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（文/張家棟 編輯/高莘）

自去年被AI穿戴設(shè)備奪去CES（美國國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）的展臺C位后，汽車科技的發(fā)展在短短一年走向全新領(lǐng)域。

2024年，多數(shù)歐美車企不再以純電動車作為短期市場競爭目標(biāo)，中國車市在電動化的激烈角逐中也走向新一階段，全球車企在“油電并行”的技術(shù)發(fā)展路徑下，再度統(tǒng)一了以智能科技為主的發(fā)展方向。

2019年CES展會 汽車新聞Autonews

借由智能座艙與智能駕駛的共同發(fā)展，以及AI技術(shù)推動下的硬件與軟件基礎(chǔ)雙重升級，“軟件定義汽車”已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識與未來發(fā)展趨勢。

一年前的CES上，盡管大眾將ChatGPT技術(shù)應(yīng)用于車機系統(tǒng)、本田與合作打造AFEELA電動車聚焦軟件和娛樂，但由于彼時AI技術(shù)爆發(fā)引領(lǐng)的多行業(yè)應(yīng)用，智能化生態(tài)并沒有在汽車產(chǎn)品上全面實現(xiàn)開花。

然而，隨著2024年來，中國品牌將AI大模型在語音、車控、娛樂乃至自動駕駛領(lǐng)域的全面應(yīng)用，智能化技術(shù)在汽車使用場景上帶來的顛覆式變化，正在讓越來越多的車企調(diào)轉(zhuǎn)方向，并加碼這一領(lǐng)域。

盡管距離2025年1月8日正式開幕的2025 CES展會還有一段距離，但諸如寶馬、本田等多家車企，便已確定將在本屆CES期間首發(fā)亮相最新的智能座艙，以及全新操作系統(tǒng)。

智能座艙的創(chuàng)新之爭

智能座艙對于中國消費者而言早已不是新鮮概念，理想、問界等品牌對于屏幕數(shù)量的提升，小鵬對于語音車控的深入理解，小米對于物聯(lián)網(wǎng)的打造，都在不斷實現(xiàn)著對于座艙智能化體驗的突破。

但不同于國內(nèi)在娛樂與互聯(lián)體驗上的精進，海外車企對于智能座艙則有著全然不同的理解。

寶馬全景iDrive智能座艙 寶馬汽車官網(wǎng)

寶馬將在2025 CES上首發(fā)新世代超感智能座艙——BMW首創(chuàng)全景iDrive，這套系統(tǒng)最大的特點就是涵蓋了視平線全景顯示、3D抬頭顯示、超感智控方向盤和向心中控四項新技術(shù)。

僅從單項技術(shù)來看，寶馬全景iDrive中涉及的4項技術(shù)，在中國汽車品牌上都不難找到其影子，但在細節(jié)打造上，則不難看出寶馬對于其智能座艙的塑造理念。

“視平線全景顯示”是用超近距投影技術(shù)在前風(fēng)擋玻璃上顯示更為直觀的車輛信息；“3D抬頭顯示”則旨在通過調(diào)整信息的形狀、角度和精度，優(yōu)化駕駛者讀取車況信息的方式；“超感智控方向盤”采用主動觸覺反饋和分層顯示兩項新技術(shù)，讓各種信息更容易被駕駛者感知；“向心中控”的中控屏首次采用不規(guī)則形狀，縮短方向盤到顯示屏的距離。

一切以駕駛便利性服務(wù)的智能座艙設(shè)計，也凸顯了寶馬今年多次強調(diào)的“以駕駛者為中心”的產(chǎn)品打造理念。

本田全新0系列車型座艙 本田汽車官網(wǎng)

剛剛宣布將與日產(chǎn)合并的本田，也透露將在本屆CES上推出一款專為其0系列車型打造的全新車輛操作系統(tǒng)，本田表示，該操作系統(tǒng)旨在強調(diào)“智慧”這一核心價值，同時，本田還會展示與之相關(guān)的自動駕駛技術(shù)，以及支持Honda 0系列車型的系統(tǒng)級芯片。

現(xiàn)代技術(shù)方案供應(yīng)商——現(xiàn)代摩比斯預(yù)計將展示全息寬幅擋風(fēng)玻璃顯示器，據(jù)悉，該抬頭顯示器不僅能覆蓋整個擋風(fēng)玻璃，還通過特殊的光學(xué)膜技術(shù)呈現(xiàn)出逼真的全息效果，并能夠?qū)崟r顯示導(dǎo)航、信息娛樂等關(guān)鍵駕駛信息。與此同時，現(xiàn)代還將展示一種全新智能內(nèi)飾系統(tǒng)，該系統(tǒng)可根據(jù)不同的用戶情緒和環(huán)境進行照明、車內(nèi)殺菌等自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

