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11月14-15日，2024第十一屆全球華人汽車精英聯合年會暨“中國擁抱世界”汽車產業創新論壇在上海舉辦。來自國內外整車和零部件的企業代表、汽車行業專家與學者、汽車媒體等300多人參與會議。

活動由全球汽車精英組織、在日華人汽車工程師協會、全德華人機電工程學會、德國華人汽車工程師協會、法國華人汽車工程師協會、中國旅法工程師協會、全英華人汽車工程師協會、奧地利奧中科技交流協會、歐洲華人汽車工程師協會、北美汽車人協會、北美華人汽車工程師協會、北美華人發動機工程師協會、美中汽車交流協會等十多家中外華人汽車團體共同主辦，上海市嘉定區汽車人才研究會、上海蔚擎企業管理服務有限公司承辦。

2023年，會議從歐洲視角為汽車企業進軍歐洲建言獻策，今年主辦方將視線拉回到亞洲，以“亞洲星火 逐光世界”為主題，探討交流亞洲車企的國際化經驗啟示、車企出海東南亞的實踐探索以及車企在亞洲的發展前景等，以期為中國汽車走向世界、深耕全球提供洞見與思考。

按照輪值主辦機制，本屆活動由亞洲地區協會為主體牽頭策劃，包括全球華人汽車精英聯合年會、中外汽車精英“嘉定之夜”、“中國擁抱世界”汽車產業創新論壇、新能源汽車產業鏈出海分論壇四大環節。

中國人才研究會汽車人才專業委員會名譽理事長付于武，全球汽車精英組織主席汪大總，中共嘉定區委常委、組織部部長姚衛華出席活動并致辭。

付于武在致辭中指出，我們要對實現汽車強國夢有強烈的信心，堅持創新，向世界最優秀的創新者學習，擁抱更多的高科技公司，盡快擴大朋友圈；堅持ESG，擔當社會責任，重視與環境的和諧發展，講究汽車文化；加強行業自律，建立健康、有序、合規合法的競爭秩序；堅定擁抱改革開放，以強大的產業軟實力，推動中國汽車產業真正領先全球。

汪大總強調，中國汽車產業要加快“?出去”的步伐，深化國際化布局，實現從整?出?到制造出海、運營出海的完整轉型，提升中國汽?品牌在海外的本?化程度和競爭?。他建議中國車企“走出去”堅持互利共贏的?期主義，打造你中有我、我中有你的合作共贏產業鏈；實?差異化產品戰略，推動插電混動技術產品出海，同時要處理好國內?企之間的競爭關系；積極培養和引進具有國際視野和跨?化交流能?的汽??才。

姚衛華在致辭中介紹了嘉定汽車產業轉型升級的情況。他提到，嘉定正在搶抓汽車“新四化”發展機遇，在規劃引領、產業布局、示范應用、人才賦能等多維度唱響“汽車嘉定”的主旋律，努力實現大象轉身。目前，嘉定已經集聚新四化企業600余家，智能網聯汽車相關企業220余家，初步形成了從軟件研發、硬件生產、研發測試、檢驗認證、示范運營的智能網聯汽車全產業鏈生態。

伴隨中國汽車產業全球化戰略的日益深化與加速推進，中國與世界各地的交流與合作也愈加頻繁。會議現場，全球汽車精英組織、在日華人汽車工程師協會、中泰瑞興國際經貿有限公司相關代表上臺，就在泰國設立“全球汽車精英組織東盟汽車產業合作中心”與“在日華人汽車工程師協會研發中心”舉行了簽約儀式。

同時，來自中東地區、白俄羅斯、柬埔寨、馬來西亞等地的8家海外合作伙伴與來自國內的8家企業與園區代表分別上臺，與國家外貿轉型升級基地代表進行了“汽車產業鏈出海國際項目” “汽車產業鏈出海國內項目”簽約。

活動最后還舉辦了輪值主辦權交接儀式，確定了2025年全球華人汽車精英聯合年會暨論壇由北美地區華人汽車協會主辦。

從“走出去”到“走進去”再到“走上去”，中國車企如何布局？FISITA終身名譽主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全分享了中國車企國際化發展趨勢與應對策略。

