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（文/張家棟 編輯/高莘）

“我覺(jué)得中國(guó)今后汽車產(chǎn)業(yè)的使命不僅是做強(qiáng)大，而是真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武11月14日向觀察者網(wǎng)表示。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、華汽文化基金會(huì)理事長(zhǎng) 付于武 觀察者網(wǎng)

歷經(jīng)70年，借由電動(dòng)化與智能化的百年汽車行業(yè)變革機(jī)遇，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正快速?gòu)钠嚧髧?guó)向著汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

截至2024年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷已連續(xù)14年位居全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一，汽車出口也占據(jù)全球第一。

但面向更為廣闊的市場(chǎng)與未來(lái)，仍有眾多車企高管、業(yè)內(nèi)專家時(shí)刻在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)甜蜜的成果中保持著清醒與冷靜，并提出了更為深層的思考：中國(guó)新能源汽車業(yè)雖已領(lǐng)跑全球，但行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路仍充滿挑戰(zhàn)。

近日，中國(guó)工程院院士李克強(qiáng)便指出，隨著新能源車企的加速布局，行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)及盈利能力不足等問(wèn)題日益凸顯。如何站在已有成就的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，正在成為中國(guó)汽車行業(yè)必須面對(duì)的難題，對(duì)此，付于武向觀察者網(wǎng)提出了自身的三個(gè)觀點(diǎn)。

高質(zhì)量發(fā)展，核心在于創(chuàng)新

“創(chuàng)新”是付于武談及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)最高頻提到的詞匯，同樣也是這位見(jiàn)證了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有再到引領(lǐng)市場(chǎng)的“汽車人”眼中，最能夠引領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。

付于武表示，“高質(zhì)量發(fā)展的核心是創(chuàng)新，我們今天到3000萬(wàn)輛的規(guī)模，出海有600萬(wàn)輛，是不是我們的創(chuàng)新做得夠了呢？我覺(jué)得跟理想狀態(tài)還有很大的差距。”他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在變革的過(guò)程中，仍需要思考一個(gè)問(wèn)題，便是“創(chuàng)新鑄魂”。

回顧中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)智能轉(zhuǎn)型期間的發(fā)展歷程，這份創(chuàng)新也包含在各領(lǐng)域的方方面面。

付于武談到，這之中包含“大學(xué)生方程式”等競(jìng)賽或支持帶來(lái)的人才培養(yǎng)的創(chuàng)新；也有特斯拉、零跑等新勢(shì)力企業(yè)作為“鯰魚(yú)”帶來(lái)的企業(yè)態(tài)度的創(chuàng)新；亦有著技術(shù)層面在軟硬件層面的突破創(chuàng)新；更有著華為、地平線等跨界企業(yè)通過(guò)融合形式為汽車行業(yè)帶來(lái)的發(fā)展模式創(chuàng)新。

“汽車產(chǎn)業(yè)最引人驕傲的就是擁有靈魂，所以創(chuàng)新鑄魂也是我們中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中全產(chǎn)業(yè)共同的一種歷史使命。”

聚焦核心技術(shù)，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

“聚焦核心技術(shù)，我們呼吁、引導(dǎo)、期望0到1的突破。這也是一個(gè)使命。”就像付于武在創(chuàng)新中提到的技術(shù)創(chuàng)新能力，作為工業(yè)皇冠上的明珠，汽車工業(yè)發(fā)展無(wú)論在何時(shí)都需要技術(shù)筑基，與核心技術(shù)引領(lǐng)。

在付于武看來(lái)，智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型是一道必答題，在這條道路上，中國(guó)汽車工業(yè)需要堅(jiān)持持久創(chuàng)新不動(dòng)搖。“不要認(rèn)為我們的自動(dòng)駕駛、智能化已經(jīng)很強(qiáng)，我認(rèn)為當(dāng)前還有一個(gè)自我革命的過(guò)程，如果不走出舒適區(qū)轉(zhuǎn)型到新的賽道上，就有可能被歷史淘汰。”

值得一提的是，付于武借日前中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《2025年度中國(guó)汽車十大技術(shù)趨勢(shì)》表示，自我革命的過(guò)程是必須的，其中不僅包含轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域的技術(shù)革新，同樣也包含混動(dòng)化之下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的變革。

“發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也是顛覆性的，在2035年混動(dòng)化的趨勢(shì)下，我們同樣也需要低碳、零碳的發(fā)動(dòng)機(jī)，這同樣是技術(shù)變革的趨勢(shì)與挑戰(zhàn)。”

而面向智能化，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)同樣有著眾多技術(shù)難關(guān)需要攻克，其中包含了硬件的芯片，也包含軟件的操作系統(tǒng)。車路云一體化等難題。

“今年創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)給了地平線，這是我們?nèi)A汽文化基金會(huì)給的，高通、英偉達(dá)都不能給，芯片就靠我們自己。這不是汽車產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，因?yàn)槊绹?guó)全球范圍內(nèi)制裁，我們的半導(dǎo)體某種意義上也實(shí)現(xiàn)了重大突破，所以汽車行業(yè)我們要應(yīng)對(duì)的事情太多了。”

