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5月4日，2016北京車展落幕?；仡櫿麍鲕囌?，最吸引人的話題已不再是車模，而成了新能源車。自4月25日車展開始以來，各廠家對新能源車發展高熱的局面做出了積極回應。不僅一直力推新能源車的廠家紛紛推出新款產品，原來在新能源車發展上多少有些扭扭捏捏的車企，也忍不住開始向市場推出自己的新能源車。

經歷過2015年的爆炸性增長后，新能源車市場在2016年開年似乎要遇到“調整”行情了。從2015年底就爆出騙補問題，并且國家近期持續出重拳打擊騙補行為。受此負面消息的影響，2016年1月新能源車銷售數據一出臺，網上幾乎所有媒體馬上以“斷崖式下滑”等詞匯來定位。

根據1月份各汽車廠家的銷售數據，2016年1月新能源狹義乘用車銷量13748臺，環比下降63%。其中，純電動乘用車達到7782臺，環比下降72%；插電混合動力達到5966臺，環比下降36%。一看這數據，不太了解新能源車發展規律的人們會嚇一大跳，并且真以為是“斷崖式下滑”。但如果能對過去多年中國新能源車市場年度和月度銷售規律有所了解就會明白：每年最后一個季度，尤其最后一個月往往就是月度銷售極端高峰，而年初的幾個月是全年極端低潮，這本身就是一貫的規律。

以下是2015中國新能源車月度生產和銷售情況。最后12月的產銷量是1月的十多倍，其實過去幾乎每年的產銷月度數據都是類似情況。

如果再來看看2016年1月份新能源車銷售同比增長情況，數據就完全不一樣了。乘用車銷售量同比是增長183%，純電動是同比增長219%，插電混動是同比增長146%，這些數字無論如何與“斷崖式下滑”根本不沾邊。因此，筆者與媒體普遍的看法完全不同，2016年中國新能源車市場顯然是一個“持續漲停”的行情，連放慢增長速度都談不上，更別談“斷崖式下滑”了。

2016年1-3月累計來看，新能源汽車生產62663輛，銷售58125輛，同比分別增長110%和100%。這個銷量數據已經超過2014年全年（45048）的30%。其中純電動汽車產銷分別完成46348輛和42131輛，同比均增長140%。插電式混合動力汽車產銷分別完成16315輛和15994輛，同比分別增長46.9%和43%。北汽E系列純電動車一季度獲得6006輛銷售數據，同比增長273%。這么好的開局，它還真有可能實現跳躍式目標——2015年剛過2萬輛，2016年要沖擊8萬輛，狂增4倍。

根據過去幾年慣例，一季度新能源車銷量約占全年的不到1/10。按這個勢頭，2016年全年同比再增2倍以上、甚至3倍，達到筆者在《純電動拯救世界》（下面簡稱《純》）一書中預測的僅純電動車年銷量75萬輛左右是沒有太大懸念的。尤其是2017年新能源車的補貼額度會在2016年基礎上減少20%，這一因素極有可能導致2016年底新能源車出現一個相當大的“趕最后一班車”的銷售高峰。樂觀估計全部新能源車年銷量會接近100萬輛，在整體汽車市場中的占比會從2015年的1.35%提升到4-4.5%。

受騙補影響最嚴重的純電動客車領域，因新補貼政策延后和清查影響，很多項目停頓。即使如此，一季度累計完成生產6265輛，同比增長84%（去年1季度是365%），這已經算是受到嚴重影響后的增長數據，但這個接近翻番的增長率依然算是一個高熱的增速。

之所以新能源車會持續火熱，原因并不難理解，關鍵還是在于電池技術的持續進步使成本穩定下降。科技部部長萬鋼4月26日說，今后五年要努力把動力電池單位能量密度提高一倍，使電池能量密度達到300瓦時/公斤以上，同時制造成本降低50%。與2011年相比，2015年的動力電池單位能量密度已經提高了一倍，制造成本降低了30%。電池技術的快速提升使整車價格和性能獲得顯著的進步。

在國際上，特斯拉MODEL 3的發布在短期內獲得了超過40萬的預定量，而從2003年特斯拉推出純電動車至今全部的銷量才剛剛超過10萬。MODEL 3產品在性能上相比MODEL S并無任何提升，但美國市場售價僅3.5萬美元，將價格拉低到了MODEL S一半，這才是如此火爆的原因所在。受此預定量的刺激，信心滿滿的馬斯克又放言下一款特斯拉純電動車會更加便宜。

結合近期各廠家發布的消息和此次車展上各廠家展出的產品來看，國外廠家除了特斯拉之外，其他廠家在新能源車技術上還沒有把純電動作為主要方向。并且歐美車廠在新能源車上的努力方向主要還是混合動力，日系車廠除了豐田展示其Mirai氫燃料電池車外，其他廠家氫燃料電池車極少。在老國展的8號館新能源車專場里，寶馬、奔馳、寶時捷、凌志發布了一些混合動力車型，寶馬有一款純電動車i3。在新國展的展場，雪鐵龍發布有兩款純電動車型。豐田僅展出一款純電動車領志EV，而且還是一款概念車。很多國外廠家甚至還沒有新能源車展出。

相比之下，國內廠家不僅已普遍推出新能源車，甚至在很多廠家的展臺上已經是主角。2015年底，從各個廠家發布的消息看，2016年各廠家會在中國市場推出30多款新開發的新能源車。總的趨勢是續航里程有大幅度提升，從150公里到200公里區間向200到300公里區間邁進，例如北汽推出的EU260續航里程260公里，EX200為200公里，江淮iEV6S續航里程300公里，iEV5也達到240公里，吉利帝豪EV可達330公里，騰勢300公里，華泰XEV260有266公里，眾泰E200為220公里。

另外，SUV型等更大型高端的純電動車也紛紛推出或計劃推出，如華泰XEV260，北汽EX200，江淮iEV6S，眾泰SR7純電動版，觀致5純電動版，廣汽GS4EV，華泰新圣達菲EV，奇瑞純電動SUV，野馬E70，一汽奔騰X80EV，獵豹C5 EV等。一些車型甚至在向400公里續航里程邁進。如江淮iEV7等速續航里程為400公里，NEDC工況里程達320公里。比亞迪e6  400等速續航里程也為400公里。

比亞迪續航里程達到400公里的e6 400