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（文/潘昱辰 編輯/高莘）回首2024年，面對異常激烈的行業(yè)內(nèi)卷，上汽通用度過了被總經(jīng)理盧曉稱為“最困難的一年”，也到了打響“絕地反擊戰(zhàn)”的關(guān)鍵時刻。

“哪怕在我們最困難的時候，上汽通用對供應(yīng)商的付款周期平均在40-60天，跟以前一模一樣?！?月13日，盧曉在上汽通用年度媒體溝通會上表示，上汽通用成立28年以來一直按期付款，從未拖欠過供應(yīng)商貨款。

此前于2024年11月，特斯拉全球副總裁陶琳曾發(fā)布微博稱，特斯拉對供應(yīng)商的付款周期僅需90天左右，比2023年又有所縮短。另據(jù)彭博社此前報道，特斯拉是2023年中國新能源車企中付款周期最短的，而賬期最長的車企可達300天左右。

除此之外，盧曉等上汽通用高層還回答了包括2024年業(yè)績總結(jié)、2025年前景展望以及與合資股東雙方續(xù)約在內(nèi)的一系列問題，向外界強調(diào)了上汽通用今年“絕地反擊”的決心。

上汽通用總經(jīng)理盧曉 觀察者網(wǎng)

“最困難一年”的絕地反擊

據(jù)盧曉透露，2024年上汽通用全年累計終端銷量67.3萬輛（含出口）。其中12月終端月銷量達7.3萬輛（含出口）。

面對2024年上半年銷量下滑的嚴峻挑戰(zhàn)，上汽通用自下半年起推出了一系列“急救”措施。而從去年第三季度開始，隨著主力新車的密集升級換代，加上營銷策略的變換，上汽通用的銷量表現(xiàn)也逐漸企穩(wěn)回暖，下半年月銷量實現(xiàn)了環(huán)比六連漲。

具體來看，伴隨別克GL8 PHEV和全新GL8陸尊的上市，別克GL8家族2024年累計終端銷售突破10萬輛，并成為行業(yè)首個產(chǎn)銷突破200萬輛的MPV；別克昂科威家族12月單月銷量突破2萬輛；別克君越2025白金款12月終端銷量近6000輛。2024年凱迪拉克品牌全年累計銷量將近13萬輛，同樣連續(xù)6個月增長。

上汽通用下半年月銷量開始回暖 觀察者網(wǎng)

同時，上汽通用對生產(chǎn)效率、組織架構(gòu)、渠道網(wǎng)絡(luò)、運營成本等各維度進行了優(yōu)化。

上汽通用副總經(jīng)理薛海濤透露，去年上汽通用在營銷層面進行了許多變革與創(chuàng)新：如9月凱迪拉克全新XT5上市首先“限時一口價”政策；隨后別克昂科威Plus、別克E5和別克君越白金版上市都采用了這種模式，為銷售撕開了突破口；11月借助凱迪拉克新XT6上市的契機，上汽通用再推不限品牌、不限車型的普惠式增換購政策；而在2024年底到今年初，上汽通用又連續(xù)推出了凱迪拉克和別克的國補、地補兜底保障等等。

而為重塑渠道信心，上汽通用也在調(diào)整經(jīng)銷商的盈利結(jié)構(gòu)，全年去庫存超20萬輛，使經(jīng)銷商的盈利面得到提升，恢復(fù)終端信心。在此基礎(chǔ)上，上汽通用也在優(yōu)化政策和培訓(xùn)服務(wù)機制，以提升經(jīng)銷商的能力。

此外于2024年12月，上汽通用還與全國33家主流汽車經(jīng)銷商集團簽約，在全國40座城市新建54家經(jīng)銷商。

面對汽車行業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型浪潮，包括上汽通用在內(nèi)的合資企業(yè)均面臨大象轉(zhuǎn)身的考驗。對此盧曉強調(diào)，上汽通用是轉(zhuǎn)型速度最快的合資企業(yè)，去年一整年也在不斷完善新能源全鏈路體系。