在付于武看來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新之路仍然任重道遠(yuǎn)，但對(duì)于核心技術(shù)的掌控，也正是中國(guó)汽車高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。

在這一過(guò)程中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也可以通過(guò)“創(chuàng)新融合”的形式來(lái)構(gòu)建自身的中國(guó)特色發(fā)展模式。付于武用華為與賽力斯合作的成功案例，詮釋了智能網(wǎng)聯(lián)變革下，汽車產(chǎn)業(yè)與ICT科技企業(yè)融合后，通過(guò)技術(shù)的雙向賦能所能夠共同塑造的產(chǎn)品與品牌價(jià)值。

“最好的案例就是賽力斯。賽力斯是很有情懷的科技型企業(yè)，正是它與華為深入的捆綁合作才產(chǎn)生了問(wèn)界，50萬(wàn)價(jià)格以上的豪華品牌才能出來(lái)，賽力斯如果不擁抱華為，能做到嗎？我覺(jué)得這就是中國(guó)的特色。”付于武還補(bǔ)充道“正是由于華為、地平線這樣的高科技公司，才使我們汽車產(chǎn)業(yè)有了今天的底氣。”

下一個(gè)十年，繞不開(kāi)的可持續(xù)

在創(chuàng)新與技術(shù)外，付于武還著重提到了汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的理念，“實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，行穩(wěn)致遠(yuǎn)、登高望遠(yuǎn)，這是下一代下一個(gè)十年、二十年我們的共同使命。”

當(dāng)前，可持續(xù)發(fā)展已成全球共識(shí)，汽車行業(yè)的主要企業(yè)也都已將可持續(xù)發(fā)展作為中長(zhǎng)期的戰(zhàn)略目標(biāo)，但作為全球各國(guó)政府與企業(yè)的長(zhǎng)期課題，可持續(xù)發(fā)展在汽車行業(yè)的解題思路也存在著一定的差異化。

付于武表示，“我國(guó)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告的頂層邏輯就是要綠色低碳發(fā)展，一定要達(dá)到雙碳目標(biāo)，其后的數(shù)字化、AI、人工智能、信息化，造就了萬(wàn)物互聯(lián)新時(shí)代，這是轉(zhuǎn)型的上層邏輯，所以我們?cè)诘吞蓟臅r(shí)代，企業(yè)必須轉(zhuǎn)型。進(jìn)入新時(shí)代，不能只是產(chǎn)品做得好，現(xiàn)在我們講生態(tài)也要做好。”

所以，付于武也直指當(dāng)前中國(guó)車市存在的諸多局限于產(chǎn)品和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的困境，在他看來(lái)價(jià)格戰(zhàn)，水軍、流量等不當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)方式，都導(dǎo)致了市場(chǎng)價(jià)值觀遭受了沖擊。在這一過(guò)程中，“企業(yè)除了要做好技術(shù)與產(chǎn)品上的創(chuàng)新進(jìn)步，更要倡導(dǎo)積極陽(yáng)光，能夠給產(chǎn)業(yè)注入正能量的價(jià)值觀，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”

同時(shí)，付于武還更進(jìn)一步指出，良好生態(tài)的前提在于企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，“有良好價(jià)值觀的企業(yè)才可以長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，比如說(shuō)價(jià)格戰(zhàn)下的行業(yè)自律，過(guò)去我們不談，但現(xiàn)在是必須的，企業(yè)沒(méi)有行業(yè)自律就不能夠盡社會(huì)責(zé)任。”

“衡量一個(gè)企業(yè)的好不好，要看供應(yīng)鏈好不好，經(jīng)銷商好不好，消費(fèi)者滿不滿意，這就是社會(huì)責(zé)任。如今中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在打價(jià)格戰(zhàn)，北京車展被流量裹挾，這仍然說(shuō)明我們的產(chǎn)業(yè)還不夠成熟。所以在這個(gè)時(shí)間提出ESG（Environmental，Social and Governance 環(huán)境、社會(huì)和公司治理）正當(dāng)其時(shí)。”

在對(duì)話過(guò)程中，付于武對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的情感顯露在言語(yǔ)之間，于這位年近耄耋、陪伴中國(guó)汽車工業(yè)一同成長(zhǎng)至今的汽車界前輩而言，中國(guó)汽車如今的成就也是其終其一生的奮斗成果。

正是因此，時(shí)至今日，付于武也仍在通過(guò)華旗文化基金會(huì)持續(xù)為中國(guó)汽車工業(yè)輸送著自身的價(jià)值與責(zé)任。

面對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展道路上仍將遇到的挑戰(zhàn)，付于武呼吁企業(yè)與社會(huì)共同努力，進(jìn)一步幫助中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)茁壯成長(zhǎng)。“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走到今天很偉大，也已經(jīng)形成了如今的口碑與國(guó)際影響力，而且出現(xiàn)了一些很知名的品牌，更應(yīng)當(dāng)倍加珍惜。因此，我們更不能因?yàn)椴缓椭C、不成熟的發(fā)展態(tài)勢(shì)影響或者主導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展。”

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