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（文/張家棟 編輯/高莘）

據路透社12月30日報道，德國電動垂直起降（eVTOL）飛行器初創公司Volocopter于當日進入申請破產程序，其原因是無法籌集更多資金來維持正常運營。

該公司表示，“盡管近期進行了密集的籌資努力，但始終無法找到一個在破產程序之外維持正常運營的可行解決方案。”

Volocopter

該公司首席執行官Dirk Hoke稱，“我們在技術、飛行測試和認證方面都領先于同行。這使我們成為一家值得投資的公司，同時我們將通過內部重組進行自我調整。”

低空經濟“明星企業”

公開資料顯示，Volocopter成立于2011年，旨在推動城市空中出行以改善交通出行效率。

2019年9月，已經成為戴姆勒最大股東的吉利集團，選擇進一步擴大與戴姆勒的合作，共同投資Volocopter公司。彼時，Volocopter共獲得5000萬歐元（約3.8億元人民幣）的C+融資，吉利與戴姆勒雙方各持股10%，并進入董事會。

在2022年，Volocopter又獲得高達1.82億美元（約13.3億元人民幣）的E輪融資，投資后估值為18.7億美元（約136.5億元人民幣）。

2021年Volocopter在法國進行非載客飛行 路透社

截至目前，該公司曾從德國公司及全球投資者處獲得了6億美元（約43.8億元人民幣）的融資。

今年初，原本計劃于今年巴黎奧運會期間進行大規模試飛的Volocopter，由于飛機發動機證書未能及時送達，最終未能兌現承諾，這一差池對公司的營銷節奏造成了沉重打擊。

目前，盡管高管層面始終對外表示公司擁有出眾的技術實力，但根據Volocopter在12月初的披露，該公司旗下產品仍僅能滿足歐洲航空安全局（EASA）要求標準的四分之三，這也意味著其產品距離最終進入市場，還要繼續等待獲得EASA的型號認證。

缺乏支持的歐洲低空經濟產業

路透社稱，當前歐洲的eVTOL企業正面臨著財務危機，諸如Volocopter、Lilium等公司，在商業運營的準備上，需要持續尋求新的投資來支持其資本密集型業務。

無獨有偶，就在11月，被譽為“空中特斯拉”的德國空中出租車制造商Lilium也表示，在解決其現金危機的努力未果后，它將“很快”申請破產。

該公司在上月遞出的一份證券文件中表示，“我們一直在尋求融資和其他戰略替代方案，但沒有成功，顯然，為公司融資是不可行的。”

與Volocopter相近，該公司也已經推出了已經具備短途通勤功能的模型機，然而其融資遭遇困境同樣源于正在開發的飛機尚未獲得搭載乘客的批準。

德國空中出租車制造商Lilium 路透社

有評論指出，在低空經濟領域，中美在政策方面較為開放，歐洲的相對保守，成為了歐洲eVTOL企業遭遇困境的根本原因。

在10月的公告中，Lilium將矛頭直指歐洲政府，稱公司目前困境的主要原因是“缺乏政府的有力支持”。

與Lilium的破產形成鮮明對比的是中美eVTOL行業的蒸蒸日上，以美國空中出租車公司Joby為例，其在2024年上半年的運營虧損高達2.9億美元（約21.1億元人民幣），凈虧損為2.18億美元（約15.9億元人民幣），盡管同樣面臨巨額虧損，Joby卻得到了豐田的大力支持。

同在美國的Archer，也得到巨額資金，其中包括美國聯合航空公司簽訂的價值10億美元（約73億元人民幣）的200架eVTOL訂單。

2024年進博會御風未來展示的飛行器 觀察者網

而在中國市場，低空領域的發展則更是火熱，近年來，低空經濟被2024年《政府工作報告》定位為經濟增長的新動力，這也為我國低空經濟的發展大幅注入了信心。

受此影響，今年以來低空經濟的融資事件顯著增長，在2024年前6月，國內低空經濟領域已發生融資事件26起，其中超70%投融資項目投向無人機企業。

隨著大量資本的流入，我國低空經濟也快速向商業化摸索，今年以來，峰飛航空、小鵬匯天、御風未來等公司均陸續完成eVTOL飛行器試飛，距離商業化推廣僅一步之遙。據不完全統計，國內已有超過30家企業已經進入eVTOL整機研發領域；其中，約有15家載人eVTOL整機研發企業，完成了數千萬元以上的融資。

與電動汽車的發展相近，歐洲的低空經濟產業發展相較中美并不算晚，然而，企業征戰市場的需求與政府猶豫不決無法背書的矛盾，最終致使了Volocopter、Lilium等歐洲企業在全球eVTOL行業發展正盛之時走向破產邊緣。這似乎也暗示著歐洲低空經濟的發展，將再度步上其電動化變革后塵的結果。

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