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在西藏開車曾被認為是一項危險的行業。這種觀念根深蒂固，以致于如今當地人仍把象征好運的五彩經幡系在每座山頂的電線桿或者巖石上。

“這些經幡是為了祝愿路過的人們一路平安。”亞培（Yarphel ）解釋道。西藏的阿里地區素來被稱為“世界屋脊”，亞培有著22年在阿里的駕駛經驗。

在他漫長的工作生涯中，亞培養成了特殊的工作習慣，遵循著一些屬于自己和道路之間的儀式。每當他開過一座山頭時，他都要鳴笛示意。事實上，這種方式能讓其他司機知道自己正駛過這里。“以前是土路，灰大，開得慢，路面（狀況）看不清楚，（視線）都被土和灰擋住了。”

亞培在日喀則和普蘭兩地往返時已經經歷過無數次這種狀況。普蘭是阿里的一個縣，被當地佛教徒視為圣地的崗仁波齊峰和瑪旁雍錯湖就坐落于此。他說：“我得不斷踩剎車，減速。”

以前，從日喀則到普蘭1100公里的路程至少要走兩天。“以前開土路，十二個小時就是極限，很累。”他補充道。

旅途時間大幅減少

這樣的局面在柏油馬路修好后有所改觀，耗在路上的時間減少了一半。亞培說：“開新路（柏油路）一點都不累。”

格列加措(Gelek Gyatso)是江孜縣林布寺（Lingbu Monastery）的一位高僧，交通基礎設施改善也給他和寺廟中的僧人帶來了不少便利。

這座寺廟建于山頂，以前從寺廟到主干道的唯一方式就是通過一條狹窄灰突突的、甚至都不能過車的小路。每一次格列加措和其他僧人采購了整車的蔬果雜貨從鄰鎮回來，都必須自己把這些東西背上山。

他說：“我們把一部分貨物放在山腳，然后背一部分步行上山。來來回回走好幾趟才能把所有東西背到寺里。每一趟都要走上30到40分鐘。”

2011年，當地政府投資260萬元建設一條長2.5公里的柏油路，連接了寺廟和主干道。現在開車在兩地往返只需要5分鐘。

據江孜統戰部部長次仁歐珠（Tsering Nyodrub）介紹，寺廟一般都建在山里，僧侶和朝圣者往返都不方便。自2011年起，地區政府陸續投資約150萬元興修各寺廟和其他宗教場所附近的道 路。這項為期5年的道路修建計劃旨在今年年末完成，屆時該地區注冊登記的1700所寺廟中70%都能通車。

不遺余力 建設基礎設施

但這筆錢不過是過去半個世紀政府對西藏交通基礎設施投資的滄海一粟。當地交通部門介紹，1950年的西藏還沒有柏油馬路，但到2014年底，當地已建設了總長7.5萬公里柏油道路。中國最后一個不通公路的縣城墨脫也于2013年并入全國高速公路網絡。

2006年，西藏首府拉薩和鄰省青海通了鐵路，后來該鐵路線又延伸到西藏第二大城市日喀則。

西藏地區多山，建設公路和鐵路費用不菲。為了彌補陸路交通的欠缺，拉薩、昌都、林芝、阿里和日喀則都修建了民航機場，每周有310次航班，飛往38個城市。

交通基礎設施的改善不僅惠及當地人，也為以旅游業為支柱產業的西藏帶來了大批游客。

2014年，西藏機場共接待315萬人次游客。據旅游部門統計，自從日喀則機場2013年投入運行以來，每年游客數增長率為30%。

林芝機場于2006年投入運行，2014年當地共接待152萬游客，創收11.1億元，是2005年的11倍。

拉薩-日喀則鐵路線于2014年8月16日投入使用，為日喀則帶去了大批游客。日喀則是珠穆朗瑪峰登山者的大本營。

日喀則發展與改革委員會副主任巴桑（Batsang）說，鐵路運行的第一個月共接待4萬多位游客。

鐵路和公路將慢慢延伸到其他地區，已計劃在拉薩和林芝間修建新鐵路，并修建鐵路連接日喀則和吉隆（Gyirong）、亞東（Yadong）的縣城。這些地方旅游資源豐富，但苦于難以到達。

日喀則旅游局局長普布扎西（Phurbu Tashi）介紹說：“很多游客想來西藏游玩。但過去，他們受困于有限的交通方式。隨著交通方式的增多，游客們將有機會探索更多的旅游景觀。”