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吉利銀河E5完成超國標整車安全測試
最后更新: 2024-12-04 17:14:3612月2日，吉利銀河E5完成超國標“整車安全魔鬼串聯試煉”直播，并獲頒TOP Safety中國汽車頂級安全碰撞挑戰證書。
此次串聯試煉的單項試驗標準均高于國標，包括側碰&側柱碰組合試驗等高難度試驗工況。試驗結果表明，同一輛吉利銀河E5通過海水極限沖浪試驗、整車高速刮底試驗、側碰側柱碰組合試驗挑戰后，過專業安全排查，核心功能指標正常，在試驗室中經安全檢測后，重新上高壓可正常行駛。電池包試驗后進行拆解，結構依然完整，電芯排布整齊，無鼓包、漏液等現象，各線束、功能無損壞。
隨著中國新能源汽車產量首次達成年度1000萬輛，越來越多的用戶遇到涉水、浸水、刮底、側碰等場景時，經歷了種種危險，新能源用戶也因此更加重視電池安全、整車安全。
對此，吉利銀河E5安全標準基于全球四大安全標準（中國C-NCAP、歐洲E-NCAP、澳洲A-NCAP、東盟ASEAN-NCAP）設計。結合新一代神盾電池安全系統和首搭的“軍工級”安全神盾短刀電池。
在海水極限沖浪試驗中，吉利銀河E5的涉水深度為400mm，4倍于國標要求的100mm，浸泡時長為30min，3倍于國標要求的10min，3.5%的鹽水濃度高于國標的無要求；在整車高速刮底試驗中，吉利銀河E5以35km/h的車速進行試驗，超越國標要求的30km/h，碰撞能量提升36%以上；在同級唯一的側碰&側柱碰組合試驗中，1400kg重的臺車超過國標要求的950kg，側碰后側柱碰的連環碰撞，使試驗車受到的沖擊大幅提升。
吉利銀河E5進行整車高速刮底試驗 吉利汽車
經歷串聯試煉后，吉利銀河E5試驗車的電池包絕緣電阻檢測正常，干區（乘員艙及后備箱）無滲水，乘員艙結構較完整，乘員生存空間較充足，A、B、C柱未發生結構性失穩形變，座椅安裝點和骨架無明顯變形，安全帶、側氣囊、側氣簾均點爆并且正常彈開，池包底護板無開裂，僅有微小形變，電池包電解液無泄漏，電芯“0”擠壓，電池包無起火、冒煙或爆炸等熱失控現象，并且雙閃及時開啟，整車自動解鎖，門把手自動彈開。
吉利銀河E5進行側碰側柱碰試驗 吉利汽車
面對涉水、浸水場景，吉利銀河E5為神盾短刀電池包采用IP68和IPX9k防水等級，可防塵、防激烈噴水和抗壓，并以CTB電池車身一體化技術提升整車一致性和氣密性。同時，吉利銀河E5采用整車強腐蝕試驗方法，在板材選擇、涂膠工藝設計、石擊防護設計、涂裝電泳（采用BASF電泳材料）和涂膠注蠟工藝5道工序把控，保障整車防水、防腐性能。
面對刮底場景，吉利銀河E5以田字格結構+4種型材截面吸能型腔、厚度達2.6mm的“三明治”下殼體，以及Z向低于電池包10mm的副車架橫梁，形成對電池包的層層防護。進行試驗后，電池包底部僅受到輕微“皮外傷”。
面對十字路口的側向連環碰場景，吉利銀河E5打造了高強度籠式車身結構，從前艙電池包前橫梁到后橫梁，共設置8根橫梁和2根門檻梁，結合“三葉草”泄力結構，最大化分解傳遞來自各方向的碰撞力，保護電池和乘員安全。同時，吉利銀河E5的電池包與“目字形”電池倉以26個固定點連接成整體，防止側柱碰時車身座椅橫梁失穩，確保電芯“0”擠壓。“田字格”高強度電池包結構，以及采用先進的高強度鋼DP980和航天器同款的復合材質PCM打造的電池包殼體，也共同提升了防碰撞和抗壓強度。
試驗車電池包拆解后發現結構完整，電芯排布整齊，無鼓包、漏液等現象，各線束、功能無損壞 吉利汽車
另外，吉利銀河E5試驗車在遭受側向“兩面夾擊”后，隱藏式門把手及時自動彈出，并已開放相關專利。
吉利銀河E5自8月3日上市以來交付破6萬輛，11月銷量達19010輛；吉利星愿上市49天交付破3萬輛，11月銷量達20038輛；12月6日，首搭新一代雷神EM-i超級電混技術的吉利銀河星艦7 EM-i也將正式上市。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
標簽 吉利汽車- 責任編輯: 潘昱辰
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