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（文/潘昱辰 編輯/高莘）在與中國汽車巨頭上汽集團(tuán)成立合資公司9個(gè)月后，印度鋼鐵制造商JSW宣布計(jì)劃推出自有的電動汽車品牌。

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》12月2日報(bào)道，JSW主席薩詹·金達(dá)爾（Sajjan Jindal）強(qiáng)調(diào)，這一品牌將位于印度本土馬哈拉施特拉邦奧蘭加巴德的新建電動汽車工廠生產(chǎn)，并將創(chuàng)造5200個(gè)就業(yè)機(jī)會。

談及推出自有電動汽車品牌的目的，金達(dá)爾表示，JSW不想成為中國車企在印度銷售的前哨站，而是希望在印度生產(chǎn)、在印度增加附加值、并在印度銷售。不過，他并未提供有關(guān)具體車型或投資計(jì)劃的更多細(xì)節(jié)。

JSW集團(tuán)主席薩詹·金達(dá)爾 EY

借中國車企入局

JSW既有業(yè)務(wù)涉及鋼鐵、能源、基礎(chǔ)設(shè)施、水泥、涂料、B2B電子商務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)投資、國防、綠色交通和體育等多個(gè)領(lǐng)域，總值達(dá)230億美元（約合人民幣1673億元），全球擁有近4萬名員工，但其涉足汽車產(chǎn)業(yè)則是近幾年發(fā)生的事情。

早在2017年，上汽集團(tuán)便在印度設(shè)立名爵汽車印度有限公司（MGI）。首款車型于2019年6月上市銷售。隨著產(chǎn)品線的逐漸豐富，公司的銷量也逐年攀升，從2019年的1.65萬輛增長到2023年的6.2萬輛，在印度市場排名第8位，其中在新能源車排名市場第二。

根據(jù)公告披露的信息，MGI于2023年的營業(yè)收入為885.4億盧比（約合人民幣76.9億元），同比增長34.9%；凈虧損為48.69億盧比（約合人民幣4.2億元），比上年同期收窄46.1%。

2023年12月，JSW與上汽集團(tuán)在英國倫敦簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，前者遂成為MGI的戰(zhàn)略投資者。

今年3月末，JSW宣布與上汽集團(tuán)成立合資公司JSW MGI。JSW MGI計(jì)劃從合資公司成立開始，每3—6個(gè)月推出一款包括新能源汽車在內(nèi)的新產(chǎn)品，其中兩款新車計(jì)劃在年內(nèi)推出。

JSW MGI合資公司成立 JSW

為此，JSW MGI將擴(kuò)大其在印度古吉拉特邦哈洛的工廠產(chǎn)能，重點(diǎn)生產(chǎn)新能源汽車，將年產(chǎn)能從10多萬輛提高到30萬輛。 此外，JSW MGI還將設(shè)立研發(fā)中心來加強(qiáng)其研發(fā)和技術(shù)實(shí)力，并將培養(yǎng)10萬名學(xué)生和員工，使其具備電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車技術(shù)所需的專業(yè)知識。

今年4月，MGI宣布通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓及增資擴(kuò)股方式引入新的投資者。JSW通過子公司JSW Singapore以總計(jì)約360億盧比（約合人民幣31億元）的價(jià)格，認(rèn)購MGI共計(jì)35%的股份；IndoEdge India Fund認(rèn)購8%的股份，經(jīng)銷商信托和員工持股計(jì)劃分別持股3%和5%（均無投票權(quán)）；上汽集團(tuán)的持股比例降至49%，但仍為MGI最大股東，并保留更高比例的投票權(quán)。

今年4月，上汽集團(tuán)與JSW集團(tuán)就引入戰(zhàn)略投資簽約 上汽集團(tuán)

在JSW入股MGI后，今年10月，JSW又在奧蘭加巴德工業(yè)城投資2720億盧比（約合人民幣233.6億元）用于生產(chǎn)電動汽車和商用車，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將創(chuàng)造5200個(gè)就業(yè)機(jī)會。

發(fā)展前路漫漫

在投資MGI后，JSW將與印度本土的塔塔汽車和馬恒達(dá)等主要對手展開競爭。今年1—11月，JSW MGI累計(jì)銷售汽車5.19萬輛，同比下降9.17%。其中在11月，JSW MGI銷售汽車6019輛，同比增長19.76%，電動汽車占比高達(dá)70%。

印度是僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場，但在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展仍較為落后。根據(jù)印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，2023財(cái)年（2023年4月至2024年3月），印度電動汽車銷量約為9萬輛，同比增長近一倍，但僅占當(dāng)年汽車總銷量的2%。作為對比，2023年中國新能源汽車產(chǎn)銷量約為950萬輛，市占率超過30%；今年1—10月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已超過去年全年，市占率接近40%。

雖然中國是全球最大的新能源汽車市場，但印度對來自中國的投資實(shí)行嚴(yán)格控制。除上汽外，中國最大的汽車制造商比亞迪也被以欠繳稅款為由，在印度遭到打壓。早在去年便有外媒報(bào)道稱，比亞迪正考慮取消在印度建設(shè)價(jià)值10億美元（約合人民幣72.7億元）的工廠的計(jì)劃，而印度政府也以“安全問題”為由不支持中國車企在印建廠。對此，比亞迪正將目光轉(zhuǎn)投印度的鄰國巴基斯坦，將其作為向南亞市場擴(kuò)張的橋頭堡。

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