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近兩年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)租約車(chē)大行其道，為人們帶來(lái)了更加個(gè)性化的出行服務(wù)。對(duì)傳統(tǒng)出行帶來(lái)了極大的沖擊。

魏東表示，早在互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)崛起前，延續(xù)了幾十年的傳統(tǒng)巡游出租車(chē)的模式之前已經(jīng)面臨著經(jīng)營(yíng)困難。傳統(tǒng)巡游出租車(chē)的模式已經(jīng)很難有增長(zhǎng)的空間。在二三線城市，社保標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)那么高，可能還有盈利的空間，而像北京、上海這樣的一線城市，傳統(tǒng)出租車(chē)已經(jīng)很難有盈利的空間。

另一方面，單一的巡游式出租車(chē)已經(jīng)很難滿(mǎn)足多樣化的市場(chǎng)需求。以前說(shuō)到打車(chē)難，其實(shí)并不只是出租車(chē)行業(yè)自身的問(wèn)題。北京城區(qū)6萬(wàn)多輛出租車(chē)，再加上郊區(qū)縣的大概有7萬(wàn)多輛出租車(chē)，可以說(shuō)是世界大城市中出租車(chē)保有量最多的城市之一，而保有量不少，為什么還會(huì)打車(chē)難呢？一方面是城市功能過(guò)度集中在中心區(qū)，早晚高峰交通潮汐效應(yīng)明顯，另一方面，就是傳統(tǒng)出租車(chē)一直都是承包經(jīng)營(yíng)制，司機(jī)的隨意性比較大，這樣就會(huì)導(dǎo)致司機(jī)的逐利行為。而且，巡游出租車(chē)的司機(jī)和乘客之間一直存在嚴(yán)重的信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題。司機(jī)不知道哪里有需要車(chē)的乘客，乘客也同樣不知道哪里有待客的出租車(chē)。乘客和出租車(chē)都在盲目地搜尋對(duì)方。

魏東認(rèn)為以上都是傳統(tǒng)出行行業(yè)飽受詬病的問(wèn)題，是發(fā)展升級(jí)道路上的頑石。

今年7月，包括國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》在內(nèi)的“網(wǎng)約車(chē)新政”出臺(tái)，傳統(tǒng)巡游出租汽車(chē)企業(yè)無(wú)疑面臨更大的挑戰(zhàn)：在網(wǎng)約車(chē)合法后，傳統(tǒng)巡游車(chē)公司該怎么辦？

魏東說(shuō)“不論是輿論、意見(jiàn)，或者是政府的行政命令來(lái)推進(jìn)出租車(chē)行業(yè)的改革，還是市場(chǎng)變化的推動(dòng)，都在促使傳統(tǒng)出行行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，做出改變。”

傳統(tǒng)出行行業(yè)不應(yīng)該談“互”色變，互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)不應(yīng)該是傳統(tǒng)行業(yè)的敵人。分享經(jīng)濟(jì)應(yīng)當(dāng)具有極大的包容性，任何一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)及其法律和監(jiān)管體系的形成和不斷發(fā)展，都是在一定歷史條件下完成的。忽視傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)而奢談新經(jīng)濟(jì)、新模式，這并不現(xiàn)實(shí)。租車(chē)也好，約車(chē)也好，還是一種車(chē)的服務(wù)形態(tài)、場(chǎng)景。魏東認(rèn)為“這個(gè)過(guò)程中我們并不排斥互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)本身是我們生活中的一個(gè)環(huán)節(jié)，那么傳統(tǒng)出行行業(yè)如何借助互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)環(huán)節(jié)讓我們的業(yè)務(wù)能夠更好的發(fā)展，是我們更應(yīng)該考慮的問(wèn)題。”

當(dāng)然，傳統(tǒng)出行并不是無(wú)可取之處，相對(duì)于網(wǎng)約車(chē)，傳統(tǒng)巡游車(chē)行業(yè)在高安全性、車(chē)輛專(zhuān)用性、司機(jī)的專(zhuān)職化、積淀已久的行業(yè)規(guī)范性服務(wù)，全天候服務(wù)的穩(wěn)定性等方面有著不可替代的優(yōu)勢(shì)，這是需要保持的良好傳統(tǒng)。

