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“對標(biāo)特斯拉”出師不利，富士康再戰(zhàn)電動車卻選中菲亞特
最后更新: 2020-01-20 12:37:43菲亞特兩度敗走中國市場
毋庸置疑，中國是當(dāng)前最大的新能源汽車消費市場。
不過值得注意的是，觀察者網(wǎng)此前報道過，受補貼退坡等因素的影響，2019年，中國新能源汽車意外爆冷，銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長。
2019年中國新能源汽車市場的總產(chǎn)量為124.2萬輛，同比下滑2.3%；累計銷量120.6萬輛，同比下滑4%，與調(diào)整后的150萬輛年銷量目標(biāo)相比，僅完成80.4%。
在上述背景下，去年年底，特斯拉首批Model 3交付之際，其體驗店依舊門庭若市，開始收到絡(luò)繹不絕的訂單。
而價格上，特斯拉不僅可以獲得補貼，還能被免稅。
與此同時，本土車企比亞迪、蔚來、小鵬，以及其他國外大牌車企福特、通用、奔馳等也已經(jīng)紛紛加速在中國市場推出新能源汽車。
在競爭如此激烈的狀況下，菲亞特在華成績一直平淡無奇。
該公司在三季報中披露，因受到中國市場需求持續(xù)疲軟拖累，亞太地區(qū)第三季度出貨量同比下降了24％。
圖片來源：菲亞特官網(wǎng)
除此之外，數(shù)據(jù)顯示，2018年，菲亞特在中國的市場份額不到1%，而福特汽車在中國的市場份額為2.3%，通用的市場份額更是達到了13.8%。
值得注意的是，2018年6月，菲亞特首席執(zhí)行官SergioMar-chionne在投資者大會時提到“菲亞特將會停止面向北美和中國的銷售計劃。”
事實上這已經(jīng)不是菲亞特第一次退出中國市場。
2007年12月，隨著上汽集團收購南汽集團，南京菲亞特成為上海大眾新的生產(chǎn)基地，菲亞特則退出了中國市場。
而菲亞特此次的合作伙伴富士康跟其境遇頗為“相似”，也曾兩度投資電動車領(lǐng)域，不過皆以敗走收場。
在上述背景下，“惺惺相惜”的富士康與菲亞特選擇在此時入局，不免讓人“捏了一把汗”。
不過，菲亞特此前公布了未來幾年的電動化戰(zhàn)略計劃時間表，到2022年該車企將投資90億歐元（約合人民幣685億元），為至少30個全球車型提供一個或多個電動化版本。
另外，據(jù)錢江晚報報道稱，特斯拉有106個零部件來自富士康，多年代工的積累，讓富士康在電池、電機技術(shù)上都有成熟的研發(fā)和制造經(jīng)驗。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 朱紫薇
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