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（文/張家棟 編輯/高莘）

2024年的中國車市，電動化轉型已經全面開花，今年8月，國內乘用車市場新能源滲透率在超過50%后仍不斷創下新高。

其中，中國品牌在新能源領域的貢獻度與日俱增，以問界等品牌為代表的新勢力車企在高端化道路上，也對豪華品牌的市場份額不斷發起挑戰。

從2024年廣州車展來看，由華為深度賦能的第四家車企所打造的尊界品牌已經開啟預熱，盡管還未公布產品與售價，但其對標百萬元的品牌定位，無疑已經成為仰望、蔚來之外越來越多中國品牌步入豪華市場的預告。

廣州車展鴻蒙智行展臺

相較之下，在華遭遇銷量挑戰并對財報造成嚴重影響的豪華品牌們，則更深地意識到電動化與智能化在中國市場的重要性。

車展上，以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪華陣營，紛紛拉開與中國研發相結合的轉型大幕。

但在深度轉型的同時，曾穩坐中國市場利潤最高細分市場的豪華品牌們也面臨著一項新的思考，是否要在轉型下壓低在中國市場的身位？激烈的市場競爭下，又將如何維持利潤與市場之間的平衡？

不拘一格的智電轉型

本屆廣州車展，“智電轉型”已經成為豪華品牌們面向中國市場戰略的統一口徑。

AUDI E概念車亮相

整體來看，奧迪搬上了新品牌“AUDI”，并攜首款概念車AUDI E亮相；寶馬推出混動“觸電”的M5車型以及預告了搭載“車路云一體化（V2X）”技術的全新5系；奔馳以電動G級預示轉型的嶄新篇章；雷克薩斯也帶來LX700h展現自身的混動技術實力。

但與中國品牌在智電領域公式化的對標打法不同，傳統豪華品牌對于智電技術的應用與加持，則更多在試圖展現其自身的差異化理解。

在廣州車展開幕前一晚的科技創新日上，奔馳便表示，在機械性能、智能化與數字化、安全理念上的全面進階，是其打造科技奔馳的技術儲備。

所以在EQ系列電動車與電動G級上，安全與可靠性的機械性能測試，均是其大力投入的關鍵。

奔馳電動G級

例如奔馳在2023年進行的首次由汽車廠商舉辦的電動車公開對撞測試；20世紀80年代開始率先進行數字仿真模擬技術對碰撞進行模擬實驗，并延續至電動車產品當中；將X射線技術應用于碰撞測試。

而在電動G級上，奔馳則更加細致地對“智電”做出了針對性設計與調試。高壓電池采用高強度抗扭外殼，以提升抗沖擊能力；碳纖維復合材料打造的底盤“盾甲護板”保護越野安全；四輪邊電機各自配備兩擋變速箱，強化低速越野上限與控制能力。

這些技術不僅展現著奔馳在智能電動技術上的儲備，同樣也展現著奔馳在電動化時代在參數內卷之外的思考。

而寶馬則重申了今年多次強調的“創新驅動為駕趣服務”的理念。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示，“‘純粹駕駛樂趣’是寶馬不隨時間改變的承諾。寶馬的創新一直以人為中心，將前瞻的硬件、軟件能力無縫融合。”

全新寶馬車機操控系統展示

所以，無論是即將搭載V2X技術的寶馬5系，還是將伴隨寶馬智能座艙推出的新世代車型，其目的都在于打造更自然、更順暢的人車交互，在安全輔助的前提下“只添駕趣不添亂”。

奧迪的全新品牌“AUDI”則表示將秉承“突破科技，啟迪未來”的品牌內核在智電時代繼續前行。

在品牌的首款概念車AUDI E上，奧迪也以極簡設計風格和功能性詮釋著品牌精髓。盡管不再擁有“四環”與家族化設計元素，但奧迪表示，概念車的每一處細節皆始于標志性的設計。

AUDI E概念車內飾

在11月初剛剛結束的2024進博會上，包含傳統豪華品牌在內的主流合資品牌們，剛剛集體傳達了對于中國研發，以及與中國前瞻技術合作的堅定態度。

廣州車展上，通過新產品甚至是新品牌的推出，外資豪華品牌也的確踐行著其對華投資的深入，但值得一提的是，無論寶馬、奔馳還是奧迪，“智電轉型”更多圍繞的是其技術變革，但作為百年汽車品牌，其各自早已塑造出的品牌基因，仍是技術轉型聚焦的核心價值所在。

