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（文/張家棟 編輯/高莘）

據路透社10月28日報道，意大利總理梅洛尼（Giorgia Meloni）計劃在2025年—2030年期間削減用于支持該國汽車行業的資金，共計約46億歐元（約355.2億元人民幣）。

意大利總理梅洛尼 路透社

2022年，意大利前任總統馬里奧·德拉吉曾推出一項政府計劃，即到2030年共撥款87億歐元（約671.9億元人民幣）用于支持汽車制造業。

然而，今年10月初，意大利經濟部長喬爾蓋蒂（Giancarlo Giorgetti）卻以財政預算承壓為由，期望從中撥出46億歐元來資助其他產業。

據悉，該法案必須在12月底前得到意大利議會兩院的批準，其中的大部分削減將集中在2028年—2030年之間，其間的削減金額預計將達到24億歐元（約185.3億元人民幣）。

商業游說團體ANFIA在本月28日的一份聲明中表示，此次下調“是一個令人無法接受的意外，公然違背了政府在歐洲為支持汽車業改善監管所做的重要工作”。

該公司董事總經理詹馬爾科·喬達 (Gianmarco Giorda) 表示：“當前意大利汽車工業存在諸多問題，包括向電氣化過渡、歐洲市場需求疲軟，以及本國汽車產量下降，這些都不利于市場與投資者的信心。”

有分析認為，此次預算縮減或將加劇意大利政府與意大利唯一的大型汽車制造商Stellantis之間的緊張關系。

這并非今年意大利政府首次與本土汽車制造業公開矛盾，自今年年初意大利批判Stellantis未能在規劃中強化國內建設后，雙方圍繞后者在意大利的產能水平問題上爭吵不斷。

ACC已暫停意大利泰爾莫利一處工廠的準備工作 ACC官網

除了Stellantis為降本計劃將整車制造工廠從意大利搬走外，今年9月，Stellantis與梅賽德斯-奔馳合作的ACC電池公司，也暫緩了在意大利工廠的建設，原因是該公司認為，歐洲電動汽車需求的增長速度低于業內的預期。

同時，Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）也多次將矛頭直指政府資助不足。該公司認為，意大利政府所期望的將汽車產量提高至100萬輛的目標，取決于政府做出的激勵等支持。

本月初舉行的意大利議會聽證會上，唐唯實就表示，意大利為支持汽車行業撥出的資金遠少于其他歐盟主要國家。

但意大利卻認為，政府已經做出大量投資幫助企業進行轉型建設，市場理應由企業自身進行推動。

值得一提的是，如今與Stellantis互相“扯皮”的意大利，曾是名副其實的汽車業大國。作為孕育出法拉利、蘭博基尼、帕加尼、瑪莎拉蒂、布加迪、阿爾法·羅密歐等眾多超跑品牌的國度，意大利也素有“超跑故鄉”之稱。

然而，隨著1993年歐共體的關稅被取消，以及歐元區的建立，意大利的國內市場徹底“淪陷”，并成為德法等國工業品的傾銷地。豪華昂貴的超跑產品，在規?；圃烀媲安豢耙粨?，上述超跑品牌“走的走散的散”，接盤的菲亞特最終也沒能逃過并入Stellantis集團的命運。

時至今日，意大利汽車工業本身早已不再具備往昔的影響力，只不過，汽車行業百年一遇的電動化變革，以及歐洲汽車產業整體發展的緩慢，讓意大利再度看到了重鑄往日榮光的希望。

今年以來，意大利一方面與Stellantis較量去留問題，一方面向中國車企發出邀請。然而，在關稅問題上“拿捏”中國的意大利，最終沒能等來中國車企的明確答復。

同時，Stellantis作為意大利國內僅剩的大型整車制造商，也的確有能力與當地政府坐地起價。這也導致了意大利政府與Stellantis多次拉扯未果。本次預算削減也更像是意大利或已放棄依賴整車制造業東山再起的可能性。

針對本次預算削減，意大利工業部長阿道夫·烏爾索（Adolfo Urso）稱，“所有資源都將投入到以零部件為重點的生產投資中，這是意大利真正的優勢。”

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