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本文來自微信公號“懂懂筆記”（ID：dongdong_note），文|左岸，編輯|秦言。

“我們常說一個笑話，中國買電動汽車的人里面，絕大部分的人都是不想買的，很大程度上其實都是被逼的！”這是近日某造車新勢力的老總，在博鰲論壇上的一段發言。這或許也是很多電動車制造商想說又不好意思說出口的實話，這番感慨和自省，也充分體現出現階段純電動汽車在國內市場的尷尬處境。

從目前來看，無論是用戶的接受程度還是市場發展趨勢乃至相關政策的引導，汽車的電氣化和智能化已經是一個無法逆轉的趨勢。但在市場真正的成熟期到來之前，面對電動汽車，絕大多數消費者的心里依然是抗拒的。

但是各種因素作用下，現階段越來越多的用戶開始選擇純電動汽車，而在一二三線不同城市之間，電動汽車市場的表現以及用戶的心態又有哪些不同？這里面的故事又折射出什么樣的現狀？

無奈和過渡

如果單從新能源汽車消費市場來看，北京絕對是一個神奇的城市。在北京的街道上你幾乎可以在第一時間看到一些冷僻的車型，包括寶馬i8（插電混動版）、捷豹I-PACE和本田純電動VE-1，也可以看到滿大街的特斯拉系列，以及比亞迪、奇瑞、北汽等旗下的純電動系列，當然，蔚來、威馬、小鵬、領跑等造車新勢力也在迅速增長。

在電動汽車的普及率以及用戶接受程度方面，相較于其他城市，北京、上海等一線城市明顯高于其他二三線城市。根據今年1月份公安部公布的全國機動車保有量數據顯示，截止2018年底，我國新能源汽車保有量達到261萬輛，占汽車總量的1.09%，與2017年相比新增加107萬輛，增長70.00%。

其中，純電動汽車保有量211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%。分析顯示，近五年來新能源汽車保有量年均增加50萬輛，增速加快。

如果粗略計算一下，2018年新增加的107萬新能源車里，北上廣深等一線城市新增總量應該占據了絕大部分。根據中商產業研究院的調研數據顯示，2018年上海市新能源汽車新車注冊登記73724輛，同比增長20.2%。另外，截至2018年底上海市新能源汽車保有量達到239784輛，總量排在全國首位。

而根據深圳市有關部門的統計顯示，截至2018年8月，深圳新能源汽車保有量達到18.71萬輛，預計2018年底有望突破25萬輛。另外，根據北京市新能源汽車發展促進中心公布的數據顯示，截止到2018年中旬，北京新能源保有量已經超過17.5萬輛，其中純電動車占比極高。

不過，一線城市的新能源車銷量迅速增長的背后，有用戶的主動選擇和嘗試，也有不少源自無奈和盲從。

以北京市為例：由于限購政策，北京用戶想要購買一輛燃油車的難度絕對是首屈一指。根據近期北京小客車指標辦公布最新基數序號總數測算，目前在北京大約是2367人在搶一個指標，創下歷史新高。

在微乎及微的中標幾率下，很多車主早就退而求其次開始選擇新能源汽車。不過，隨著近幾年選擇新能源汽車的用戶迅速增加，新能源汽車的牌照也開始變得“一牌難求”。從2016年開始，北京新能源汽車牌照已經從搖號改為輪候制度，截至2018年底，新能源指標的排隊人數已高達42.2萬人。

在這樣的趨勢下，如果每年的指標數量不變，2018年底加入排隊的車主，最快要等到8年后，也就是到2027年才能拿到購車指標。這還是在目前北京新能源指標的高門檻——不能購買混動只能購買純電動車型的前提下。

北京之外，上海、深圳等一線城市對于傳統燃油車的購車指標（車牌），同樣有著搖號和競拍等一系列的限制。所以，有剛需的一線城市車主對于純電動車型的需求越來越大。

“我當時壓根兒就沒去搖燃油車的號，因為買車之前我看我同事已經連續搖了3年都沒有中簽，我又不想掛外地牌，所以就直接放棄了。”家住朝陽區的吉利純電動車主梁先生對懂懂筆記表示。

和一些已經結婚的兩口之家（一人搖燃油指標、一人排新能源指標）不同，另一位在市區上班的單身貴族張先生，面對那微乎及微的搖號幾率，也在兩年前直接選著了新能源指標，幸運的是，2017年初購買北汽EX純電動汽車時，他沒有趕上新能源指標的排隊高峰。談到現在新能源指標已經排到8年后的話題，梁先生笑到：“如果現在買車，我可能會去搖燃油號。畢竟新能源車要8年以后才能排上，我感覺8年怎么著也能搖到號了?！?

