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后繼有船

截止到目前，遠望系列遠洋測控船一共建造過7艘，除卻遠望4號是改造自向陽紅十號科考船之外，其他六艘均為專門建造，且全部由江南造船廠建造。

遠望3號于1994年4月26日建成下水，滿載排水量1.7萬噸，比第一代航天測控船略小一些。

遠望5號

2007年，江南造船廠在搬遷前夕完成2艘全新的航天測控船建造工作，分別是遠望5號和6號。

俗話說，好看的軍艦戰斗力必定強大，航天測控船亦是如此。作為我國第三代遠洋航天測量船，遠望5號和6號在第一次亮相的時候，就以其顏值征服了所有人，修長而又落落大方的造型給當時正在奮戰高考的筆者留下了深刻印象。

“我們國家怎么造出了這么好看的船啊！”

比起自己的前輩，遠望5號和6號有著更強大的體魄（2.5萬噸滿載排水量），更好的遠洋航行性能和更先進的航天測控設備。船舶建設、航海氣象、電子、機械、光學、通信、計算機等多領域的新技術應用于一身。

在改善業務能力的同時，遠望5號和6號還具備更好的居住性，遠航航天測控任務，少則十幾天，多則上百天，測控大隊船員們住的好不好，舒服不舒服，也是戰斗力的一部分。船員的居住空間“差”則“標間”，稍好一些的則是“大床房”，每個房間配備獨立衛生間。熱水24小時供應，隨時滿足船員需要。頂部甲板還有一個碩大的游泳池，如果不在任務執行期間，遠望5號上的海上生活甚至可以媲美一些郵輪。

值得一提得，遠望5號上配備了大小四個餐廳，除早中晚三餐之外，分別在11:30和3:30提供兩次午夜餐，服務通宵值班船員。

在重大航天任務中，為了滿足全球測控需求，至少需要4艘航天測控船。

在遠望5號和6號服役前后，遠望4號因為江陰港附近被運煤船“港海666”撞損起火，2010年3月15日被移進江陰船廠維修，2011年12月14日宣布退役。而遠望1號和2號也將在2010年后先后退出航天測控隊伍。中國航天測控船隊將只剩下遠望3號、5號、6號，無法滿足重大航天任務測控需要。

停泊在江南造船廠岸邊的遠望7號，可以看到前面的052D艦尾

2012年9月20日，我國第四代遠洋航天測控船，遠望7號立項，僅僅3年后的2015年10月15日，遠望7號下水，次年7月12日，正式入列中國衛星海上測控部。遠望7號的建造速度，同時刷新了我國造船業和測控船歷史的多個第一。

也正是遠望7號的到來，讓已經堅持服役了41年之久的遠望2號終于可以頤養天年。遠望7號的船員則是來自2號的原班人馬，這支功勛隊伍，很快就已經把遠望7號重新打造成測控“新王牌”。

比起5號、6號，遠望7號排水量再次上漲2000噸，滿載排水量達2.7萬噸，最高航速不小于18節，續航能力不小于18000海里，可抗12級臺風，能在太平洋、大西洋、印度洋南北緯60度以內的任何海域執行任務。

立體測控，從遠洋走向深空

航天飛行器在太空中運動是三維的，航天測控亦是如此。我國的陸海測控網軌道覆蓋率僅為12%左右，無法滿足航天工程任務提出的越來越高的要求。因此，發展具有高覆蓋率的天基測控系統對中國航天來說刻不容緩。

2003年，天鏈一號中繼衛星系統工程正式立項。2008年，天鏈一號01星順利發射升空。我國成為繼美俄之后第三個擁有中繼衛星系統的國家。

2011年7月，天鏈一號02星順利升空，在天鏈一號01星和02星這兩個太空中轉站的幫助下，中國航天進行了首次載人航天交會對接。天宮一號目標飛行器和神舟八號飛船先后進行了兩次空間交會對接試驗，均取得圓滿成功。

用一組數據來說明天基測控的優勢，其遍布全球的航天測控網，在執行阿波羅任務時，其20多個地面站在最有利的條件下也只能覆蓋30%以下的地球軌道。

而在天基測控中，單顆中繼衛星對低軌航天器的覆蓋率不低于50%，兩顆中繼衛星就能能達到75%，3顆中繼衛星組網則可對中低軌道航天器實現連續跟蹤和數據通信。

2008年神舟七號飛船飛入太空后，北京飛行控制中心對天鏈一號01星進行了測試，發現從上面傳下來的飛船畫面質量遠超過了地面測控站所提供的畫面質量。

2016年11月22日，西昌衛星發射中心，長征三號丙運載火箭將天鏈一號04星順利發射升空，并成功送入太空預定軌道。天鏈一號04星替代的是超期服役2年多的01星，保證我國中繼衛星的三星在軌組網。

今年3月31日，中國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭，將天鏈二號01星送入太空，衛星成功進入地球同步軌道。 比起天鏈一號，二號在在任務規劃、系統管理、業務運行上進步明顯。

遠望2號陪伴中國航天走過了風雨41年，無論是承接她原班人馬的遠望7號，還是遠在地球同步軌道的天鏈，都將接替她的使命，繼續推動中國航天向著星辰進發。

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