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日本新型新干線“試跑” 瞄準世界最高速運營
關鍵字: 高鐵日本高鐵時速據日經中文網10日報道，日本鐵路公司JR東日本5月9日向媒體公開了新一代新干線的試驗車輛“ALFA—X”。這次不僅有此前公開的車頭，還首次展示了10輛編組的車輛整體。為力爭在北海道新干線延伸至札幌于2030年度實現實用化，JR東日本將啟動行駛試驗。該高鐵的最高時速將比現在提高40公里，達到時速360公里，力爭作為運營車輛達到世界最快。
車頭的長“鼻子”可降低進入隧道時發生的噪音（9日上午，宮城縣利府町）
在JR東日本的新干線綜合車輛中心（宮城縣利府町）公開的車輛為10輛編組，長250米。車體以略顯藍色的銀白為基調，帶有綠色線條。被稱為“鼻子”的新干線的車頭部分長22米，為史上最長。各車廂的窗戶大小各不相同，其中還有沒窗戶的車廂。這是為了確認取消窗戶是否能有助于車內靜音，或調整直射日光導致的車內升溫。
此次雖然沒有公開車廂內的情形，但據稱座位沒有像通常的新干線那樣排得很滿，而是大量安裝了用于獲取振動數據的車載設備等。
還將驗證沒有窗戶的獨特車廂是否有助于車內靜音等（9日上午，宮城縣利府町）
自5月10日起，試驗車輛將在東北新干線的仙臺—新青森間，在夜間每周進行2次左右的行駛試驗。此次試驗將2022年度之前作為確認能否以360公里實現穩定行駛等的“第一階段”。將2022年度以后視為進行提高車內服務相關試驗的“第2階段”。將推動預定2030年度北海道新干線延伸至札幌之際投入使用的新型運營車輛的開發。JR東日本研發中心負責人小川一路興致勃勃地表示“力爭打造不僅是車輛的速度、還將追求實現安全性和舒適性等的最尖端車輛”。
高鐵時速360公里目前將屬于世界最快。如果能以時速360公里行駛，以約4小時連接東京和北海道札幌將成為現實。
自從為制造現行的東北新干線“E5系”而投入的“FASTECH360”以來，這是日本時隔14年再次投入新干線的試驗車輛。FASTECH360在試驗時最高時速達到398公里，但要達到360公里時速運營，抑制噪音等成為課題，因此E5系最終以320公里時速運營。
新型新干線通過加長的“鼻子”來降低車輛駛入隧道時導致噪音的壓力波。導電弓也改為低噪聲的類型。此外，為了在發生地震之際第一時間停車，除了通常的制動器之外，還配備了通過電磁力加以減速的“線性負加速度增加裝置”等。還新設置了旨在降低左右搖晃和上下振動的控制裝置。
除此之外，通過車輛的車載設備等收集的數據將通過物聯網（IoT）集中于中央，借此預測車輛容易發生問題的場所等，幫助在車輛維護方面節省人員等。
在世界范圍運行的運營車輛中，目前東北新干線的E5系和法國高速鐵路的TGV的時速為320公里。日本新干線的運營車輛如果實現時速360公里，將向全世界宣傳車輛性能的卓越。
（編者注：中國的高速鐵路“復興號”自2018年9月起在京滬線等部分線路實施最高時速350公里的運營）
- 責任編輯:王慧
- 最后更新: 2019-05-10 15:29:45
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