久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

采用推力轉向之后，就有了像蘇-57那樣的三軸轉向還是F-22那樣的二元轉向的問題。三軸轉向與飛控的整合更靈活，但二元轉向的雷達和紅外隱身性能更好，后體阻力更小，“吃”推力也更嚴重。中國已經在殲-10B上試驗推力轉向，走的是三軸轉向的技術路線。

《航空知識》上發布的中國矢量噴管照片（局部）

“超級鶻鷹”比殲-20更依賴先進大推的另一個原因是正常布局的超音速升阻比較低。無尾三角翼和鴨式布局的超音速升阻比高，這是殲-20在使用推力不足的過渡型發動機也能達到超巡的重要原因。但“超級鶻鷹”沒有了這根拐棍，超巡就要靠實打實的推力了。這也是“鶻鷹2”超巡和航程難以兼顧的間接原因，即使先進中推能把“鶻鷹2”推進超巡，較大的阻力也將使油耗較高，限制了超巡的使用。重型的F-22尚且有航程短板，中型的“鶻鷹2”要超巡而且沒有航程短板，這才叫反常即妖呢。只有重型戰斗機更大的機內燃油系數才能在保證有意義的超巡時間的情況下，達到足夠高的航程和留空時間。

“超級鶻鷹” 的氣動外形也不宜在從“鶻鷹2”簡單放大。即使是正常布局，超巡要求也與艦上起飛、著陸要求有所沖突。洛克希德在向美國海軍提議海軍版F-22時，改用變后掠翼，就是為了大大提高低空低速狀態下的升阻比。相對于F-35A，F-35C的機翼翼展和翼面積增加，前緣后掠角減小，也是這個道理。蘇-33相比于蘇-27增加了鴨式前翼，依然是為了解決這個問題。殲-15繼承了這個設計。

“超級鶻鷹”要上艦，同樣繞不過低空低速升阻比這個坎。“超級鶻鷹”不能再走三翼面的道路，不管是從隱身還是超音速升阻比出發，這都是不可接受的。但蘇-57那樣的可動邊條-進氣口上唇是一個思路。這相當于鴨翼，增加可控的渦升力；但可融合為邊條，降低巡航阻力。當然，這要求進氣道完全重新設計，可能不能繼續使用現在的蚌式進氣口了，也不能簡單采用加萊特進氣口。不光有激波系管理問題，還有邊界層分離問題，可能可以借鑒YF-23的做法，但這是題外話了。

“整架飛機都是升力體”的蘇-57

另一方面，采用全動雙垂尾，可以降低垂尾高度，減輕重量，降低阻力，縮小側面雷達投影面積。如果沈飛對先進飛控有足夠信心，甚至可以考慮把雙垂尾與平尾融合為V形尾，相似于諾斯洛普YF-23或者洛克希德“第六代戰斗機概念”的樣子。不過這要與機動性和著艦時的可控性綜合考慮，畢竟適合艦載使用是“超級鶻鷹”的亮點和準生證。

如前所述，“超級鶻鷹”高度依賴先進大推，因此在先進大推成型之前，過早上馬的意義不大。而且時間不是“超級鶻鷹”的主要敵人。

殲-20是中國隱身戰斗機的開路先鋒。殲-20的研發、制造和使用經驗非常寶貴，更重要的是打造了完整的技術體系和供應鏈，“超級鶻鷹”可以從中得益。從某種意義上來說，“超級鶻鷹”在殲-20之后交替發展，有利于循序漸進，互相借鑒，實現中國航空的整體可持續發展。

如果艦載四代上馬，成飛肯定會參加競標，這就要看沈飛是否能充分發揮正常布局和艦載機經驗的優勢了。沈飛應該有信心。競爭是好事，不應該畏懼，應該擁抱，在競爭中重建輝煌。