他表示，中國要在國際市場上有更大的突破，就是要“新出海”，即在當地生產，在當地銷售。汽車全產業鏈的“新出海”是一道必答題，面臨的挑戰前所未有。企業在心態上有要有長線戰略，要穩，有足夠的耐心、敬畏心；要用共贏思維去經營，當好本地化“企業公民”，充分考慮并顧及當地訴求。在商業規則上，要遵紀守法，不能無序“搶”蛋糕，而是要有序、共同“做新、做大”蛋糕，既要合法合規，還要合情合理。在打法上，以聚焦、借力、深度本土化為關鍵詞，高質量經營，要精耕細作、步步為營，千萬不能廣種薄收、急功近利，要找準戰場、聚焦資源、以點蓋面，要內外優勢互補、短長結合經營，找準并最大化中國優勢。

中國汽車走向全球將不可避免地會在知識產權、關稅、市場準入和法律糾紛方面遇到復雜的挑戰。FISITA中國大使、全球汽車精英組織常務副主席、亞仕龍科技(上海)有限公司董事長劉小稚，剖析多個車企國際化的成功與失敗案例，從戰略、業務與組織文化等三大維度對新趨勢下中國車企出海提出了多條建議。

她表示，要以正確的心態面對來自海外的各種限制，循序漸進，保持耐心，出海并非一蹴而就。向跨國車企學習，堅持做好的產品，堅持長期主義的理念，堅持因地制宜的原則。選擇目標市場時，要了解當地市場需求和競爭格局，遵循全球綜合成本最低的模式，若是零部件企業出海，跟隨客戶走是最穩妥的方式。本地化生產是車企在海外長期立足的必然選擇，海外并購可跨越門檻和限制，實現海外業務的快速發展。此外，出海初期要向海外輸入最好的員工，無條件遵守當地法律、法規，找到懂市場的操盤手，采用靈活的競爭模式，以產品實力、技術實力，與客戶相互信賴，嘗試與競爭對手合作共贏。

聯合年會上，在中國人才研究會汽車人才專業委員會秘書長李喆樂的主持下，來自中外汽車華人團體的汽車專家、車企高管、高校學者等就“如何成為一家受歡迎的當地企業”進行了交流探討。

什么是中國出海的鑰匙？有專家認為，“中國車企出海最重要的是，最高管理層先要有全球經營理念，要有開放、包容的心態面對各國文化法規的差異” ；有專家表示車企出海最基礎的是，對當地文化的深度了解，“通過文化的融合留住人才，才能發揮這些優秀的本土化人才的才能” ；也有專家強調“出海首先要有好的產品，以較高的性價比贏得當地消費者的歡迎”；還有專家提到， “要進入海外，尤其是傳統汽車技術強國，必須要從技術上征服對方，目前中國在智能座艙、智能網聯對海外青年人已有相當的吸引力，這是中國進軍海外的底氣所在，但中國車企進入海外后必須要進行管理重構，引留具有創造能力的本地人才加盟。”

中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長朱明榮在總結發言中表示，汽車強國關鍵在未來10年，應堅持戰略定力，堅持電動化、智能化、低碳化和全球化的發展方向，這是行業共識。汽車產業的全球化一定是從產品出海到產業出海，也就是要技術出海、管理出海。我們不僅要向已經成功的海外企業借鑒經驗，也要吸取企業出海失敗的教訓，做到真正的“中國擁抱世界”。

中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長朱明榮 中國人才研究會全球華人汽車精英聯合年會

日本大學商學院終身正教授李克總結了中國車企可借鑒的日本車企的管理經驗：堅持質量至上，提高品牌形象，增強全球市場競爭力；堅持精益管理與成本控制，借鑒精益生產，實現高效低成本擴展；堅持持續改進，建立反饋與改進機制，提高創新速度；堅持團隊協作與文化建設，促進跨部門合作，支持智能化、電動化轉型；堅持全球化與本地化戰略，通過國際市場擴展與本地化實現持續增長。

