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2022年珠海航展上，航天科工二院展示紅旗-17AE時，首次披露了系統中“火力支援車”這一角色的存在。從演示視頻來看，這種車輛采用和紅旗-17AE發射車相同的底盤，但火力部分沒有任何雷達電子設備（可能有隱藏的小型光電設備），只有一座帶有防護蓋板的“垂發”，可以共架發射紅旗-17AE現有的防空導彈，也可以發射體積更小、攜彈量更多的防空巡飛彈，共同攔截最遠10-25千米的中小型無人機/蜂群。

作為近年來的反無人機新概念，防空巡飛彈相比傳統的小型防空導彈，在同樣具備體積小巧優勢的情況下，又有更長的留空時間，更適合反“低慢小”作戰時尋找目標用時較長的特點，與反潛戰的思維頗有相通之處。

依靠國內近年來在雷達領域的集中突破，紅旗-17AE雷達系統的性能突出，并且已經為探測無人機等“低慢小”目標有所優化；發射車具備行進間射擊的能力，進一步提升了其生存性。但面對無人機時，單車攜彈量不足的問題依舊存在，而且在復雜的戰場地形環境下，單車也很難獲得理想的發射陣位。因此，通過數據鏈與紅旗-17AE發射車共享戰場信息，作為“外掛彈匣”使用的火力支援車這一角色就非常重要。

在反無人機作戰中，作為信息節點+火力節點的紅旗-17AE發射車，與作為火力節點的火力支援車的部署方式是可以靈活選擇的。例如，在一些特定條件下，甚至可以采取“隱真示假”的方式，以火力支援車偽裝欺敵，吸引敵無人機出動后，導彈發射車再行開機實現聯網攻擊，乃至結合其他平臺獲取信息，使用巡飛彈對無人機發射站點進行“源頭打擊”。

車體后部的遙控武器站，進一步說明火力支援車很可能會根據需求部署到距離紅旗-17AE系統其他車輛較遠，一定程度上脫離保護的陣地，注意畫面中發射的是普通防空導彈。

回到2022年珠海航展，紅旗-17AE系統也只是航天科工集團展示的反無人機體系中的一環。“以蜂群反蜂群”、可與前出的小型無人導彈發射車組網作戰的FK-3000，適合攔截3公里范圍內目標的LW-30激光防御武器系統，更適合城市內反無人機作戰的“天網”……作為無人機大國，中國在反無人機領域同樣深耕多年，出口沙特的“寂靜獵手”（功率和LW-30同樣為30千瓦）等產品已經在實戰中證明了卓越效能，得到了越來越多國外用戶的認可。

沙特“寂靜獵手”擊落的無人機，及其發射車與雷達車的商業衛星圖像

擁有一定規模的無人機之后，一支軍隊對無人機攻防的理解自然會更加深入。在本文開頭提及的視察活動中，武契奇就重點提及了現場展示的塞軍各型無人機，包括直接撞擊目標的自殺式無人機，以及可掛載小到60毫米迫擊炮彈，大到122毫米榴彈炮彈的各型多軸無人機。武契奇表示，他相信到今年年底，塞爾維亞將大量裝備這些“一切都將是國產的”無人機，并將士兵操作無人機的能力作為塞陸軍重點建設能力的一部分。

并非軍人出身的武契奇，近期頻繁視察軍隊并對裝備建設發表具體言論，自然與科索沃當局不斷擴軍備戰有關。2023年7月，科索沃地區領導人庫爾蒂發布了他視察引進的土耳其TB-2無人機的照片，并在視察現場表示，“近兩年來，科索沃安全部隊（KSF）的員額已經增加了80%以上，軍事預算增加了100%以上。”在TB-2加入KSF的裝備序列之后，科索沃從各種渠道獲取其他中小型無人機，自然也不存在更多的障礙。

