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歐盟關(guān)稅也無力，歐洲車企要向中國競爭者購買這么一樣?xùn)|西
最后更新: 2025-01-17 17:42:59（文/潘昱辰 編輯/高莘）2024年10月，歐盟委員會確定對進(jìn)口自中國的電動車加征最高35.3%的反補(bǔ)貼關(guān)稅。然而，這一貿(mào)易保護(hù)主義行為不僅沒有讓歐洲汽車制造商真正受益，反而使其更加依賴中國同行。
據(jù)英國《金融時報》報道，由于難以達(dá)成歐盟2025年的碳排放規(guī)定，以大眾為首的歐洲車企可能被迫向中國競爭對手購買碳排放信用額度，以避免遭受巨額罰款。
今年年初，歐洲部分地區(qū)遭遇強(qiáng)降雪 視覺中國
根據(jù)歐盟2025年公司汽車銷售的平均排放量，對二氧化碳排放量超過93.6g/km的汽車制造商處以95歐元/g的罰款，或是向電動車制造商購買碳信用額度以避免罰款。分析人士估計，一些歐洲車企可能被迫從比亞迪等中國競爭對手那里購買價值數(shù)億歐元的碳信用額度。
對此，歐盟的許多車企正在尋求采用“合并”選項(xiàng)，即與其他在歐盟銷售的車企平均其車隊的溫室氣體排放量。如特斯拉預(yù)計將與Stellantis集團(tuán)、福特和豐田等企業(yè)共享信用額度。根據(jù)特斯拉披露的財報，去年前三季度，該公司通過出售電動車信用額度已經(jīng)賺了20多億美元。
另一方面，梅賽德斯-奔馳也正與吉利控股集團(tuán)旗下的沃爾沃和極星合作。值得一提的是，吉利控股集團(tuán)本身就是奔馳最大的股東之一。盡管奔馳方面曾表示將繼續(xù)向電動汽車產(chǎn)業(yè)投資數(shù)十億美元，但電動化轉(zhuǎn)型的步伐取決于市場狀況和客戶。
2020-2025年車企可供出售的信用額度，從低到高：特斯拉、中國車企、沃爾沃/極星 金融時報
除此之外，諸如大眾和雷諾等車企也很難單憑自家的電動車銷量來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。大眾可能向中國的上汽MG和比亞迪購買額度，雷諾也可能與戰(zhàn)略合作伙伴日產(chǎn)和三菱聯(lián)手。
不過，即便大眾選擇合并計算額度，僅僅從比亞迪一家購買額度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)楸葋喌显跉W洲的銷量還不足以填補(bǔ)前者在電動車市場的空白。
瑞銀表示，如果大眾汽車集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)歐盟的目標(biāo)，需要在短短一年內(nèi)將其電動汽車銷量翻一番。然而，該公司沒有計劃在2025年推出新的主流市場電動車。對此大眾表示，將通過“自己的努力”避免處罰。
如果不降低碳排放，2023-2025年間車企可能遭遇的罰款額度 單位：百萬歐元 金融時報
對于這種現(xiàn)象，歐洲的一些政客和企業(yè)高層警告稱，歐盟委員會以保護(hù)歐洲車企為名對中國電動汽車征收的更高關(guān)稅，但這一安排最終卻便宜了來自中國的競爭對手，進(jìn)一步降低歐洲汽車行業(yè)的競爭力。
歐洲議會中右翼議員延斯·吉塞克（Jens Gieseke）更揚(yáng)言，歐盟允許與美國和中國汽車制造商合作是一個“錯誤”，這只會讓歐洲車企的競爭對手受益。
歐盟委員會同樣在面對來自行業(yè)壓力。由于各國政府取消了對電動汽車的購買補(bǔ)貼，去年德國和法國的電動汽車銷量均有所下降。車企紛紛要求其制定更靈活的排放規(guī)則。對此，歐盟氣候?qū)T沃普克·霍克斯特拉(Wopke Hoekstra)于1月15日會見了汽車行業(yè)代表，并計劃于本月開始進(jìn)行“戰(zhàn)略對話”。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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