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二、在“爛泥坑”里建成的帕德瑪大橋，到底有多難？

歷史上，印度、孟加拉國、巴基斯坦都在英印殖民帝國管轄之下。黃麻是孟加拉地區重要的經濟作物，具有極高的出口價值。因此，對于殖民者而言，將鐵路向孟加拉地區延申，并與英印殖民帝國核心地區相聯，具有極高經濟價值。

然而，殖民者考慮的只是將孟加拉與外界相聯以便攫取經濟物資，但對孟加拉地區內部互聯互通則毫無興趣。恒河入海口主河道非常寬，不少地方河水深達百米，還受季節性洪水困擾。在孟加拉國區域內部修橋筑路不僅工程難度極高，殖民者來說也缺乏經濟驅動力。大量鐵路、公路修到恒河岸邊之后便是“斷頭路”。

1947年印巴分治后，西巴將東巴（孟加拉國前身）當作軍事后備源，消耗多、建設少，對孟加拉國內部互聯互通也不太關心。獨立多年以后，孟加拉國土支離破碎的現狀也沒有改變。達卡和占全國人口28％的西南部地區的交通只有繞路和擺渡兩種選項。

在帕德瑪河上擺渡運菜的孟加拉國船夫 圖源：Tripadvisor

此外，恒河三角洲的地形和氣候也使帕德瑪大橋工程成為世界建造難度最高的大橋之一。孟加拉國位于河口三角洲，遍地泥沙淤積。雖對這對農業生產極為利好，但厚達幾十米的松軟土層卻對修建基礎設施極為不利。例如，由于河床不斷變化，導致粉砂堆積，導致建成的基礎設施也容易出現沉降、變形、斷裂等險情。

由于喜馬拉雅山脈阻擋著來自印度洋的暖濕氣流，導致孟加拉國濕熱多雨，雨季洪澇災害頻發，若施工時河水暴漲，會大大影響鋼梁架架設。同時，恒河進入孟加拉國之后水位落差變大，水流異常湍急，河口風浪堪比海上，到雨季時甚至能夠激起10米高的巨浪。

另外，孟加拉國北部、東北部分別靠近青藏高原和云貴高原，西伯利亞寒流被兩大高原攔住后遇上孟加拉國夏季高溫，極易引發熱帶颶風。同時，終年高溫濕熱也導致噴裝工程中鋼板溫度達50℃以上，漆膜還未噴到鋼板表面就變干，很難有效起到保護作用......這些都為修建大橋造成極大困難。

孟加拉國工業基礎、物流條件，甚至自然稟賦也阻礙著項目推進。最令人震驚的是，由于河口三角洲的特殊地質構成，其他國家隨處可見的巖石成了孟加拉國非常稀缺的資源，甚至連碎石、道碴都要從印度、馬來西亞空運進口。與此同時，孟加拉國還缺少砂石骨料、缺乏燒制水泥所需的石灰巖、難以自主生產鋼軌和砼枕。再加之孟國交通基礎設施落后、港口吞吐能力差，導致其在修橋過程中物資保供、組織運輸、成本控制都面臨嚴峻挑戰。

面對如此艱巨的工程任務，很多企業都望而卻步。孟加拉國向全球公開招標后，美、日等國專家隊伍考察項目后，都沒有選擇繼續跟進。而在中資企業接手之前，帕德瑪大橋其實由一家英國公司負責，但這家公司設計完施工設計圖紙就宣布退出，并沒有把設計藍圖化為現實。所以，最終還是中鐵大橋局集團出手，才順利完成這項艱巨任務。

此外，中國電建也以11億美元的價格，打敗美日韓及歐洲疏浚公司，拿下了全球最大的河道整治項目，整治工程在帕德瑪大橋主橋南北兩岸，分別長1.5公里和11.5公里，整個工程疏浚量近1億立方米。

為避免高溫，工程師設計了適應孟加拉國實際情況的油漆配方和噴漆工藝技術；因橋身過長，為保證橋梁穩定性，在設計上采用了7聯41跨，每個跨度為150米；橋體本身是混凝土、鋼桁梁結構，為了能撐起重達3376噸的“龐然大物”，設計之初共采用65個節點加固支撐橋體。同時，中鐵大橋局集團決定在箱梁架設過程中采用新技術，并在混凝土梁節段使用預制膠拼工藝，不但能保證橋梁從外觀上顯得更內實、美觀，而且還能加速施工。

