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如今在沒有重型戰斗機的巴基斯坦空軍，少量的美制F-16C/D長期被作為“重型機”使用，而從殲-10CE列裝后巴空軍對它的高度評價來看，殲-10CE在巴基斯坦充當挑大梁的“重型機”也將是大概率事件。因此，盡管巴空軍首批殲-10CE飛行員都是在我國培訓的，但當他們形成戰斗力之后，很可能呈現出與我軍殲-10C部隊截然不同的空戰風格。至于更加“私人訂制”的“梟龍”三批次，筆者更是覺得它在視距內的外形特點和超視距空戰的表現，將非常適合“扮演”臺偽空軍現已基本完成升級的F-16A/B機隊。

不只是因為同樣擁有F-16和（發端于）美式的訓練體系，相比主要對手都處于地緣環境不利、總體實力劣勢的局面，使得巴基斯坦空軍與臺偽空軍在一些思維上難免相似

前面提及了中泰空軍的“鷹擊-2022”聯合訓練，從2015年首次聯訓至今，中泰雙方已經形成了各自組建一個由戰斗機和預警機組成的“小體系”這一基本架構，再根據各自機型特點提供“體系拼圖”參演，雙方在各取所需中都有收獲。但由于泰國空軍體量較小，新機采購速度也較慢，加上政治外交因素的影響，中泰聯訓難免會遇到瓶頸。實際上即使是中巴聯訓，類似的瓶頸也存在，雖然巴基斯坦空軍擁有一些具備實戰經歷的飛行員（特別是參加過2019年印巴空戰的）是個顯著優勢，但一方面數量不多，一方面其經驗也局限于一兩場特殊環境下的戰斗，從長遠看也難以滿足我軍對外聯訓的更高層級需求。而意料之外的俄烏沖突，反而使得我軍對外聯訓多了一個可能的方向。

盡管俄羅斯空天軍在此次俄烏沖突中的總體表現一言難盡，但筆者認為，這事兒至少不應由其飛行員“背鍋”。那些至今仍在戰斗的俄軍飛行員們，有的擁有實際空戰經驗——盡管可能有人覺得開著蘇-35擊落蘇-27或米格-29不算什么本事，但實戰和演習也確實不是一回事；有的則與烏軍較為現代化的地空導彈系統（包括西方最新提供到位的NASAM系統，未來“愛國者”也將裝備烏軍）成功過招乃至反殺；至于各型直升機的戰場使用經驗，更是堪稱全面深入。

當代空中力量的實際使用經驗是個龐雜的話題，包含很多“看不見”的領域，例如俄軍此次也積累了應對北約航空電子戰的不少經驗教訓

更重要的是，相比中巴和中泰聯訓時，美國作為巴基斯坦和泰國空軍裝備重要提供者所施加的影響乃至阻撓，中俄兩軍如果進行類似聯訓，其涉及層面基本不受外界因素限制。當然了，這種不受限制，也不能等同于“我作為東道主的權力是無限的”，否則就會出現“坦克兩項”這種今年筆者很可能還要和施佬繼續解說的樂子賽事。

言歸正傳，2022年中俄兩國海空軍組織的聯訓在層次上都有明顯提升，例如中俄空中戰略聯合巡航首次在同一年內舉行兩次，并在11月30日的第二次巡航中實現了雙方戰略轟炸機的互降；在12月27日落幕的“海上聯合-2022”中，兩國海軍也進行了包括實射艦空導彈在內的聯合防空作戰等較高等級的科目訓練。相比之下，對于此前的聯訓層次止于“西部·聯合-2021”的中俄空軍戰術航空兵來說，前文提到的俄軍實戰中參與的諸多內容，如果能在未來的聯訓中得以體現一二，那也是顯著的提升了。

向外軍任何值得學習的地方學習，一向是我軍的優良傳統，就像在“國際軍事比賽”許多赴俄參賽隊伍的經驗總結中那樣：盡管在我們這些普通觀眾看來，比賽的內容已經有些“抽象”，但在這些新一代優秀指戰員的眼里，仍然會呈現出平時在國內訓練場上找不到的價值，能為短板取長補短，能讓長板更進一步，那么吃的虧受的氣，終歸是有價值的。