如在電動化技術(shù)方面，上汽通用奧特能智電平臺與寧德時代合作，共同推出行業(yè)首個6C超快充磷酸鐵鋰電池；2024年初還推出全新一代PHEV“真龍”插混系統(tǒng)，并已應(yīng)用于別克GL8 PHEV等車型上；智能化方面，去年泛亞技術(shù)中心也推出了合資企業(yè)在國內(nèi)的首個全棧自研NOP智慧領(lǐng)航系統(tǒng)。

搭載全新插混系統(tǒng)的別克GL8 觀察者網(wǎng)

據(jù)盧曉透露，在一套“組合拳”之后，上汽通用的業(yè)績在去年下半年得到顯著的改善，其中第四季度公司利潤已經(jīng)回正。

從追趕者，到第一梯隊

展望未來，上汽通用計劃從2025年到2027年，推出12款全新車型，且全部為新能源車型，兼顧純電、插混和新的增程技術(shù)，覆蓋轎車、SUV和MPV的不同車身形式。并且從2025年起，上汽通用新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100%圍繞中國客戶需求展開。

為此，上汽通用將推出專為中國市場打造的全新一代超級融合整車架構(gòu)。該架構(gòu)面向新能源產(chǎn)品，融合上汽通用最新的車身、底盤、動力總成和電子電氣架構(gòu)等先進技術(shù)。2025年起，上汽通用所有本土新能源車型都將基于這套架構(gòu)來打造。

以全新整車架構(gòu)為基礎(chǔ)，上汽通用在2025年還將發(fā)力三大技術(shù)域的迭代升級，包括奧特能2.0多元驅(qū)動平臺、全新一代智能座艙平臺以及全新一代智能駕駛平臺。

電動化方面，自2025年起，奧特能平臺將從純電驅(qū)動升級為多元驅(qū)動的新能源動力平臺，既包含純電系統(tǒng)，同時還支持插混和全新的增程技術(shù)。其中純電系統(tǒng)最高可支持全域準(zhǔn)900V，并采用行業(yè)首發(fā)的6C磷酸鐵鋰快充電池，10分鐘可補能超過350公里；而在插混和增程系統(tǒng)上，新平臺將最高實現(xiàn)300km純電續(xù)航，MPV車型的綜合續(xù)航能力將超過1500km。

而在智能化技術(shù)領(lǐng)域，上汽通用將推出全新一代智能座艙平臺，將搭載最新一代的芯片，可實現(xiàn)最高8屏聯(lián)動，并配備50英寸AR-HUD。新的智艙系統(tǒng)還將全面引入AI技術(shù)，提升語音交互、輔助駕駛等多個場景服務(wù)的智能水平，并將與音樂、視頻、游戲等多領(lǐng)域生態(tài)合作伙伴深度合作，提供更豐富多樣的內(nèi)容資源。同時，上汽通用汽車所有車型的數(shù)字化功能，將全部由上汽通用本土的軟件及數(shù)字化中心進行開發(fā)，升級速度也會更快，更符合中國客戶的需求。

上汽通用數(shù)字化功能將在中國100%本土化開發(fā) 觀察者網(wǎng)

智能駕駛方面，上汽通用將推出全新一代智能駕駛平臺，實現(xiàn)芯片硬件的全面升級與端對端智駕大模型的部署，實現(xiàn)包括城市和高速智慧領(lǐng)航、動態(tài)泊車和記憶泊車等綜合場景的高階智駕能力，同時預(yù)留了L3級自動駕駛的能力。

“2025年，上汽通用目標(biāo)是從智能化的追趕者，躋身行業(yè)智能化第一梯隊?！北R曉總結(jié)道。

此外，由于上汽大眾已于去年11月續(xù)約至2040年，而上汽通用的30年合資協(xié)議也將于2027年到期。上汽集團與通用汽車是否續(xù)約、何時續(xù)約遂成為了行業(yè)普遍關(guān)心的話題。對此盧曉回應(yīng)稱，目前雙方股東正保持密切溝通，“甚至每天都會溝通‘”。同時，雙方股東對上汽通用去年，特別是最近六個月的表現(xiàn)“非常認可”。

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