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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 徐實】

十年以前，新能源汽車的發(fā)展方向還不算明朗，當(dāng)時工業(yè)界有三大流派為此爭鋒：一是氫燃料汽車，二是燃料電池汽車，三是純電動汽車。十年的角逐過后，新能源汽車的發(fā)展路徑已經(jīng)逐漸清晰。氫燃料汽車受到氫氣儲存安全性的困擾，燃料電池汽車受制于燃料電池技術(shù)的瓶頸，而鋰電池加電動機的純電動汽車在技術(shù)上最為成熟，初步實現(xiàn)了規(guī)模化、商業(yè)化生產(chǎn)。

不過，純電動汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在只能算開了個頭。2016年我國乘用車銷量為2437.7萬輛，其中純電動汽車銷量為40.9萬輛【1】。純電動汽車的銷量只占乘用車銷量的1/60，取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車尚需時日。純電動汽車這個產(chǎn)業(yè)的整體崛起，最終還要依靠銷量說話。誰家純電動汽車的銷量更大，誰就會率先形成規(guī)模效益。

放眼全球，美日歐的傳統(tǒng)車企對純電動汽車顯得“三心二意”，通用、本田、大眾仍將大量精力用于研發(fā)內(nèi)燃機汽車，順帶著搞點混合動力汽車，其純電動汽車的研發(fā)進度卻相當(dāng)緩慢；比亞迪、江淮汽車等中國車企反倒對純電動汽車興趣十足，近幾年相繼投入大量資源，不斷推出純電動汽車的新車型。

其實這種心態(tài)倒很容易解釋：這就好比學(xué)校調(diào)整了一些考試科目，優(yōu)等生可能覺得心里不痛快，因為他們有可能喪失成績上的既有優(yōu)勢；而成績中等的學(xué)生反而沒這個顧慮，反正現(xiàn)在的游戲規(guī)則并沒給他們帶來什么明顯的好處，換一種游戲規(guī)則也不見得更糟，反而可能帶來翻盤的機會。純電動汽車的革命意味著內(nèi)燃機領(lǐng)域的技術(shù)積累基本作廢，原本缺少內(nèi)燃機技術(shù)積累的中國車企自然將其視為彎道超車的大好機會。

Tesla Model S

美國的特斯拉是純電動汽車領(lǐng)域的先鋒，最先推出了實用化的純電動汽車Tesla Model S，并且開發(fā)出了酷炫的自動駕駛系統(tǒng)，開創(chuàng)了一股時尚潮流。家用款的Tesla Model 3截至2017年2月已在網(wǎng)上預(yù)售52.4萬輛，如果現(xiàn)在加入預(yù)訂的行列，得等到2019年3月才能提貨【2】。特斯拉如此火爆，中國車企也不甘人后。為了控制空氣污染，許多城市都為出租車隊配備了比亞迪純電動汽車。其中太原市的大手筆讓人驚嘆，2016年投放了8000多輛比亞迪純電動汽車用于更換內(nèi)燃機出租車【3】。可以預(yù)見的是，純電動汽車產(chǎn)業(yè)的競爭將主要在中美車企之間展開，率先形成規(guī)模效益的一方將引領(lǐng)時代潮流，并最終取代內(nèi)燃機時代的傳統(tǒng)車企，成為新時代的王者。

誰家的純電動汽車率先形成規(guī)模效益，并不完全取決于單車性能。單車只是一個平臺，而平臺卻離不開系統(tǒng)的支持。在整個第二次世界大戰(zhàn)之中，德軍在武器裝備的性能上長期保持對蘇聯(lián)紅軍的優(yōu)勢。在二戰(zhàn)后期，德軍甚至裝備了世界上第一款自動步槍MP44和第一款噴氣式戰(zhàn)斗機Me262。然而這些性能先進的武器并不能夠扭轉(zhuǎn)德軍的戰(zhàn)略失敗。戰(zhàn)爭的勝負取決于武器性能之外的許多因素。與之相似，純電動汽車產(chǎn)業(yè)的成功，依賴于單車性能之外的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政策環(huán)境。

為什么這么說呢？純電動汽車的應(yīng)用客觀上受到充電技術(shù)的限制。從單車入手改善充電便利性的空間有限，需要基礎(chǔ)設(shè)施從外部解決問題。內(nèi)燃機轎車通過加油就能恢復(fù)續(xù)航能力，加滿整個油箱只需5分鐘不到，這點時間可以忽略不計。而純電動汽車恢復(fù)續(xù)航能力所需的時間要長得多，用充電樁快充需要1小時，用家用電慢充則需要8-10小時，如此巨大的時間消耗自然無法忽略。改進電池和充電電路能夠在一定程度上減少充電時間，但是技術(shù)瓶頸依然存在。說得直白一些，將快充時間壓縮10~20%有望近期內(nèi)實現(xiàn)；但是5分鐘內(nèi)恢復(fù)續(xù)航能力是肯定做不到的——這已經(jīng)突破了現(xiàn)有鋰電池技術(shù)的理論極限。

除非出現(xiàn)蓄電技術(shù)的革命性突破，純電動汽車需要較長充電時間的限制性條件仍會繼續(xù)存在。因此，純電動汽車使用起來到底有多方便，強烈依賴于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平。就這方面而言，美國具有先發(fā)優(yōu)勢，而中國可能打造出后發(fā)優(yōu)勢。從這個意義上說，中國要想在純電動汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)上風(fēng)，就應(yīng)當(dāng)以正確思路推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

典型的美國獨立屋，自帶車庫（右側(cè)卷簾門），地址：409 Los Higos St，Alhambra, CA 91801

圖片來源：美國房地產(chǎn)交易網(wǎng)站Redfin

美國的先發(fā)優(yōu)勢體現(xiàn)在于：即使不修建公共充電設(shè)施，很多家庭至少能夠保障純電動汽車的慢充。這種先發(fā)優(yōu)勢并非有意為之，而是歪打正著。美國政府在這方面其實沒做什么，只是美國的住宅設(shè)計恰好能夠滿足這一點。由于美國人口居住密度低，多數(shù)家庭住在自帶車庫的獨立屋（independent house）或者連體房（condo），這類住房都自帶車庫，而且車庫里配備家用電源。對于通勤比較規(guī)律的上班族而言，他們晚上用車庫里的家用電源就能給純電動汽車充電。待到睡了一個晚上，第二天早晨出門的時候，慢充正好結(jié)束。

杭州翠苑三區(qū)社區(qū)。這個小區(qū)建于二十來年前，當(dāng)時的規(guī)劃者并未預(yù)計到汽車在中國的普及，所以并未設(shè)計樓內(nèi)車庫。業(yè)主要想停車，就只能湊合著停在小區(qū)的院子里

中國的既有住宅格局則不利于使用純電動汽車。建成較早的小區(qū)沒有或很少有車庫，多數(shù)私家車都得停在小區(qū)內(nèi)部的道路上，也就沒法用家用電源充電。近年來由于大城市土地逐漸緊張，新建成的居民區(qū)多屬于高層住宅小區(qū)，每棟高層住宅樓設(shè)有數(shù)層公共地下車庫。就算業(yè)主能夠租到或買到地下車庫里的車位，但是車位并不配備家用電源。所以，中國大多數(shù)城市居民并不具備使用家用電源為純電動汽車充電的條件。

國內(nèi)高層住宅比較典型的地下車庫，車位并未配備家用電源