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（文/林鈴錦 編輯/趙乾坤）

泰國《曼谷郵報》連續多日報道，泰國政府計劃對進入首都曼谷市內街道的車輛征收城市擁堵費，該費用將用于落實大曼谷地區軌道交通系統所有線路車資統一為20泰銖（人民幣4.27元）的政策。 

《曼谷郵報》17日報道，泰國副總理兼交通部長素里亞說，該政策實施的前五年，擁堵費繳費額將為40泰銖至50泰銖（約合人民幣8.54至10.68元）。

他表示，此類款項的征收已在倫敦等七個英國城市成功實施。此外，早在1998年，新加坡就已開始啟動道路電子收費，價格從25至150泰銖（人民幣5.34至32.03元）不等，具體取決于行駛距離和交通量等因素。

素里亞表示，征收擁堵費的路段將是軌道交通沿線的街道，比如叻差拉披色路、是隆路和素坤逸公路。這些道路每日車流量約為70萬輛，預計實施收費后將降至每天60萬輛，同時可為泰政府每年增收100億泰銖（合人民幣21.32億元）。預計擁堵費征收后還將減少曼谷的空氣污染。

曼谷前副市長沙瑪德10月19日在臉書上發文表示，若要保證該政策成功實施，須有周密的計劃，如解決停車位和費用減免等問題，否則征收擁堵費的計劃將以失敗告終。他表示，征收擁堵費這一想法已討論了好幾年，但由于預計會對通勤者產生不利影響，因此至今并未實施。

曼谷車流《曼谷郵報》

沙瑪德還指出，如果該計劃成功落實，將可能覆蓋一片較大的區域，而不應是特定的街道，以防止司機為了避免收費而簡單地駛往臨近地區。

曼谷市市長差察·西提潘也支持泰交通部的計劃，認為此舉將鼓勵民眾更廣泛地使用公共交通工具，減少私家車駛入交通繁忙的地區。

他同時強調，該計劃實施前，必須先確保公共交通網絡可靠、方便且安全，不僅需要改進軌交系統，還需要擴大公共汽車服務，以及增加行人通道。

“在向司機收費之前，必須確保公共交通的選項充足，否則，這項政策可能會對低收入居民造成過大打擊。”他說。

此外，為實現所有軌交系統最高票價統一為20泰銖的目標，泰交通部長素里亞還建議泰政府出資收購特許經營權，并讓現有軌交經營者繼續運營。

他估計這筆費用約為2000億泰銖（約合人民幣426.42億元），該資金將從擁堵費以及投資者處籌集。

素里亞表示，將聘請咨詢機構對該計劃進行研究，具體細節預計在2025年中期公布。泰國《世界日報》報道，泰交通部稱，有信心于2025年9月實現曼谷軌道交通系統所有線路全線票價20泰銖的目標。

目前，曼谷軌交票價從14泰銖到62泰銖不等，具體取決于運營商和乘坐距離。

而自2023年10月16日起，20泰銖的統一票價已在曼谷城郊鐵路紅色線挽賜-蘭實段和挽賜-達玲璨段以及曼谷地鐵紫線島本-曼艾段實施。

2023年開始部分實施統一票價后，泰國副總理兼交通部長素里亞在曼谷城郊鐵路紅色線購票《曼谷郵報》

泰國首都曼谷長期被嚴重的城市交通擁堵問題困擾。

《曼谷郵報》2023年報道顯示，曼谷擁有970萬輛汽車和摩托車，遠超道路合理容納量。荷蘭TomTom公司2017年調查了48個國家390座城市的交通情況，將曼谷評為全球最堵的城市。

此外，泰國也是世界上交通事故最頻發的地區之一。泰國《世界日報》報道，根據世界衛生組織的一項調查，泰國的交通事故發生率居世界第9位，在過去5年里，平均每年有228740人因交通事故受傷。在過去10年里，平均每年因交通事故死亡的人數高達17914人，超過1萬人因交通事故殘障。

中國中央廣播電視總臺駐泰國記者曾觀察到，在曼谷如果有急事，出行的第一選擇一定是輕軌和地鐵。但是對于習慣中國大城市十分低廉的公共交通票價的中國民眾來說，曼谷的軌道交通票價偏高，兩三站就要幾十泰銖，如果多人結伴出行，打車費用比坐輕軌和地鐵更便宜，高昂的票價也成為不得不選擇這種交通方式的通勤族的一大塊生活成本。此外，曼谷輕軌和地鐵雖然能將部分主要地點串聯起來，但這是兩個不同的運營系統，售票系統不銜接，同一個站的名稱都會不一樣，這經常讓不了解情況的人感覺不知所措。

泰國《世界日報》也指出，泰國公交系統最明顯的不利因素是站點不相連以及票價過高，每條線路都有不同的系統和票卡，導致乘客必須攜帶多張卡片出行。造成這個現象的原因在于，運營商最初通過PPP參與投資，但在私營部門投資的條件中，沒有明確規定所有機構必須使用聯合票務系統。目前，泰國政府發放了多個特許經營權，但仍未解決各站之間互不相聯的問題。

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