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華為“HI”標汽車正式發售 智能汽車變局進行時
最后更新: 2021-04-20 10:49:59
并不好走的部件商之路
在2019年的上海國際車展上，華為首次官宣進入智能汽車部件領域；而早在2012年開始，徐直軍就已經奔走于海內外各大車企，為華為的汽車業務探索發展方向。最終，華為將自己定位為智能網聯汽車的增量部件供應商，可與整車廠相比，華為選擇的是一條更為困難的道路。
一個最直接的原因就是電子標準的不同。通常情況下，電子器件因標準不同有消費級、工業級、車規級、軍工級的劃分。比如芯片產品消費級要求工作溫度范圍為0℃至70℃，而車規級的要求則擴大至-40℃至125℃。
此次面世的Huawei Inside模式，勢必要求華為對底層系統的構建、超算算力、感應元件、大數據平臺等核心要素均有充分的掌控，而越來越多的微電子芯片部件也進一步在產品的合規性上對華為提出了要求。這意味著華為曾在消費級領域積累的芯片經驗將很難照搬至車規級產品上，其內部勢必要進行一番調整。
上海車展華為展臺 圖片來源：華為
王軍在接受媒體采訪時提到，汽車與手機完全是兩個行業，華為在跨界入場時發現并不能達到車規級供應商的要求，因此過去兩年內重新構建了車BU的供應鏈、產業鏈。
華為智能汽車解決方案BU智能座艙產品部總經理王慶文也提到，手機等產品一般兩年左右軟件層面就不再做新的支持，因此軟件升級并不需要考慮太多的硬件更迭；但一部車要用十多年，這就要求每一次軟件的升級都要為大批的存量硬件做匹配，如果要獲得與手機同等的產品升級體驗，在汽車領域華為就需要做更大、更多、更復雜的工作。
為此，華為方面也進一步加大了對汽車事業的投入，僅2021年研發層面的投資將達到10億美元，研發團隊超過5000人，而自動駕駛團隊便超過了2000人。據了解，華為在自動駕駛算法領域已經連續投入超過五年，此次車展前夕新發布的MDC810也是業界目前最大算力的智能駕駛計算平臺，而且還具備了量產能力。
自動駕駛開發面臨的挑戰 圖片來源：華為
一個顯著的細節是，華為在提到汽車相關技術的布局時，其時間節點往往都在遭受制裁之前，這意味著汽車業務的爆發并非是為了填補手機業務的空缺，而是一次在“1+8+N”層面的系統化布局。只不過目前“1”的發展遇到了困難，而“8+N”將在接下來的一段時間內為華為創造新的發展點。
智能汽車業務便是“8”里邊極為重要的一環。中國汽車工業協會數據顯示，2020年中國汽車產銷量分別達2522.5萬輛和2531.1萬輛，其中新能源汽車產銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛。在智能化與網聯化的帶動下，汽車產業到2025年預計新增產值將達到8000億元人民幣。各行業的廠商跨界入局，也足以證明智能汽車正是下一個發展的風口。
徐直軍曾在分析師大會提到，汽車產業是未來十年最具顛覆性的產業之一，而無人駕駛技術將真正顛覆整個行業的生態。華為入局后，智能汽車的一切正在改變。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 周昊
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