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（文/潘昱辰 編輯/高莘）據(jù)路透社1月16日?qǐng)?bào)道，中國(guó)的汽車制造商正在密切關(guān)注大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃關(guān)閉的德國(guó)工廠，并準(zhǔn)備將其收入囊中。

一位內(nèi)部人士表示，中國(guó)車企的投資決策將取決于德國(guó)在2月大選后，新政府對(duì)中國(guó)的立場(chǎng)，且投標(biāo)可能來自私營(yíng)企業(yè)、國(guó)有企業(yè)或合資企業(yè)。德國(guó)擁有最古老、最負(fù)盛名的汽車品牌，一旦中企收購(gòu)大眾工廠，將使中國(guó)在德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)建立影響力。

大眾汽車集團(tuán) 路透社

他還表示，在德國(guó)生產(chǎn)汽車并在歐洲銷售，也將使中國(guó)電動(dòng)汽車制造商避免向歐盟支付關(guān)稅，并提高中國(guó)汽車在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。此前于2024年10月，歐盟委員會(huì)確定對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車加征最高35.3%的關(guān)稅。

此前中國(guó)公司在德國(guó)投資了包括電信到機(jī)器人的一系列行業(yè)，也曾參與過一些汽車企業(yè)的投資——如奔馳最大的兩家股東都是中國(guó)車企（北汽和吉利），但尚未在當(dāng)?shù)亟鹘y(tǒng)汽車制造業(yè)。

長(zhǎng)期以來，大眾汽車集團(tuán)一直是德國(guó)工業(yè)實(shí)力的象征。但受到全球經(jīng)濟(jì)放緩的打擊和汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力，目前處境頗為微妙。

來自工會(huì)的壓力

在剛剛過去的2024年，大眾汽車集團(tuán)全球銷量為902.7萬輛，同比下降2.3%。其中在中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)去年銷量為292.8萬輛汽車，同比下降10%。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)則顯示，去年前三季度，大眾汽車集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為129.07億歐元（約合人民幣974.5億元），同比下降20.5%。

因而自去年9月起，大眾汽車集團(tuán)首次宣布考慮關(guān)閉位于德國(guó)本土的汽車工廠，并正在探索其德累斯頓和奧斯納布呂克工廠的替代用途，以削減其德國(guó)業(yè)務(wù)的成本。

不過，這一決策遭了德國(guó)工會(huì)的抵制。經(jīng)過多輪談判，在去年圣誕節(jié)前雙方曾達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，同意從2025年起停止大眾在德累斯頓工廠的生產(chǎn)。該工廠擁有340名工人，生產(chǎn)大眾ID.3電動(dòng)車。

另一位熟悉大眾想法的人士告訴路透社，大眾愿意自2027年起將奧斯納布呂克工廠出售給中國(guó)買家，目前該工廠有2300名工人，主要生產(chǎn)T-Roc Cabrio。

大眾汽車集團(tuán)的一位發(fā)言人表示：“我們致力于為工廠尋找持續(xù)的用途，但這必須是一個(gè)考慮到公司和員工利益的可行解決方案。”他拒絕就有關(guān)報(bào)價(jià)的猜測(cè)發(fā)表具體評(píng)論。

大眾奧斯納布呂克工廠 路透社

不過知情人士表示，中國(guó)公司仍在擔(dān)憂來自德國(guó)工會(huì)的阻力。德國(guó)工會(huì)在德國(guó)公司咨詢委員會(huì)中擁有一半的席位。

但奧斯納布呂克的工會(huì)代表斯蒂芬·索爾丹斯基(Stephan Soldanski）表示，該工廠的工人并不反對(duì)為大眾在中國(guó)的合資伙伴之一生產(chǎn)汽車。

他說：“我可以想象為一家中國(guó)合資企業(yè)生產(chǎn)一些東西……但必須使用大眾商標(biāo)和滿足大眾標(biāo)準(zhǔn)。這是必要條件。”

不過，大眾在華合資伙伴之一的上汽集團(tuán)沒有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。下薩克森州州長(zhǎng)、大眾汽車監(jiān)事會(huì)成員施特凡·魏爾(Stephan Weil)也拒絕置評(píng)。

一位熟悉大眾的銀行家表示，出售工廠對(duì)大眾來說可能比完全關(guān)閉工廠更能回收成本，并稱每座工廠可以獲得1億-3億歐元（約合人民幣7.5億-22.5億元）的收入。

新的機(jī)會(huì)

與此同時(shí)，為規(guī)避歐盟委員會(huì)去年征收的關(guān)稅，許多中國(guó)汽車制造商正在歐洲尋找本土化生產(chǎn)的機(jī)會(huì)。

但到目前為止，大多數(shù)中國(guó)車企都選擇在用工成本較低的國(guó)家建造新工廠，如比亞迪在匈牙利建廠和嘗試在土耳其建廠、奇瑞汽車在西班牙收購(gòu)原日產(chǎn)汽車工廠等等。

奇瑞在西班牙工廠生產(chǎn)的汽車 視覺中國(guó)

但據(jù)另一位消息人士透露，已經(jīng)有中國(guó)投資者對(duì)一些位于西歐的工廠進(jìn)行了調(diào)查，包括福特在德國(guó)薩爾盧瓦的工廠，以及在比利時(shí)布魯塞爾開設(shè)的奧迪工廠。

此前于去年11月，消息人士便透露，零跑汽車正在考慮使用一家位于德國(guó)的工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車。奇瑞方面也表示，它正在考慮在歐洲生產(chǎn)的各種選擇，并在今年做出決定。

比亞迪則表示，它在歐洲有長(zhǎng)期的目標(biāo)，而不受這些國(guó)家短期政局變化的影響。

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