貼地未必能夠飛行

回望中國車市的發展歷程，產業鏈的全面增長以及政府的支持造就了如今中國獨有的新能源車市發展現狀。

但對于總部位于海外，常年面向全球市場的外資豪華品牌們而言，想要以中國車企的方式加入國內車市變革中卻并不容易，冗長的決策鏈與架構制約，都成為其電動化深度轉型的掣肘。同時，緩慢變革的供應鏈與技術體系，還造成了豪華品牌難以降本的客觀事實。

所以，在過去的幾年中，多數中國消費者都有著一致的感受：雖然有些豪華品牌有著豐富的電動車矩陣，但在產品競爭力上卻始終無法與中國同類型產品相抗衡。

其最終導致的結果便是，推出大量電動車的豪華品牌，在中國市場不僅價格高，而且競爭力也嚴重不足。

廣州車展雷克薩斯展臺

只不過，上述眾多原因疊加所致的銷量不佳，卻往往被渲染為豪華品牌的“自傲”而不愿降價。

事實上，自去年下半年以來，豪華品牌電動車在終端市場便經歷了大幅跳水。輿論也將此視為傳統車企“低頭”的征兆。

然而，下探到自主品牌主陣地的豪華品牌們，并沒有因此獲得銷量上的全面提升，在今年三季度財報中，德系“三駕馬車”均受到了中國市場銷量不佳的拖累。

從利潤端來看，在華市場份額不斷萎縮的燃油車市場，依然是各家車企的利潤基礎，價格貼地的“電動車”無疑已經成為各家傳統車企財務表現的絆腳石。

寶馬i5長軸距版

正是因此，相較于此前為追求市場規模的電動化轉型，如今廣州車展上的豪華品牌，似乎正在更為明確轉型的方向與目標。

無論是奔馳的G級變革，還是寶馬的新世代產品，再到奧迪的重塑品牌全面合作，都展現了豪華品牌們期望打破過往的刻板轉型理念，并續寫豪華價值的期望。

價值與技術并行

如果從品牌形象來看，豪華品牌在華的發展無疑正在駛入新的歷史階段。

與中國汽車產業鏈的合作，正在為豪華品牌們輸送全新的技術“彈藥”，盡管表示要“油電”雙腳并行，但在智電領域，高度依賴中國研發團隊或直接與中國企業進行合作，正在快速幫助其追趕與中國品牌的差距。

甚至類似奧迪這樣擁有多家在華合資公司的企業，還能夠拆分出其中一家，用以完全針對中國消費者進行市場化的研發與應用探索。

就像高翔在本屆車展上向觀察者網提到的：“中國團隊研發出世界上某一個領域最先進的技術，然后我們通過強大的整合能力，把所有供應商最先進的技術整合到量產車型當中。技術整合是寶馬集團長期以來一貫的哲學，最后整合必須主機廠來做，而且我們必須了解新技術背后的邏輯與車輛操控的關系。”

上汽集團副總裁祖似杰談及AUDI品牌

同時，近乎所有傳統豪華品牌都相信，如今在中國消費者眼中期待的數字化解決方案，未來必然在全球數字化解決方案里肯定也是領先的。

所以，即便“在中國，為中國”這一聽起來像是傳統豪華品牌屈于中國市場而喊出的口號，被不少評論解讀為中國汽車產業的勝利，但加上后半句往往被外界所忽略的“為世界”，便不難發現，立足于全球市場變革的傳統豪華車企們，仍始終在思考如何將產品理念與技術進步相結合，從而能夠在行業的“智電”革命后，維持自身的品牌價值。

提升品牌價值的全新公式

正如中國汽車工程學會名譽理事長付于武近日談及中國汽車產業高質量發展的未來時向觀察者網強調，“中國汽車產業在變革的過程中，仍需要思考一個問題，便是‘創新鑄魂’。”

從電動化到智能化，中國汽車產業已經通過創新塑造了眾多市場成果，但圍繞創新技術如何“鑄魂”，恰恰是車企在智能電動的極致競爭下，維持利潤與市場之間平衡的關鍵。

廣州車展奔馳展臺文中圖片均來自觀察者網

從本屆車展來看，反復突出“駕趣”定位的寶馬、再言“何以奔馳”的奔馳、重拾“突破科技”的奧迪所提出的品牌精神內核，將中國“智電”技術與品牌基因相結合，不僅是豪華品牌們近年來在華打出的“最強牌型”，同樣也為中國車企提供了一條提升品牌價值的全新“公式”。

盡管沒有人能夠展望，當2026年豪華品牌兌現其全新的智電產品時，是否能夠塑造出匹敵中國“智電”技術的車型，但相比于價格內卷所帶來的產業亂象，這一“技術與價值”并行的全新的競爭思路，或許也潛藏著打破國內車市盈利難題的答案。

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