哪怕是從比賽過程和結果上看，我軍都完全呈現出“吊打”之勢的更換履帶和圓木自救科目，我軍參賽隊員都在觀看俄軍完賽后，總結出了俄軍動作流程上的一些可取之處

打鐵還需自身硬

在2022年的最后幾天，不只是強敵，我們的其他潛在對手們也沒有閑著。12月22日，日本航空自衛隊公布了將于1月16日-26日在日本入間基地、百里基地與即將來訪的印度空軍進行聯合空戰演習的細節。屆時，空自將出動來自航空戰術教導團飛行教導群（空自假想敵部隊）的F-15J和來自第7航空團第3飛行隊的F-2各4架；印度空軍則出動第220中隊的4架蘇-30MKI（將借助伊爾-78提供的空中加油飛往日本）、以及運輸保障設備和人員的2架C-17大型運輸機。

航空自衛隊發表的英文版聯演公告

盡管受新冠疫情影響，此次聯合演習推遲了近3年之久，但日本航空自衛隊對這次近距離加深了解“側衛”系列戰機的機會仍然非常看重，從參演部隊的選擇上就可見一斑：常駐小松基地的飛行教導群是空自公認的F-15J精銳部隊，駐扎百里基地的第7航空團第3飛行隊則是空自首個列裝F-2的單位，運用經驗豐富。

而此次代表印度空軍首次前往日本的蘇-30部隊，則是地處印巴邊境一線，距離中印邊境也不算遠的第220中隊，該部重新組建并列裝蘇-30MKI已有10年，是印度空軍西部地區司令部麾下首個蘇-30中隊。很顯然，日印兩國對這次聯合空戰訓練是各取所需：日本企圖借此機會了解“側衛”的更多特點，印度同樣很有可能向日本航空自衛隊咨詢與我軍航空兵“過招”的經驗。而在這次聯合演習成行后，在美國印太戰略的指揮棒下，日印兩國的類似合作必然會只多不少。

盡管蘇-30MKI與殲-16在雷達航電和導彈武器上的差異巨大，但從應對一線“擦槍走火”的角度出發，與“側衛”進行視距內針對性訓練仍有其價值，圖中可見參加“紅旗-2016”的印度空軍蘇-30MKI

日印軍事合作的密切，正是“百年變局加速演進，世界并不太平”的體現，包括空軍航空兵在內的我軍各任務部隊，都必須做好同時面對多線緊張局勢的準備。同樣是在這幾天，包括東部戰區空軍又一支換裝殲-20的部隊在內，陸續出現了全軍多支部隊換裝新機的官方報道。與之對應的，是航空工業各主機廠在年底時如期實現了批產和超產目標的捷報。

然而世界終究是物質的，即使各主機廠的交付數量屢創新高，面對過去三十年曲折現代化進程中積攢下來的存量，現實世界中真的沒有“一鍵換裝”。當我們告別2022年時，那些早已不年輕的蘇-27（殲-11）和蘇-30們仍有部分在一線堅守，“七爺”和“八爺”也遠沒有到退出歷史舞臺的地步。

既然這些在2022年的最后幾天也不忘扒窗偷窺、還要惡人先告狀的老RC-135和它的同伙們，在2023年還會繼續送臉下鄉，那么那些老當益壯、航程夠長、也沒啥電磁信號要隱藏的老“側衛”們，仍然是執行這種任務時頗為合適的機型。

掛載R-73格斗導彈和R-77攔射導彈各2枚的南部戰區空軍航空兵某旅殲-11戰機

沒有指揮員不希望自己能打一場空前富裕的仗，恨不得看個天氣都用上殲-20雙座機；但面對現實中需要完成的，從分批組織放飛、接力攔截那些似乎永遠不知疲倦的敵大型機，到依托主場“設局”，與敵先進戰機進行可點到為止、可不留情面的“過招”，再到要作為作戰體系的一部分，同時出動多型多架戰機參與重大任務，對于一線空防基地指揮員來說，平時如何充分發揮手頭機隊的效費比，同樣是“敢于斗爭，善于斗爭”的體現。

總之，在如今這個需要先進戰機大批量交付、時刻準備應對周邊復雜局勢，而先進戰機的戰斗力生成周期又較長的時代，如何保證對敵一線的整體戰斗力不會因為換裝安排上的紕漏而產生“斷崖”就格外重要。筆者希望人民空軍在2023年的換裝步伐，也正如新年賀詞所說的那樣，“只要篤定信心、穩中求進，就一定能實現我們的既定目標！”

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