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（CAP1400）

核電有望成為高鐵之后的又一張“國家名片”

回顧中國核電的發展歷程，我們會發現核電與高鐵有不少共同點：都是高端制造業的典型代表、都經歷了自主研發向引進國外技術然后再創新的轉變過程、最大市場都在國內、目前也都在力推出口海外，這兩個行業的進口與出口，也都與大國間的政治、外交博弈密切相關。

自2013年以來，CAP1400成為中國政府在南非的主推機型，取得了一系列重要進展。兩國政府間核電項目合作框架協議于2014年簽署，通過多次深入的技術推介，CAP1400技術的安全性、經濟性優勢以及具體的項目方案獲得了南非政府及專家團隊的高度評價。

在土耳其市場，國家核電和美國西屋公司于2014年11月與土方簽署了土耳其第三核電廠建設的排他性合作備忘錄。根據備忘錄，國家核電和西屋公司組成聯隊將為土耳其建造“2臺AP1000+2臺CAP1400”的核電項目。中美聯隊今年6月向土耳其提交了包括廠址選擇、取證、商務融資、本地化等內容的項目開發報告，目前正在等待土耳其政府進行評審后開展商務和技術談判。業內人士表示，榮成示范工程的開工建設將對國際市場產生帶動作用，促進CAP1400技術的國際市場推廣。

（CAP1400）

穩定的產業發展速度，對于技術發展至關重要。國內市場上的境遇不同，直接導致了高鐵和核電兩個行業發展現狀的不同。高鐵大規模引進晚于核電，但是一起步就是高速度。從十年前沒有高鐵，到目前高鐵運營里程占全球超過60％，高鐵的產業政策在這十年間比較連貫，除了因劉志軍貪腐問題和溫州動車事故影響外，行業整體保持了比較均勻的高速發展。國內高鐵不斷有新線路投入使用，保證了技術能夠不斷進行試驗、驗證，形成良性循環。同時建造運行經驗的積累、產業鏈的打造和人才隊伍的建設基本完成，形成了在國際市場上的核心競爭。

核電的歷史就坎坷得多，“十五”期間，國內沒有一個新的核電站開工，之前核電也從來沒有過批量開工、連續發展的階段。直到“十一五”期間，國內陸續批量開工了一批核電站，國內核電二代+技術的設計、建造、設備水平趨于成熟，也正是通過“十一五”期間批量開工的核電項目逐漸實現的。

然而好景不長，2011年的福島事故再次讓包括中國在內的全球核電發展降溫。但也正是福島事故，讓核電安全再次回到公眾視野中，對于技術也提出了更多改進要求。如今事故已經過去四年半，但核電審批速度依然未能回到事故之前的水平。

核工業是高科技戰略產業，是國家安全的重要基石。通過引進AP1000和研發CAP1400使中國先進壓水堆核電技術已經走在世界前列，產業核心競爭力顯著提升。隨著國內建設的穩步開展和“一帶一路”倡議的全面推進，核電有望成為高鐵之后的又一張“國家名片”。

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