作為“基建狂魔”，中國工程師采用摩擦樁斜樁插打作業和造橋神器“天一號”等前沿技術，將鋼樁牢牢地釘在河床上。這種技術為中國首創，此前并沒有積累相關經驗。為讓大直徑鋼斜樁順利打入，施工單位試樁實驗就花費了18個月。

此外，針對孟加拉國內的混凝土質量問題，中國“授人以漁”，運用中國企業掌握的“減水劑”技術，幫助孟加拉國混凝土施工水平實現質的飛躍。

帕德瑪大橋設計圖紙 圖源：Eduresultbd

孟加拉國民眾慶祝帕德瑪大橋落成，該國主流媒體稱“感覺就像開齋節”

三、孟加拉國“基建狂魔”之夢，未來走向何方？

帕德瑪大橋是中資工程承包企業在中國境外建造的最長橋梁，對孟加拉國來說更是意味深長——不但展現出孟加拉國自掏腰包推動建設的勇氣和實力，更是其走向自立自強的“強心劑”。

孟加拉國近年來已啟動一大批雄心勃勃的基建項目，規模、強度、野心都遠遠甩開其他發展中國家。除帕德瑪大橋外，孟加拉國規劃的大型基建項目還包括盧普爾核電站、達卡地鐵項目、高架高速公路、達卡機場擴建項目、馬塔巴里深海港等，涉及高速公路、城軌、鐵路干線、燃煤電站、深水港建設等領域，單個項目投資規模至少幾十億美元起。

當做“基建狂魔”之夢的孟加拉國遇上中國這個真正的基建狂魔，這才實現了帕德瑪大橋的建設奇跡。

孟加拉國發展規劃中的十大大型項目 圖源：Business Inspection

處于國家發展建設爬坡階段的孟加拉國迫于資金和技術壓力，雖然積極參與多雙對話，積極拓展對外合作。然而，世界銀行、國際貨幣基金組織等機構提供的發展融資卻越來越謹慎。

雖然孟加拉國熱衷推動大規模基礎設施建設，但近年來卻也對中國發展援助更為謹慎。一方面，孟加拉國受到印度與美西方國家的蠱惑，害怕陷入“中國債務圈套”，連續取消所謂“不可持續”項目。例如，孟加拉國取消了中國倡議在索納迪亞修建的深水港項目，部分原因在于其選址離日本提議的馬塔巴里深水港項目太近。

另一方面，隨著時間推移，孟加拉國眾多大型基建項目未來都將進入還款期，但烏克蘭危機爆發后其外匯儲備卻急劇下降。對此，孟加拉國財政部宣布實施第二輪疫情緊縮政策，并擱置低優先級的發展項目。同時，孟加拉國民族主義黨也建議政府放棄一些“昂貴但無用”的大型項目。鑒于孟必須擴大出口才能攢外匯，而其主要出口產品是成衣，但成衣業市場卻容量有限而門檻極低，易被替代。例如，2021年孟加拉國就被越南超越，失去全球第二成衣出口國地位。

面對種種困難，哈西娜加大馬力宣傳帕德瑪大橋，暗含一絲鼓勵國民的意味。哈西娜落成典禮上表示，“當年很多人預言，如果我們動用自有資金建造帕德瑪大橋，孟加拉國經濟就會崩潰。但盡管我們經歷了新冠肺炎疫情、烏克蘭沖突，但仍建成帕德瑪大橋，且經濟并沒有崩潰，反而仍在蓬勃發展。孟加拉國人民，我向你們致敬。”

雖然有種種現實顧慮，但孟加拉國整體態勢仍頗為樂觀——世界第41大經濟體、南亞第二大經濟體、國內生產總值超4162億美元、2019年起人均GDP便已趕超印度、2030年預計成為全球第28大經濟體......未來孟加拉國“基建之夢”還能否延續，目前來看仍是個未知數。但可以確定的是，這一后發國家如何以自己的風格實現發展崛起，是個十分值得關注的問題。