觀察員
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大眾集團CEO：我們面臨“數(shù)十年的結(jié)構(gòu)性問題”
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2024-11-04 17:23:01“大眾汽車法”的存在雖然旨在保障大眾的重要事項決定能夠交于工人手中，但同時也制約了大眾的變革。
漢諾威大眾汽車工會談判現(xiàn)場外的示威活動 彭博社
在最新的裁員風(fēng)波中，下薩克森州金屬行業(yè)工會（IG-Metall）的門特魯普（Jan Mentrup）便表示，“我們只能告誡為盈利不擇手段的大眾高層，不要觸碰勞資協(xié)定和就業(yè)保障。大眾需要的是有未來潛力、受顧客歡迎的產(chǎn)品。”
下薩克森州州長斯蒂芬·韋爾（Stephan Weil）也表示，他支持削減成本，但贊成尋求關(guān)閉工廠的替代方案。
但瑞士《新蘇黎世報》則直接指出工會訴求中的矛盾：員工和政界人士苦苦捍衛(wèi)大眾汽車集團的所有特權(quán)，同時又要求為錢包薄弱的顧客提供廉價電動汽車，這是不對等的。
近年來，德國作為生產(chǎn)基地的條件已經(jīng)惡化，考慮到德國的高成本，大眾汽車需要在本土生產(chǎn)2.5萬歐元（約19.3萬元人民幣）和2萬歐元（約15.4萬元人民幣）的電動車，而且還要創(chuàng)造盈利，怎么才能做到這一點令人費解。
降本是關(guān)鍵的第一步
英國《金融時報》在相關(guān)報道中指出了大眾目前面臨的難題：五年來，大眾品牌汽車產(chǎn)量下降了22%。同期，大眾汽車集團在中國的市場份額從20%縮水至14.5%。
業(yè)內(nèi)人士提出了兩點問題，其一是過高生產(chǎn)成本導(dǎo)致這家德國車企在與中國電動車對比時的競爭力不足。
其二是產(chǎn)品陣容不佳，德國汽車協(xié)會ADAC表示，大眾ID.3于2019年推出，是標(biāo)志性高爾夫的全電動繼任者，但這款車“非常昂貴”“續(xù)航里程一般”“軟件問題嚴(yán)重”“用戶界面存在缺陷”。
大眾德國工廠生產(chǎn)線 彭博社
《德國之聲》也在相關(guān)報道中提到了這兩點問題：大眾的問題是在電動車領(lǐng)域明顯落后，在中國的市場份額只有2%—3%。同時燃油車在中國的銷售也在走下坡路?！按蟊娍吹?，要想在與中國同行的競爭中不敗下陣來，就必須大力投資研發(fā)電動車，大眾在德國要緊縮開支，也是為了能在中國加大投資。”
值得一提的是，大眾曾做出過削減成本以應(yīng)對危機的舉措。
1993年經(jīng)濟衰退期間，大眾汽車銷量曾下降14%，導(dǎo)致其年度虧損近10億歐元（約77.3億元人民幣）。此后，大眾與工人達成了一項歷史性協(xié)議：工資削減12%，工時大幅減少。兩年內(nèi)，該公司的生產(chǎn)率提高了30%。
資深汽車分析師施密特（Matthias Schmidt）表示，如果大眾能夠克服內(nèi)部僵化，其轉(zhuǎn)型指日可待。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟
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