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（文/張家棟 編輯/高莘）

“寶馬愿意使用自己的影響力，保持自由貿易的開放，也歡迎中國的整車出口到歐洲，在歐洲設廠，希望中國的造車企業走出去。因為中國在20年以前也是非常歡迎寶馬的。”

寶馬集團董事高樂

這是在9月27日開幕的2024世界新能源汽車大會（WNEVC）上，寶馬集團董事高樂（Jochen GOLLER）在提及中國新能源汽車產業正面臨來自全球貿易挑戰時所發出的呼聲。

伴隨著全球新能源汽車市場過去幾年的快速發展，搶先通過全行業努力獲得市場認可的中國電動汽車，正展現出對于全球新能源市場的領跑姿態。

然而，中國新能源汽車卻在今年被部分國家以保護國內產業為由，試圖通過加稅等手段拒之門外。

工信部副部長辛國斌

對此，工業和信息化部副部長辛國斌表示，發展新能源汽車是實現交通領域碳中和的重要途徑，日益成為各國應對氣候變化、推動綠色發展的共同選擇。

在全球各國的努力下，今年1—8月，全球新能源汽車銷量突破1000萬輛，占汽車新車總銷量的比例達到18%，比去年提高約3個百分點。

但他同時指出，當前來看，實現“2035年全球市場份額50%”的世界新能源汽車大會共識目標依然任重道遠，需要世界各國進一步堅定發展信心，合力推動產業技術創新，共同構建互利共贏的全球產業鏈供應鏈體系。

辛國斌強調，作為生態文明建設的踐行者、全球應對氣候變化事業的積極參與者中國較早確立了發展新能源汽車的國家戰略，接續制定產業規劃、出臺系列支持政策，大力推動新能源汽車產業發展走在全球前列。

今年1—8月，中國新能源汽車銷量703.7萬輛，同比增長30.9%，其中新能源乘用車零售端近3個月銷量占比均超過50%。

國際能源署副署長瑪麗·沃里克（Mary Burce WARLICK）則在大會致辭中多次肯定了中國在新能源市場和產業鏈的快速發展，以及對于全球減碳目標做出的杰出貢獻，并呼吁全球各國持開放的態度與中國政府、企業進行深入交流，共同構建為應對全球氣候變化和綠色轉型添磚加瓦。

中國科協主席，世界新能源汽車大會主席萬鋼也表示，“交流與合作，仍然是全球汽車產業的大事”。

中國科協主席，世界新能源汽車大會主席萬鋼

在萬鋼看來，在全球共同應對氣候變化的大前提下，全球汽車產業應圍繞綠色低碳發展持續深化交流合作，互學互鑒綠色、低碳、可持續發展的實踐經驗，合力推進聯合國2030可持續發展目標的全面落實。

當前，隨著全球汽車產業電動化轉型持續推進，各國共同面臨的痛點、堵點、難點問題日益凸顯，當前，交流與合作依然是全球汽車產業的發展大勢，增進理解互信、深化務實合作、實現互利共贏成為全球汽車產業界的共同追求。

他還以本次參展的大眾汽車為例，闡述了中國過去在深化國家貿易和投資的經驗與成果。“今天我們在參觀展臺的時候，在大眾汽車合資40年的紀念標志物前合了一張影，這40年當中，中國車企和國際車企結下了深厚的友誼，共同克服困難。”

在與會車企的發言中，也不難看出，無論中國本土車企還是深耕中國并面向全球市場的外資車企，都對于開放合作，有著切身的體會與期盼。

大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆

大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆（Oliver BLUME）表示：“今年，大眾汽車集團迎來了進入中國市場40周年的重要里程碑。我們與中國汽車產業攜手共進，我們的車型產品成為中國人民日常生活的一部分。”

他也明確表示，大眾汽車集團的成功，離不開堅實的合作伙伴關系。

高樂的發言則更為直接點出了全球開放與合作的重要性。他認為，“汽車產業作為重要的經濟支柱之一，產業鏈長，影響深遠。在行業綠色轉型中，企業應追求長期、可持續的發展。寶馬堅信合作創造繁榮與增長，多方合作應成為應對當前及未來挑戰的關鍵力量。”

在寶馬看來，無論是氫能技術發展還是行業綠色轉型，都與開放創新、多方合作以及良好的伙伴關系密不可分。

而作為中國汽車制造商的領軍者之一，長安汽車則給出了自身的建議。

長安汽車董事長朱華榮

針對全球汽車產業的電動化發展，重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮認為，一方面，呼吁世界各國加大市場的開放，幫助世界汽車品牌加強合作，推動汽車產業的全球化發展。

他表示，公開公平透明的市場環境，才能夠更好地促進全球汽車產業高質量發展。中國是一個開放的市場，希望世界各國能夠共同構建一個更加開放包容、全球化的市場體系，助力我國雙碳目標實現和全球氣候改善。

另一方面，他也呼吁全球各汽車品牌可以在中國試點進行新能源技術與產業的發展，并逐步拓展到全球市場。

在他看來，傳統跨國車企擁有規模大、盈利好、品牌強以及全球化的運營體系和管理體系的優勢，值得中國品牌去學習。但在新能源的發展中，中國則具有規模、成本、產業鏈、創新、政策等眾多要素的優勢，如兩者能夠有機結合，將帶來更好的發展前景。

斯坦福大學教授朱棣文 文中圖片均來自WNEVC官方

當前全球氣候形勢依然嚴峻，一如斯坦福大學教授朱棣文所言，“世界目前正處在通往3攝氏度升溫的碰撞路徑上。有時地球就像一艘全速前進的‘泰坦尼克號’，遠處似乎能看到冰山的影子，但在世界許多地方包括美國，卻仍然在討論冰山是否真的存在。”

這或許也是部分國家不顧氣候變化，強行對中國新能源汽車走向海外層層設卡的重要原因之一。

但朱棣文也用嚴峻的研究數據表示，面對全球氣候變化的影響與每年仍在超出預期的升溫結果，都仍需全球各國與企業為之做出共同的努力。

除了環境因素，萬鋼用大眾汽車在華發展的案例來說明，維護自由貿易合作同樣也將為雙方帶來互利共贏的局面。

“大眾汽車的主力車型都在中國生產，但他們的高端車型，比如蘭博基尼、保時捷通過進口途徑進入中國，這種投資和貿易結合的形式，既有利于外方的發展，也有利于我們合資企業的發展。”

萬鋼還補充表示，希望中外汽車企業，各個國家的主管部門互相多溝通，增進理解，深化務實合作，實現互利共贏。最理想狀態不是為誰設計壁壘，而是要加強投資和貿易的結合。

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