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采用技術授權模式，通用汽車和寧德時代或在美建電池工廠
最后更新: 2024-09-13 16:25:27【導讀】 寧德時代董事長兼CEO曾毓群今年3月25日接受媒體采訪時曾表示，寧德時代目前正在與歐洲和美國的十多家汽車公司洽談類似的技術授權合作。
（文/周盛明 編輯/高莘）
據路透社9月13日報道，通用汽車正在與寧德時代洽談購買寧德時代的技術。據消息人士證實，雙方希望在美國建設新工廠生產電池。
據彭博社報道，有知情人士透露，這座電池工廠由日本消費電子產品零部件制造商TDK出資運營。此外，新工廠預計將設立在美國南部，或將創造超過1000個就業崗位。
通用汽車是全球第六大、美國第一大的汽車集團，旗下有別克、凱迪拉克和雪弗蘭等品牌。去年全年，通用汽車的乘用車總銷量為618.6萬輛，其中7.5萬輛為電動車，在美國電動車市場的占有率為6.4%。目前，通用汽車在北美的主要動力電池供應商是LG新能源。
據悉，通用汽車和寧德時代和合作模式屬于“技術授權”。此前，福特汽車和寧德時代宣布采用這種模式合作。
今年2月，福特汽車首席執行官吉姆·法利(Jim Farley)在美國密歇根州底特律市正式宣布，將和中國企業、全球動力電池龍頭寧德時代合作，在密歇根州的馬歇爾市投資35億美元，新建一家磷酸鐵鋰動力電池工廠，工廠預計2026年投產。
在這種合作模式下，寧德時代負責建設電池產線、搭建供應鏈、調試產線設備和管理制造流程，工廠資本開支則全部由車企承擔，寧德時代不在合作工廠占有股份，而是收取專利授權費和服務費。
并且，為了規避美國國內的政治爭議，福特并沒有選擇直接和寧德時代成立合資公司的做法，取而代之的是通過全資子公司擁有新工廠。
本次知情人士透露出寧德時代和通用汽車的合作細節也從側面證實，通用汽車預計也不會直接與寧德時代成立合資公司。
通用汽車回應路透社表示：“我們的電動汽車戰略專注于設計能夠持續降低成本、提高性能和實現本地化生產的產品。電池技術是該戰略的關鍵推動因素。我們不會對猜測發表評論。”
在技術授權的模式之下，通用和寧德時代合作的新工廠可能會生產更有成本競爭力的磷酸鐵鋰（LFP）動力電池工廠。
除福特和通用外，寧德時代今年1月還與特斯拉達成合作，在特斯拉內華達電池工廠擴建儲能電池生產線。在合作方式上，寧德時代將會幫助特斯拉搭建產線并提供部分設備，但并不會參與該產線的制造流程管理。
值得注意的是，寧德時代在美國采用技術授權而不是自建工廠的原因可能是為了規避潛在的風險。
2022年8月，美國國會通過扶持美國本土電動車制造業的《通脹削減法案》。該法案規定，美國政府會給在北美（包括美國、加拿大和墨西哥）本土制造的每輛電動車補貼7500美元，其中3750美元補貼給動力電池生產商——但占電池成本50%以上的組件需在北美生產或組裝。
此外，根據美國政發布的《敏感實體指南》，如果電池由 “外國敏感實體” 制造或組裝，就無法獲得補貼，所有在中國注冊成立或中國政府持有其25%及以上股份的公司都有可能被視為 “外國敏感實體”。
雖然目前寧德時代尚未被劃入“外國敏感實體”，但作為中國電池技術的龍頭企業，技術授權的模式或是權衡利弊風險后的決定。
寧德時代董事長兼CEO曾毓群今年3月25日接受媒體采訪時曾表示，寧德時代目前正在與歐洲和美國的十多家汽車公司洽談類似的技術授權合作。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 周盛明
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