聽取KSF人員介紹TB-2性能的庫爾蒂（白襯衫）和防務部門負責人梅哈吉（黑夾克）

今年1月24日，科索沃當局還正式頒布了《無人機法》，鼓勵當地無人機愛好者通過向當局申請許可證的方式，更方便地使用無人機。這意味著，一旦進入戰時狀態，科索沃當局可以迅速找到這些登記在冊的“愛好者”，并征調他們操縱無人機與塞爾維亞軍隊作戰。這顯然是科索沃當局從俄烏沖突中學到的經驗之一。

另外，對于塞爾維亞空防來說，雖然引進了FK-3遠程中高空地空導彈系統，但中低空防御仍然存在短板：引進的俄制“鎧甲-S1”末端防御系統在到貨了一個營之后，其余兩個營的武器就因俄烏沖突后，西方對俄羅斯-塞爾維亞空中通道展開的長期封鎖而無法交付。因此，即使以傳統要地防空的觀點來看，塞爾維亞就非常需要探測性能足以填補空情短板，獨立作戰能力出色的紅旗-17AE，更何況野戰防空伴隨掩護這一“道爾”/紅旗-17系列的本職工作。

演習中的“鎧甲-S1”和FK-3，在新型武器全面換裝老舊蘇式裝備之前，塞爾維亞的防空建設仍舊任重道遠；而時間不等人的壓力，又使得“山毛櫸”等原本心儀的選項不再可行。

盡管擁有4個機械化旅和1個炮兵旅的塞爾維亞陸軍常規作戰力量遠優于KSF，但在地形復雜的科索沃地區，要想應對敵人越來越強的無人機威脅，防止被這種低成本手段抵消常規軍力優勢，降低塞軍對科索沃的威懾能力，先進反無人機手段的重要性不言自明。而塞爾維亞陸軍旅屬防空營，配備的野戰防空導彈都是上世紀70年代的蘇制9K31/9K35“箭-1/10”，納卡沖突和俄烏沖突已經證明了它們在面對無人機威脅時百無一用的境地。

在緊迫的局勢面前，塞爾維亞再次選擇了從技術上到政治上都最為可行的“中國道路”。如無意外，作為向這個內陸國交付導彈系統的唯一可行方式，人民空軍的運-20大型運輸機機隊很可能將在今年再次遠征貝爾格萊德，運送相比2022年的FK-3要小巧很多的紅旗-17AE武器系統，而其相關經驗也將為我軍中型合成部隊的快速部署模式提供借鑒。

雖然可能性不是很大，但如果換裝了國產大涵道比渦扇發動機，同等載重下航程更遠的運-20B今年能夠出國執行任務，相信會讓軍迷們更加興奮。

今年也是北約野蠻空襲南聯盟25周年，當人們回憶起這場不堪回首的往事時，除了縈繞在中國駐南聯盟大使館舊址上空的英魂，往往還會想起在橫跨多瑙河的潘切沃大橋上，那些胸口掛著靶標圖案、組成“人體盾牌”的貝爾格萊德市民們的憤怒與悲愴。而在今天的多瑙河上，由中國建造的卜平大橋（被塞爾維亞人民親切地稱作“中國橋/Kineski most”）已于十年前落成通車；由塞空軍第250旅的中國FK-3遠程地空導彈撐起的“鋼鐵蒼穹”，同樣覆蓋在這座雄偉的大橋上空。

如果說紅旗-22/FK-3還并非我軍自用的“頂級裝備”，那么紅旗-17A/AE則是我軍中型合成旅防空營當之無愧的“貼身匕首”，如今更是帶有“國禮”的崇高身份。因此紅旗-17AE出口塞爾維亞，不僅標志著中塞軍事合作進入新的階段，對于在背后攛掇科索沃地區矛盾沖突的域外勢力也是一種震懾。我們希望這些來自萬里之外的友誼與力量，能夠讓這座被一代代中國人民熟知的英雄城市遠離戰火硝煙，就像藍色多瑙河那樣，永遠美麗而安詳。

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