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（文/潘昱辰 編輯/高莘）當地時間11月5日，美國大選塵埃落定，特朗普將重返白宮，成為下一任美國總統。由于在競選期間，特朗普與民主黨對手拜登及哈里斯圍繞氣候與清潔能源議題展開激烈交鋒，因而備受美國乃至全球汽車行業的關注。

作為特朗普的政治盟友，特斯拉首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克對這一結果自然欣喜若狂。但據《華爾街日報》報道，一向站在馬斯克對面的另一制造商很可能也會受益匪淺，那便是全球最大的汽車制造商豐田汽車。

豐田汽車 視覺中國

不謀而合

與以《通貨膨脹削減法案》鼓勵電動汽車生產的民主黨政府不同，特朗普在競選期間對電動汽車表現得不屑一顧。今年7月，他甚至揚言在當選后第一天就廢除拜登時期的電動汽車政策。

盡管其伙伴馬斯克是純電動汽車的主導者，但在特朗普治下，純電動汽車在美國未來是否還能獲得《通貨膨脹削減法案》等前政府遺產的支持，仍存有許多不確定性。

而特朗普至少不向純電動車傾斜的傾向，正與豐田汽車的轉型趨勢不謀而合。

與特朗普政策方向類似的是，豐田掌門人豐田章男素來反對純電動化的脫碳轉型路線。此前他曾多次呼吁稱，碳中和的“敵人”是二氧化碳，而不是內燃機。

今年1月，豐田章男還稱純電動汽車最多只能占到30%的市場份額，其余市場將由混動車、氫燃料電池車和燃油車占據；10月，他又警告稱純電動汽車將會逼停豐田及關聯工廠，造成550萬名日本工人失業。

在此背景下，作為折中方案的混動技術自然有了更多的發揮空間。目前，油電混動和插電混動車型占豐田及豪華品牌雷克薩斯全球汽車銷量的44%左右，比4年前增加了足足20個百分點。

和大眾、寶馬、奔馳等依賴中國市場的德系競爭對手不同的是，豐田最大的海外市場仍是美國。作為最早躋身混動賽道的車企之一，早在20世紀90年代，普銳斯便作為豐田混動車型的先鋒進入美國市場，時至今日仍是北美最暢銷的車型。今年上半年，豐田在美國的混動車型銷量達43.88萬輛，同比增長66%。作為對比，純電動汽車銷量僅為1.51萬輛。

豐田普銳斯 視覺中國

根據汽車服務機構Cox Automotive的數據，直到2019年，混動車型還僅占美國汽車總銷量的不到3%，而截止目前，這一比例已經來到11.3%，并且還在快速上升。

擴大規模

在此背景下，豐田在美國有了進一步擴充混動陣容的打算。

據路透社今年8月報道，兩位不愿公開姓名的豐田高管透露，豐田汽車可能在北美市場停售燃油車，將其大部分甚至是全部車型（含雷克薩斯）轉換為混合動力車型。

而就在美國大選前不久的11月3日，豐田汽車又宣布將在美國追加投資，提升電動和混合動力汽車電池的產能，包括在美國建立一家新工廠，旨在使電動汽車和混合動力汽車在美國的銷量占比達到一半，并計劃到2030年將這一比例提升至80%。

此外，豐田還與馬自達和斯巴魯達成合作，承諾將繼續投資內燃機技術，并通過內燃機與電動化技術相結合，與綠色替代燃料兼容，從而助力內燃機脫碳。豐田還公布了新一代內燃機開發計劃，宣布將繼續投資和開發使用綠色燃料的內燃機。

位于美國加州的一家豐田汽車經銷商 視覺中國

乘聯會秘書長崔東樹對觀察者網表示，在美國市場，由于中國汽車的缺位，以豐田為首的日系車會依然強勢。

盡管特朗普上臺前后曾威脅對進口商品加征關稅，但對豐田的影響不大，原因是早在20世紀80年代，豐田便已在美國本土建廠生產汽車。截至今年9月，豐田今年在美國的產量已超過100萬輛。

《華爾街日報》由此判斷，特朗普的當選對豐田汽車而言，可謂是“押對了寶”。

不過，由于特朗普在競選期間曾揚言對進口自墨西哥的汽車征收200%或更高關稅，對在墨西哥工廠生產皮卡車型塔科馬的豐田也可能構成威脅。據《華爾街日報》報道，一位與豐田關系密切的人士表示，這可能會促使豐田將塔科馬等車型的生產轉移到美國得州的圣安東尼奧。但豐田發言人對此拒絕置評。

北京交通大學教授王元豐對觀察者網表示，特朗普的關稅打壓會對全球供應鏈產生重大影響，可能會左右中國和其他國家車企在美國或墨西哥建廠的計劃。

大盤不穩

雖然特朗普對豐田在美國市場的發展存在潛在利好，但對這家全球最大的汽車制造商依然面對挑戰。

就在美國大選的同日，豐田汽車披露了2025財年上半年（4-9月）財報，當期營業額為23.28萬億日元（約合人民幣1.08萬億元），同比增長5.9%；但凈利潤同比減少26.4%至1.91萬億日元（約合人民幣888億元）。

此外，豐田當期營業利潤為2.46萬億日元（約合人民幣1144億元），低于市場預期；稅前利潤為2.73萬億日元（約合人民幣1270億元），同比減少22.4%。

在一些業內人士看來，即便豐田在美國堅持混動路線，也并不會改變汽車電動化的全球進程。崔東樹對觀察者網表示，混動車型仍只是一種過渡方案，汽車產業終將駛向純電動化。

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