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觀察者網訊（文/周昊 編輯/周遠方）一周之前，華為輪值董事長徐直軍還在分析師大會上進一步強調華為幫助車企“造好車”的定位，余音未消，瓜熟蒂落。

4月17日，北汽旗下品牌ARCFOX極狐全棧搭載華為智能汽車解決方案的量產車阿爾法S華為Hi版在上海車展前夕正式亮相。這也是華為以Huawei Inside創新模式與車企深度合作實現的全球首款城市通勤自動駕駛量產車。

“不止是自動駕駛”

北汽極狐此次共推出6款車型，其中兩款華為HI車型定價分別為38.89萬元和42.99萬元。阿爾法S系列40萬元的定價區間，與選裝了自動駕駛技術的特斯拉Model Y價格相當，其量產時間也被定在了今年末明年初。盡管價格并不便宜，但在主打的自動駕駛表現上，阿爾法S在各種天氣條件下所展示出的自動駕駛視頻已經在各大社交媒體博得了滿堂喝彩。

北汽極狐阿爾法S汽車 圖片來源：網絡

徐直軍幾天前曾直言“我們能夠做到在市區1000公里無干預的自動駕駛，比特斯拉好多了”，至少從當下來看所言非虛。

相關信息顯示，為了讓用戶擁有最真實的自動駕駛體驗，阿爾法S華為HI版全車共配有3個激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、9顆ADS攝像頭、4顆環視攝像頭，環境感知硬件數量多達34個。配合華為ADS高階自動駕駛全棧解決方案，阿爾法S華為HI版成為全球首款的城市通勤自動駕駛量產車。

所謂的ADS高階自動駕駛系統，是華為通過在人工智能及大數據算法領域多年投入研發而來，系統圍繞算法、數據庫、超級計算與傳感器硬件運行，并針對城市復雜場景進行額外優化，從而為車主提供全新的駕駛體驗。

在具體的城市通勤場景中，阿爾法S實現了覆蓋城區、高速、停車場的全場景點到點通行。例如，可智能識別紅綠燈并進行停靠或行駛；當車輛在無待轉區的路口，能夠與對向的直行和左轉車流進行交互博弈，最終完成左轉等，相關場景也在多個視頻中均有體現。

車身上的華為“HI”標志 圖片來源：華為

華為智能駕駛總裁蘇箐在面對媒體時談到，目前華為的自動駕駛有ICA、ICA+、NCA三種場景。ICA即為車內預置高精地圖場景下的自動駕駛，近期傳播的自動駕駛視頻便是ICA場景；NCA是完全陌生道路場景下的自動駕駛，技術呈現上與特斯拉的自動駕駛相似；ICA+則是沒有高精地圖，但是車輛會根據本車或是其他車輛行駛過的環境自動學習地圖，從而進行自動駕駛的一個場景。

“好比《星際爭霸》游戲，你沒探索過的地圖是黑的，探索之后就可見了”，蘇箐舉例稱。從相關描述來看，ICA+是介于ICA與NCA之間的一種模式，隨著車輛的不斷學習，ICA+最終也會不斷趨向于ICA。“簡單點說，你自己去一個陌生復雜的城市，開車速度也會變慢，會變得小心，開熟悉后就不會有這個問題，ICA+就是一個熟悉的過程”，蘇箐進一步解釋到。

一個很具有華為風格的細節是，原有供應商提供的高精度地圖采集方案成本非常昂貴，單一輛采集車就需要數百萬人民幣，華為顯然無法負擔采集全國地圖的成本，因此利用自己開發的處理器、傳感器等自研了一款采圖設備。

按照華為的時間表，高精地圖在2021年將覆蓋全國的高快速路以及一線城市的城區，到2023年將支持20多個城市。

華為高精地圖資料展示 圖片來源：華為

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在2019年加入華為汽車BU時曾提出了“穿歐洲鞋、跳美國舞、走中國路”的自動駕駛思路。“穿歐洲鞋”是因為安全對汽車而言最為重要，汽車的安全標準都源自歐洲；“跳美國舞”是因為美國在IT技術與車輛的結合層面非常領先；“走中國路”則是基于本土的實際需求出發，因為中國的道路場景極為復雜。

王軍強調，實現真正的自動駕駛往往需要為極限的應用場景做好解決方案，高速公路測試十年的數據并不能應對城市的復雜路況，所以自動駕駛絕不僅僅是單純的軟件、算法，而是一整套系統；華為的智能汽車解決方案也不只有自動駕駛技術，智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云服務等五大系統與智能汽車數字化架構相結合，才能構成一個完整的Huawei Inside。

所謂的華為inside模式，其本質也是通過華為與車企的聯合設計來造車。北汽負責車輛的機械、底盤等傳統的部分，而華為負責車輛的計算機化部分。為了讓阿爾法S順利面世，華為與北汽在研發層面上進行了深度的綁定，雙方于4年前便確定了合作路線，最多時曾有3000名研發人員參與其中。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍 圖片來源：華為

智能汽車長征伊始，華為僅僅才邁出了第一步。王軍也對媒體表示，華為希望作為部件提供商，以Huawei Inside模式，持續與合作方在相關車型及系列上把華為的技術做到最好，從而讓消費者感受到Huawei Inside的5大智能系統。