當談起身邊的電動車友選購電動車的理由，梁先生表示：“絕大部分是著急買車又搖不到號，另外因為電動車補貼、不限行等原因購車的人也有，但并不太多。我認識的人里面為了占個指標的最多?！?

電動車消費，一線城市兩極分化

在北京和上海等一線城市，你會看到一個明顯的現象，街上跑的新能源車兩極分化明顯，一是特斯拉系列非常常見，二是比亞迪、吉利和榮威的整體“曝光率”非常驚人。

“我周圍很多朋友買車都是為了占指標，這類車主一般是家里有了一輛燃油車，當拿到新能源指標之后，因為對現在絕大對數新能源車不滿意，所以就買個例如眾泰E200、奇瑞小螞蟻這樣便宜的小車，先占著指標。畢竟現在車牌比車要值錢，先占著等以后電動車和充電技術成熟之后，再買一個真正中意的純電動車。”對于占指標的目的，梁先生這樣解釋。

談到未來電動車的趨勢，梁先生認為一定會全面普及，但他同時也很清楚現階段電動車的很多問題。以梁先生的電動車為例，官方宣稱續航里程能達到350公里，但是冬天氣溫過低或是需要開空調的使用狀態下，續航都會大大折扣，他感覺第一年的真實續航往往不到300公里。

另外，由于自家小區無法安裝充電樁，梁先生只能使用市面上的公共電樁，但現在電動車的充電速度以及充電樁停車位普遍被占用的情況，也讓很多電動車主在使用過程中頗為煩心。

不過，“愛車”的續航表現對于不需要跑長途，每天只是兩點一線的梁先生而言，已經完全可以接受。加上電動車本身使用成本不高，在駕駛過程中相對安靜、平緩的感受，也是梁先生最為滿意的兩個地方?？傮w來說，雖然當初是由于無法順利獲得燃油車指標而購買電動車，但是在這兩年的使用過程中，梁先生對于車輛本身以及電動車相關基礎設施的發展，還算是比較滿意。

先買個便宜的車“搖著”，不少類似梁先生這樣的車主，選擇了補貼力度大，價格低廉的電動車品牌。來自汽車專業媒體“第一電動”的調研數據顯示，在2018年1-8月，北京市新能源汽車上險量排名前四的品牌，分別為比亞迪、北汽新能源、榮威和吉利。

有數據顯示，截至2018年8月，在全國新能源車60.1萬輛的銷量當中，比亞迪占35.51%，北汽占20.39%，榮威占15.84%，其他大約20家占到了28.26%。有業內人士分析，絕大多數新能源車用戶主要關注的電動車型價格區間是在10萬-17萬之間，占總量的60%-70%，6-9萬的車型約占20%。

不過，另一個品牌特斯拉雖然銷量上比不過國產品牌，但是在40萬元以上中高端純電動車里，卻是排名遙遙領先。前不久，根據外媒曝光的一份資料顯示，特斯拉2018年前三季在中國內地市場的銷量為6710輛，居全球銷量第二名（美國市場排名第一）。有業內人士表示，從2018年初的一些相關數據可以看到，特斯拉近三年來所售車輛中，有29%的銷量流向北京，24%銷量流向了上海，19%的銷量流向了廣東（深圳和廣州為主）。大致上京滬粵三地的購買總量占到特斯拉中國銷量的72%，而且到2018年底這一比率變化也不大。

有趣的是，北京、上海的特斯拉車主也是一群極有特性的人群，就是勇于表達自己對這個品牌的各種情緒。從不少特斯拉車友會成員的描述中可以發現，一部分特斯拉車主是樂于分享、傳授駕駛經驗的發燒友，他們甚至偶爾會扮演者義務宣傳員的角色；還有一部分車主則是“怨念”型心態，他們經常會在朋友圈曬出自己使用特斯拉過程中的各種問題和不快，或做出“這只是一輛電動玩具”的總結，或是常常表現出后悔的怨念。

可以看到，在北上廣深等一線城市電動汽車消費明顯呈現出兩極分化的情況。而在多數二三線城市，電動車卻是絕大多數人眼中的新奇玩意兒，只有少數人選購時會真正付諸行動，而且在車輛選擇方面也大多局限在少數幾個品牌。