更為激進的豐田，則表示將介紹其Woven City計劃的最新進展，該計劃中的城市被設(shè)想為一個“生活實驗室”，研究人員將能夠在現(xiàn)實環(huán)境中測試和開發(fā)自動駕駛、機器人、個人移動、智能家居和人工智能等技術(shù)。

主攻智能化的不僅局限于整車制造商，同樣也有諸多處于轉(zhuǎn)型期的供應(yīng)鏈企業(yè)。

大陸集團將在CES 2025展示一款具有生物識別功能的汽車 大陸集團官網(wǎng)

日前，在今年經(jīng)歷了業(yè)務(wù)重組的大陸集團（Continental）便表示將在本屆CES上全面展示其汽車技術(shù)與創(chuàng)新成果。

本屆展會上，大陸將帶來用于未來移動出行的座艙傳感、整體運動控制、雷達視覺泊車以及基于智能設(shè)備的車輛訪問、情感座艙等軟件解決方案，并提供模塊化且可擴展的高級駕駛輔助系統(tǒng)。

京東方則計劃展示一款擁有多形態(tài)顯示布局和長滑動距離的OLED顯示屏，該技術(shù)可以實現(xiàn)車輛中控和副駕娛樂之間切換多種長度和顯示比例。

更廣闊的汽車領(lǐng)域賦能

智能化的賦能也不僅在座艙本身。

美國汽車制造商Karma宣布將與英特爾車載半導(dǎo)體業(yè)務(wù)部門Intel Automotive合作，共同探討車輛在SDVA（軟件定義車輛架構(gòu)）的賦能下，動力總成和車輛性能的提升。

鈴木計劃展出一個Glydways城市交通系統(tǒng)，以及多款“多功能微型電動汽車平臺概念”，鈴木表示，“該系統(tǒng)將確保平等獲得可持續(xù)的出行機會，滿足人口不斷增長的新興國家、人口密度高的發(fā)達國家城市地區(qū)以及努力減輕全球環(huán)境惡化的需求。”

充電解決方案提供商TESSAN則將智能化技術(shù)引入車用充電器，該廠家稱，其充電器可提供高達11.5kW/h的電量，并可以通過Wi-Fi或藍牙進行遠程控制錯峰充電以及調(diào)節(jié)電流。

小鵬匯天“陸地航母” 小鵬汽車官網(wǎng)

第二年將飛行汽車搬上CES展會的小鵬，將在本屆展會上推出首款車載自動分合機構(gòu)。在5分鐘內(nèi)可實現(xiàn)陸行體與飛行體的自動分離或結(jié)合。

此外，Aptera Motors將展示太陽能電動汽車，今年在美股上市的極氪據(jù)悉也將在本屆CES上公布部分智能化核心技術(shù)。

如前文所述，盡管距離2025 CES的開幕還有兩周，但大量汽車上下游企業(yè)對于旗下新技術(shù)的提前預(yù)熱，展現(xiàn)了汽車行業(yè)對于智能化賦能的著力，同時也代表著全球汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的趨勢。

技術(shù)迭代下的競爭與淘汰

但值得注意的是，在CES日漸火熱的氛圍下，同樣潛藏著行業(yè)內(nèi)部競爭強度的大幅提升。

從美國政府今年對于中國智能電動汽車的多項打壓，再到近日大量中國車企曝光赴美參加CES的申請被拒，都透露出智能科技競爭壓力下，部分國家試圖通過政治手段干預(yù)產(chǎn)業(yè)的目的。

但即便如此，圍繞汽車市場本身所呈現(xiàn)出的產(chǎn)業(yè)差異與淘汰，卻已經(jīng)逐步開始。

曾在上海擔(dān)任福特汽車高管的戴耶（Dyer）表示：“中國電動汽車企業(yè)贏得市場的并不一定是制造業(yè)，更重要的是他們?yōu)橄M者提供的軟件和技術(shù)。”在三電和智能化浪潮下，汽車與3C產(chǎn)業(yè)的邊界也已經(jīng)愈發(fā)模糊。

2023年CES展上采埃孚展出的智駕產(chǎn)品 采埃孚官網(wǎng)

當(dāng)越來越多的中國車企與供應(yīng)商，憑借自研或合作的形式打造出極具特色的智能座艙、智能駕駛功能，并通過強大的通信互聯(lián)技術(shù)將智能化優(yōu)勢輻射至汽車領(lǐng)域的更多細分賽道時，技術(shù)轉(zhuǎn)型與落地的速度也將成為CES參會企業(yè)所要面臨的全新課題。

畢竟，一年前還曾在展會上推出電動化與全新制造技術(shù)的麥格納、采埃孚、Forvia等知名汽車供應(yīng)商，便在此前陸續(xù)宣布將告別2025 CES的舞臺。

而面對汽車科技有望憑借智能化重返CES展會C位的背景下，再度走至臺前的整車企業(yè)與技術(shù)供應(yīng)商們，仍需使出渾身解數(shù)來贏得“后電動化”時代的市場認可。

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