株式會社禾賽科技日本事業開發部高級總監、日本事業代表胡姚君，全面分析了日系車企出海歷史。他將日系車企出海的歷史分為初出茅廬、貿易保護與現地生產、品牌提升與戰略、海外生產持續擴大、縱橫聯營等五個發展階段。他建議，中國車企在國際化過程中要抓住“變革期”的窗口，順勢而為，利用差異化，實現“降維打擊”。他指出，汽車是很多國家的支柱產業，隨著市場競爭的加劇，國家保護主義、地域保護主義必然抬頭，中國車企要堅持“做好產品、做好服務”，實現長期生根。

浙江雙環傳動機械股份有限公司集團總經理張民在回顧雙環國際化的歷程中，講述了“雙環傳動海外開拓與國際化人才建設協同發展的探索實踐。他提到，伴隨企業從初創階段到規范管理、精益管理到國際化經營的管理升級，企業人才也從大學生培養，到引進咨詢公司、高校老師參與管理，再到吸引具有世界500強、外企經歷、留學背景的人才加盟，雙環傳動一直以開放姿態吸納人才、融合人才，一代人才帶動下一代。這也助力企業從產品出海到服務出海，逐步具備了與海外高端客戶溝通能力、海外銷售能力以及海外生產能力，并通過以項目產品為導向的“跨洲際”“跨職能”“跨基地”的合作形式，在2023年實現了匈牙利EVORING項目的順利落地。

極光灣公司全球CHRO李海娜分享了極光灣公司的國際化人才之路。她表示，跨文化、跨語言、跨地域、跨時差等問題給極光灣的國際化發展帶來了多重挑戰。他們通過博采眾長形成全球型文化，統一以英語為工作語言以及活用時差等舉措突破阻礙，探索出了一套全球化協作管理方式。

銀輪總經理夏軍分享了銀輪出海北美的經驗。他總結道：汽車企業出海首先要用好中國要素，只有用好中國要素才能建立比較成本優勢，獲得競爭力；其次要因地制宜，在不同地區針對不同的挑戰采用不同的應對策略，注意文化融合與合規經營；第三，加強國際化人才隊伍建設。據他透露，銀輪非常注重國際化人才引進，曾利用全球金融危機、海歸回國潮、跨國企業裁員潮等時機從跨國企業、海外公司引進了一大批技術專家和運營人才，在事業平臺、薪酬機制、情感文化等留人策略下，銀輪引進的海歸管理人才留存率96%。

隨著美國、歐洲對中國車企的關稅壓制，中國車企對東南亞市場愈加關注與重視。在本次論壇上，各位嘉賓聚焦東南亞市場進行了重點剖析，為中國車企進軍東南亞提供真知灼見。中國電動汽車百人會秘書長張永偉介紹了中國與東盟各國的合作基礎與基本情況，提出了8條中國-東盟新能源汽車產業合作發展的方向和路徑。他表示，中國車企出海東盟應堅持互利共贏、開放包容，進一步加強政策對接和協同；堅持深度本地化發展，打造東盟-中國新能源汽車制造基地；同時協同開展好本地與全球兩個市場，與東盟各國在基礎設施領域、新能源汽車標準的共建互認、新能源汽車和能源產業協同、汽車后市場服務生態構建、商用車領域等展開合作。

勞盛工業技術服務(上海)有限公司中國區汽車服務銷售總監王強表示，亞洲各國市場發展差異較大，目前依舊是燃油車占據絕大部分市場份額。各國市場準入的法規體系也各不相同，東盟各國在法規實施上的程度不一致，除了首批統一采用19項聯合國法規外，還需通過各國特有的法規法律，方可獲得該國汽車型式批準證書。他建議中國車企通過提升競爭力、加強本地化運營和人才布局等策略實現持續發展。

馬來西亞東海岸經濟區發展委員會首席運營官拿督拉古（DATO’RAGU SAMPASIVAM），從地理位置、中國企業在馬來西亞的投資情況、馬來西亞汽車產業展望、東海岸經濟特區投資優勢與優惠政策等方面，介紹了馬來西亞東海岸經濟特區汽車行業的投資機會，邀請來自中國汽車企業到馬來西亞東海岸經濟特區交流、合作、投資建廠。

