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（文/張家棟 編輯/高莘）

據港媒《南華早報》12月24日報道，富士康科技集團將向河南鄭州的汽車動力電池工廠投資6億元人民幣。

根據富士康母公司鴻海精密工業股份有限公司提交給臺灣證券交易所的文件，周一宣布對富士康新能源電池（鄭州）有限公司進行“長期投資”。

該公司表示，3.5億元人民幣的初始資本注入是通過富士康新業務發展集團進行的，該集團全資擁有電池部門。

《南華早報》稱，這一舉動是富士康進軍電動汽車、半導體和機器人領域，實現收入來源多元化的最新舉措。

轉型造車

富士康在汽車領域的涉足最早可以追溯至2005年，當年富士康花了3.5億元收購了主要生產制造電瓶線、倒車雷達及智能設備等產品的安泰電業。

盡管一直沒有整車制造經驗，但作為零部件生產商之一，富士康在2010年就曾進入特斯拉供應鏈體系，并在隨后頻繁出現在奔馳、寶馬等眾多全球車企供應鏈名錄中。

而富士康對汽車行業的大力投入真正為國人所熟知的事件，則是2021年其花費近15億元從電動汽車公司Lordstown Motors手中收購了一家工廠，正式擁有了造車能力。

Foxtron Model B電動汽車 EPA-EPE

同年，富士康發布了純電動汽車品牌Foxtron，并且一口氣同步發布了三款新車，即Model E、Model C和Model T，后續還有一款跨界SUV（Model B）和一臺電動皮卡（Model V）推出。

然而，海外車企在電動化轉型上的進展緩慢，以及中國車企的快跑，讓沒有經驗的富士康始終沒能復刻其在消費電子時代的代工夢。

不過，2024年以來，富士康依然堅守著自身發展新能源汽車業務的決心。今年9月，被富士康收購的夏普展示了一款名為LDK＋的純電動概念車，預計在未來幾年內實現量產。隨后，在日產的合并傳聞中，鴻海精密也一直傳出有著對日產的收購意向。

據悉，本月初富士康甚至派出了考察團到法國與雷諾，就收購聯盟中日產的股份進行談判。只是隨著日前，本田與日產的官宣合并，富士康的造車夢再度破碎。

加大對大陸投資

在電動化上，富士康與中國大陸的合作也從未停下腳步。

從2014年開始，富士康先是和北汽共同研發生產制造新一代動力電池和電動系統，后來又通過投資滴滴入局網約車市場，投資寧德時代涉足動力電池領域。

富士康鄭州工廠 CNBC

而鄭州工廠的轉型則始于2022年，去年6月，富士康在鄭州成立了富士康新業務發展集團，注冊資本為10億元人民幣，從事電動汽車銷售和電池生產業務。

今年7月，富士康董事長劉永偉訪問鄭州時表示，公司“高度重視與河南的合作”，并承諾將“繼續扎根”河南。當月，該公司在鄭州動工興建電動汽車試制中心。

如今，對于鄭州動力電池工廠追加的投資，則展現出富士康心中仍存的造車夢。

前途經受挑戰

富士康高管表示，該公司能夠比競爭對手更快、更低成本地生產iPhone，將轉化為汽車行業的成功。但《紐約時報》在相關報道中稱，有分析師指出，制造實力不足以幫助富士康在中國激烈的市場競爭中脫穎而出。

曾在上海擔任福特汽車高管的戴耶（Dyer）認為，“中國電動汽車企業贏得市場的并僅是制造業，更重要的是他們為消費者提供的軟件和技術。”

富士康與裕隆汽車的合資電動汽車在臺北展出 Shutterstock

對汽車而言，可靠性和安全性對消費者來說和低價一樣重要。“如果一款消費電子設備出故障，那它就是出故障了，”楊先生說。“但汽車故障可能會致命。”戴耶補充道。

與國內市場電動化轉型的迅猛不同，歐美國家在經歷了今年純電市場需求放緩后，也正尋求重新發力燃油車業務，將目光聚焦在混動市場。其自身便已經推遲或放棄了新能源工廠的建設計劃。

在此前提下，富士康2021年在整車制造方面的雷聲大雨點小，也是其錯過新能源最佳發展紅利的真實寫照。

針對此前富士康幫助中國臺灣裕隆汽車打造的Foxtron品牌，富士康則表示今年已向裕隆交付了5400輛汽車。但咨詢公司Sino Auto Insights的董事總經理涂樂表示：“按照這個數量，你只需要手工制造這些汽車。”

如今，富士康選擇重注動力電池工廠的建設，或許便是其在新能源戰略上調轉方向的征兆。

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