傳統(tǒng)出租車(chē)企業(yè)完全可以發(fā)展自己的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，也可以與現(xiàn)有的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)結(jié)合，可以探索多元化的“互聯(lián)網(wǎng)+”之路。

當(dāng)傳統(tǒng)出行插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀之后，與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)對(duì)接，可以有效實(shí)現(xiàn)信息共享，解決打車(chē)難的問(wèn)題。除此，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)還可以為出租車(chē)提供一套比較成熟的顧客評(píng)價(jià)體系、司機(jī)和顧客互評(píng)系統(tǒng)，這些都有助于傳統(tǒng)的巡游車(chē)改進(jìn)自己的服務(wù)，提升乘客的乘車(chē)體驗(yàn)，同時(shí)也提高司機(jī)的人身安全度。

正是在這樣的背景下，為了能應(yīng)對(duì)快速變化的市場(chǎng)和嚴(yán)峻的發(fā)展形勢(shì)，有著65年歷史,老”司機(jī)”首汽集團(tuán)，開(kāi)始主動(dòng)尋求變革，開(kāi)始企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。從出行產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)入，推出了首汽租車(chē)、首汽約車(chē)、Gofun新能源車(chē)分時(shí)租賃，以滿(mǎn)足不同用戶(hù)的個(gè)性化出行需求。對(duì)于首汽約車(chē)、首汽租車(chē)、分時(shí)租賃等創(chuàng)新平臺(tái)，首汽集團(tuán)完全按照市場(chǎng)化的方式運(yùn)作，從用人機(jī)制、管理模式、風(fēng)險(xiǎn)管控、商業(yè)模式、資本運(yùn)營(yíng)等各方面，都給予創(chuàng)新平臺(tái)完全自主權(quán)，實(shí)現(xiàn)完全市場(chǎng)化。在對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度、決策速度、執(zhí)行力度等方面，并不輸于滴滴、優(yōu)步這些市場(chǎng)化的公司，甚至很多方面，首汽約車(chē)走在了行業(yè)的前列。

據(jù)了解，首汽約車(chē)嚴(yán)格按照規(guī)定合規(guī)經(jīng)營(yíng)，保障車(chē)輛的合法資質(zhì)，并且對(duì)司機(jī)嚴(yán)格進(jìn)行前置審批，保證司機(jī)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，要求司機(jī)早高峰、惡劣天氣必須保證出車(chē)率，而且杜絕加價(jià)行為。這個(gè)管控能力是單純的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)所做不到的。

除了上線了互聯(lián)網(wǎng)租約車(chē)平臺(tái)，首汽約車(chē)一直在摸索互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下用戶(hù)不同的出行需求，針對(duì)這，首汽約車(chē)在原有功能：即時(shí)用車(chē)、預(yù)約用車(chē)、代人叫車(chē)、接送機(jī)、日租半日租的基礎(chǔ)上，推出了無(wú)障礙功能車(chē)、定制路線、連城訂單、巡游車(chē)功能、大巴預(yù)定等個(gè)性化定制的功能，以此滿(mǎn)足不同用戶(hù)、不同群體的出行需求。

分享經(jīng)濟(jì)勢(shì)不可擋，在新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)面前，所有的行業(yè)都是傳統(tǒng)行業(yè)，所有的人都應(yīng)該思考自己如何改變。在市場(chǎng)化的大背景下，開(kāi)發(fā)更為便利的出租車(chē)互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約管理平臺(tái)是發(fā)展趨勢(shì)，兩者會(huì)逐步走向融合。無(wú)論是傳統(tǒng)巡游式出租車(chē)還是互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約式租車(chē)，最終的目的都是為了提供給市民更好的出行服務(wù)，讓打車(chē)不再困難。

魏東表示，我們不懼怕易變潮水的沖積，我們終將改變潮水的方向。未來(lái)，我們將更多的是考慮如何借助互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，改變整個(gè)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)發(fā)展的方向。