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【文/觀察者網專欄作者 揚基】

上周，中國海軍第三艘航空母艦福建艦繼續在黃海北部海域試航，不斷刷新著中國航母試驗領域的新紀錄。本周，法國總統馬克龍在6月6日紀念諾曼底登陸80周年之際，向媒體公開了新一批援烏裝備和人員訓練計劃，其中最引人矚目的幻影2000戰機，意味著烏克蘭空軍又將在“今日臺灣，明日烏克蘭”這條有些滑稽的道路上邁出無可挽回的一步。

南北造大船，沖刺向蔚藍

自從福建艦完成首次試航，并自信地公布了大量高清圖片和視頻后，這艘標志著中國技術新高度的航母，軍迷們突然有一種“飽了”的感覺。根據筆者和老蘇掌握的情況，對比福建艦首次試航前夕和第二次試航前夕，從全國各地嘯聚上海、攜帶“長槍短炮”的“特務”數量可謂天差地別，頗有一種“官宣勸退軍迷”的快感。

5月23日猝然啟動的“聯合利劍-2024A”環臺軍演，更是使很多人差點忘了，福建艦也是在同一天再次駛向大海，開啟第二次試航。雖然相比上一次在東海海域，航渡過程中會經過國際航運水道的試航，此次福建艦北上試航的路上沒有再次出現民船視角下的“追星照”，但對于西方商業（以及更高級別的軍用）衛星來說，在我方公布的禁航區范圍內尋找福建艦自然不是難事。

“星球實驗室”6月7日的衛星照片中，正在劈波斬浪、高速航行的福建艦。

從公布的商業衛星照片來看，在這片遼寧艦和山東艦也曾航行過的海域，福建艦全面考核了高速航行性能，極限回轉性能等艦體平臺本身的指標，而且大有要在此次試航中“一蹴而就”之意。根據我方公布的禁航區信息，福建艦將于6月11日結束在黃海北部海區的航行試驗工作，再算上航行回廠所需的時間，此次試航至少將持續20天。

在我國航母航行試驗史上，單次試航超過20天的例子并非首次出現，例如遼寧艦第9次試航持續25天，山東艦第7次試航持續23天；但這只是福建艦的第二次試航，就將持續20天以上——相當于遼寧艦第二次與第三次試航時間之和。這個進步速度，從另一個側面體現出，中國航母正在走出“蹣跚學步”的階段。

值得注意的是，在遼寧艦與山東艦的首次試航與第二次試航之間，都在船廠經歷了3個月以上的維護和改裝，而福建艦只在江南造船廠的碼頭上休整了半個月，就開始了這次跨海區試航。無需多言，這一紀錄證明了從船總、海軍到廠家和接艦部隊，對福建艦都有著非常充足的信心，也反映了福建艦優秀的設計與建造水平。

外國軍迷觀察到一艘大馬力拖輪在5月28日至6月6日期間，先后6次往返于大連造船廠與福建艦之間，認為可能進行了一些人員或物資轉運，這也是擁有南北兩個航母建造基地的好處之一。

當然，航母這一巨系統的試驗工作必然需要科學縝密的安排。第二次試航在航時、航程等多個指標上的創紀錄，也不可能是一時興起的結果，而是在福建艦首航前統籌安排的基礎上，結合首航驗證出的真實數據，根據相關預案方案做出的決定。因此，雖然此次試航工作頗為成功，但也不可能順勢就把更受矚目的艦載機匹配實驗安排進來。這些重要的后續試驗日程，都要等第二次試航結束并總結之后，才能確定下來。

開個玩笑，反正“大疆”之類的攝像無人機肯定已經在上面起降過了，現在的福建艦也屬于某種定義下的“電磁彈射 無人機 航母”了。

另外，雖然福建艦在中國航母設計建造試驗中的創新性毋庸置疑，但也會有一定的繼承性。除了試驗海域仍與前兩艘航母一致之外，在試驗科目的先后次序上，遼寧艦和山東艦的經驗同樣會提供很多參照。例如，在這次漫長試航中初步摸清了這艘巨艦“脾氣”的接艦部隊，在下一次航行測試期間，就有可能進行與901型大型綜合補給艦的橫向補給測試這種“細活”。

筆者起初還想到過2019年4月的一件事兒，當時山東艦已經結束第五次試航，在大連造船廠的碼頭上與船塢里的呼倫湖艦進行了停泊狀態下的模擬對接試驗；所以一度猜想，那座今年5月27日剛剛下水了17.5萬立方米LNG（大型液化天然氣）運輸船首制船的“航母大塢”，會不會又一次見證新的歷史……

五年前這種看似“土法上馬”的做法，客觀上也是利用當時的船塢利用率還足以“見縫插針”，不至于今天這樣“目不暇接”的結果。

然而隨手一查便知，就在首制船下水后4天，17.5萬立方米LNG運輸船2號船已經在“航母大塢”內舉行了鋪底儀式，同一天，6號船也舉行了開工儀式。雖然這個在進一步統籌優化下越來越緊密的工期安排，意味著“航母大塢”短期內將無暇他顧，但我們知道，正是通過長期以來民品與軍品建造的協同進步，無論是052D與055的“下餃子”還是超級航母的建造，都是中國船舶工業大發展水到渠成的結果，而非條件不足時“土法上馬”的產物。

高附加值船舶的“下餃子”能力，不僅在行業內看來與先進戰艦的“下餃子”同樣“可怕”，由此配套形成的船舶工業“硬件”與“軟件”的實力，更是讓后來者難以追趕模仿。

從蘇聯到俄羅斯，從未真正在世界民用造船領域有過一席之地（除了部分極地特殊環境船舶之外）的斯拉夫人，能夠保持水面艦隊的“維克蘭特”和核潛艇的“不能斷線”已屬不易，這是哪怕今天的普京效法彼得大帝去外國船廠當學徒也改變不了的局面。而當美國民用造船產業已經成為一個“那是什么”的概念時，當年有多不可一世、現在就有多步步驚心的美國軍艦建造能力，自然就會成為我們做相關新聞都做到“麻了”的存在。

截至本文發稿時，福建艦的航行試驗還在那片130年前見證過國運此消彼長的大海上繼續著。遼寧艦和山東艦也都結束了上一階段的任務，在各自的母港內為下一次出航做準備。當福建艦沒有開始航行試驗時，人們對于兩艘滑躍航母何時以雙航母編隊之姿亮相大洋還有著迫切的期待；而當中國航母工程正在向下一個高峰邁進時，帶著自信、帶著憧憬，這種期待已然成了一種“好飯不怕晚，晚了有好飯”的笑談，“不疾不徐，不矜不盈，方能行穩致遠”。

齊頭并進的國民經濟各條戰線，使得中國船舶工業不缺乏為更加遠大的目標而練手的條件。