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文|王宇波

7月10日，特斯拉公司與上海市政府、臨港管委會簽訂協議，敲定在華建廠事宜。工廠規劃產能50萬，具體建設地點在上海臨港奉賢園區。本文將對特斯拉為什么來到中國，以及在貿易戰背景下的意義進行一番探討。

為什么來中國？

2014年1月，馬斯克在一次采訪中談到已經把在華建廠列入長期計劃中。2018年7月10日，這一“長期計劃”終于塵埃落地。特斯拉公司將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory3）

據公告，特斯拉上海工廠規劃產能50萬輛，以特斯拉在美國內華達州建設超級工廠（Gigafactory1）的做法，這50萬產能并不會一次建成，而應當是逐步建成逐步投放。據筆者了解，該工廠的具體動工時間將在2019年初，簽約后到開工之間的半年時間則是工廠建設的前期準備工作，例如工程招標等。不過即便如此，Gigafactory3仍然將是上海有史以來最大的外資制造業項目。

中國是世界上最大的新能源汽車市場，2017年新能源汽車銷量57.8萬輛，根據摩根大通的預期，在未來的幾年內，中國新能源車銷量仍將保持高速，高速增長，到2020年，這一市場的規模將達到250萬輛。

對于致力于成為大型電動汽車制造商的特斯拉來說，在龐大的中國市場分一杯羹是必須要考慮的。2017年，特斯拉在中國賣出超過2萬輛電動汽車，銷售額超20億美元。而這還僅僅是在銷售Model S/X這樣的百萬級別豪華車型的情況下。

根據特斯拉的產品布局，Model S/X售價高，走豪華路線，Model 3相對低廉，進攻主流市場。而這一市場對于售價更為敏感，即便是20%的差價，都會嚴重影響銷量，更不用說中美貿易戰之后中國開始對原產于美國的汽車在原先15%的關稅基礎上加征25%的懲罰性關稅。

特斯拉中國工廠可以確定的是與上海自貿區（原上海外高橋保稅區）無關，也就是生產出來的汽車不需要再交納關稅。以此為基礎測算，Model 3以及未來與Model 3同平臺的中型SUV Model Y的售價或將位于30萬-40萬人民幣區間?？紤]到特斯拉國產車型投產時的中國新能源汽車補貼將比現在更低，甚至完全取消，以特斯拉在產品力和品牌效應上的優勢，其低端車型在國產后勢必在會有比較大的競爭力。

有相關業內人士評論說，特斯拉在華建廠，是其下一階段最重要的任務，也是能否實現真正翻身盈利的核心。

除了出于自身利益的源動力，特斯拉工廠能在中國順利落地，更重要的因素莫過于中國政府對汽車行業外資的逐步放開政策。

今年4月，國家發改委在新聞發布會上宣布，汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。到今年6月，《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》發布，該版清單正式允許外資獨資在華獨立建設新能源汽車廠。

在特斯拉簽訂協議的同一天，一場標志著中國和德國車企合作全面深入的大型簽約儀式在柏林舉行，國務院總理李克強和德國總理默克爾共同出席。

李克強在當天還體驗了中德合作研發的自動駕駛汽車，體驗完之后表示：“這場活動是我此次訪德的‘壓軸戲’。當前，新一輪科技革命和產業變革席卷全球，自動駕駛汽車代表了汽車產業、技術的制高點，發展前景廣闊。中國正在推行新一輪對外開放，將進一步開放汽車領域市場準入，歡迎德國企業繼續發揚敢為人先的精神擴大對華投資，在未來市場競爭中搶占先機，做大共同利益的“蛋糕”?！?

李克強總理的表態，代表了中國政府對新能源汽車市場的基本態度：自信，開放，歡迎競爭，一起做大，真正的大國心態。特斯拉的到來，正是乘了這股東風。