在日華人汽車工程師協會東南亞分部部長王君利，就車企出海東南亞策略與市場定位作了剖析分析，并給出建議：一是通過非主流市場測試產品適應性和品牌認知度，二是提升產品質量和服務水平以滿足高標準市場需求，三是實施差異化營銷策略以適應不同非主流市場，四是構建強大的品牌影響力和客戶忠誠度。

在中汽創智黨委委員、技術副總裁周劍光的主持下，在日華人汽車工程師協會東南亞分部部長王君利，株式會社禾賽科技日本事業開發部高級總監、日本事業代表胡姚君，TUV南德自動駕駛智能出行大中華區合規總監干正偉，清華大學研究院智能網聯汽車軟件中心副主任、邀睿科技創始人兼CEO潘堅偉，圍繞“中國汽車品牌未來在東南亞能否建立起優勢? ”展開圓桌對話，就“東南亞汽車未來市場發展趨勢是新能源汽車還是傳統燃油車? ””中國汽車品牌未來在東南亞如何建立起優勢?面臨的主要挑戰是什么? ””中國汽車品牌如何規避歷史上摩托車出海東南亞市場的教訓? ”“對中國品牌出海東南亞的戰略建議”等話題進行了碰撞交流。

除東南亞，中白工業園區開發股份有限公司中國部總經理侯長青也帶來了來自中國車企出海東歐的機會。據他介紹，中國“出海”白俄羅斯優勢明顯，優勢是白俄羅斯汽車產業以商用車為主，乘用車基礎薄弱、且新能源汽車尚屬空白，與中國汽車產業在技術、配套、品牌上的互補性強。中國車企可根據白俄羅斯汽車產業在零部件配套/后市場汽配銷售、新能源汽車SKD組裝、裝備及產線升級改造等方面市場缺口布局出海方向。

11月15日下午，論壇還同期舉辦了以“揚帆出海 新質開元”為主題的2024新能源汽車產業鏈出海論壇。論壇由國家外貿轉型升級基地（汽車及零部件）和全球汽車精英組織主辦，旨在匯聚政府領導、行業專家、企業高管等多方力量，共同探討新能源汽車產業鏈的國際化發展的機遇挑戰和應對策略。

嘉定區商務委副主任周婉婉與安亭鎮副鎮長蔡燕分別發表致辭，肯定了汽車產業出海的重大意義，表達了嘉定區和安亭鎮對于支持新能源汽車產業鏈國際化的堅定態度。北美華人汽車工程師協會副會長董愚作為特邀嘉賓，從國際視角分享了其對我國當下新能源汽車產業鏈出海的看法與建議。國家外貿轉型升級基地(汽車及零部件)產業顧問甄彧主持會議。

專題報告環節，鏈動新程汽車發展（上海）有限公司總經理王泰英詳細闡述了《新能源汽車產業鏈出海的成果與規劃》，展示了安亭國家外貿轉型升級基地（汽車及零部件）及其入駐企業一年來在汽車出海探索方面的最新成就，并向與會嘉賓發出了成立“汽車產業鏈出海合作行動聯盟”的倡議。中白工業園區開發股份有限公司中國部總經理侯長青則通過介紹中白工業園現狀，讓參會者了解到了中國企業海外投資的一個重要窗口。

此外，來自壹路集團執行副總裁吳勝聰、GTV總經理邱興旺等企業的代表也分別就中國汽車品牌的國際化戰略、各自領域的最新發展與合作機遇進行了詳細介紹。夢馬汽車小鎮副總裁胡含彬以及鄭州安耐德總經理貢玉春圍繞資源整合與效率提升、外貿2.0時代的汽車產業出海策略等話題發表了精彩演講。星谷云合伙人孫禮翠則從新媒體的角度出發，探討了如何利用技術創新快速開拓海外市場。

同時，《海外汽車產業園區合作白皮書 1.0》項目正式啟動且在現場開展了第二輪參編征集。白皮書旨在為新能源汽車產業的國際化發展提供指導和參考，它的立項標志著嘉定安亭為助力中國新能源汽車行業出海合作邁出了具有重要意義的一步。

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