久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

054A的成本基點低，但艦體必須放大。雙機庫則是有可能的，054A的型寬比“佩里”級還大2米，有望實現“佩里”級設計了但始終沒有在實用中實現的攜帶雙機出航。更重要的是直升機甲板長度。054A的直升機甲板是為直-9C設計的。要容納直-20的話，必須加長。參照后期052D，這需要加長至少4米。

一般認為，054A的基本艦體深度不足以容納第二代通用垂發，只能用第一代。但48單元需要加長艦體。單個2x4模塊約為2.8x3.8米，加上安裝間隙，現有2+2列、每列4+4單元的縱置占地約為5.7x7.7米。48管需要增加2個2x4模塊。如果保持縱置，可能需要加長4米。但如果型寬也增加2米，有可能使得垂發橫置，也就是2+2+2排、每排4+4單元布置。這樣大約占地7.7x8.7米，也就是說，全長只需要增加約1米。

把730或者1130近防炮移到中線，也需要提供B炮位平臺。參照052D，需增加艦長約8米。

這樣，艦全長需要增加13米，吃水也需要相應增加，以保持水動力性能。參照尺寸相似的西班牙F100級，054A+的噸位很難低于6000噸，甚至可能達到6500噸。730近防炮保持原位可以減少總長的增加，但噸位依然可能超過5000噸，而且近防火力不能集火射擊的問題依然存在，對任一側目標，兩門730/1130只有一門能發揮火力。

F-100活脫脫是艘正牌盾艦

這樣，現有的全柴動力不可能滿足要求。更換更大功率的柴油機是可能的，但依然解決不了安靜性、加速性要求。換用燃氣輪機則要全盤重新設計動力系統，實際上就是采用052D的動力系統，或者說實際上已經接近成為縮短而且換用第一代通用垂發的半吊子052D。與其這樣，還不如直接從052D改裝。改用電推進的設計改動更大，抵消了低成本的優勢。第一代通用垂發的本質局限也限制了054A+的未來發展。

由于全柴動力的限制，054A+很難超過5000噸，最現實的改進就是在現有054A的基礎上加長4米，以提供足夠的直升機甲板長度，換用四面陣小盾，其他保持不變。放棄中程防空、專心反潛的話，32單元可以把16個單元用于反潛導彈，另外16個單元一坑兩彈攜帶32枚雙5彈，用于點防空夠用了。但除了成本低，作為通用護衛艦的話，這是從054A退步了，較難被中國海軍接受。

052D的設計起點高，成本也高，需要大幅度簡化，才有可能顯著降低成本。由于動力和船體的限制，052D的重心偏高，影響適航性；發電能力不足，難以用足大盾的性能；艦上設備安排過于緊湊，影響未來的改裝升級。削減和更改為低配系統的話，還可以把052D用盡撐足的增長空間恢復出來，為新護的未來發展留有余地。

如果購置和運作成本有顯著優勢的話，艦炮可以換用單76。但保留單130有利于大大提高作戰能力。這也將是未來中國海軍的主力艦炮。重量和空間不是問題，052D本來用的就是單130。近防系統則保留052D的前1130和后紅10。

052D采用大直徑的第二代通用垂發，32單元或許已經能滿足需要。比如說，4單元用于一坑二彈的新型反潛導彈（共8枚），12單元用于一坑二彈的紅16B（共24枚），8單元用于鷹擊18，8單元用于一坑四彈的雙5彈（共32枚），這就是不亞于西方主流中型驅護艦而且更為均衡的導彈火力了。如果徹底放棄中程防空和紅16B，把反潛導彈增加到16枚，把雙5彈增加到64枚，那就是更加專業化的反潛護衛艦了。這還為簡化雷達、作戰指揮系統提供條件。第二代通用垂發也為按任務需要混合攜帶陸攻巡航導彈和遠程防空導彈提供條件，作為高端戰艦的外掛彈倉，增加編隊的彈倉容量。

大直徑的通用垂發可以極大增強備彈的靈活性

這樣的配置也在改裝上最簡便，把后垂發單元取消，可以把直升機庫相應前移，騰出需要的直升機甲板長度，全艦長度保持不變，總體布局也大體不變。艦橋降低，把四面陣小盾安裝在重新設計的桅桿上。前艦體保持不變。動力有所過度，可以換用較低規格的燃氣輪機和柴油機，或者對現有動力降低出力使用，以降低油耗和延長壽命。降低艦橋、大盾換小盾、取消后垂發后，噸位降低到7000噸以下是完全做得到的，甚至有可能降低到6500噸。這是成本最低的052D-路線。加上降格簡化的作戰指揮系統和其他優化，這將是與054A+很有競爭力的選擇。與加長的052D一起，可望在一段時間里成為新建驅護艦的主力，并通過通用化和規模經濟降低建造和艦隊運作成本。

但48單元垂發的威力顯然更大，8單元用于一坑二彈的新型反潛導彈（共16枚），16單元用于一坑二彈的紅16B（共32枚），8單元用于鷹擊18，16單元用于一坑四彈的雙5彈（共64枚）。導彈組合還可根據任務需要靈活更改，這就是威力很強大的通用護衛艦火力了，居于世界領先水平，而且發射陸攻巡航導彈的能力只有少數西方中型驅護艦才具有。問題是052D的64個垂發單元分為前后兩個模塊，縮小到48單元需要在增大一個模塊的同時，取消另一個模塊，增加了布置上的復雜性。

取消后垂發模塊與加長直升機甲板的要求大體上互相抵消，但加長前垂發模塊需要大大加長前艦體，反而增加噸位，這是違反初衷的。這還不如保留后垂發，而像052D后期一樣，直接加長直升機甲板了。當然，那樣新護就談不上降低噸位、降低造價了。

另一個辦法是取消前垂發，加大后垂發，整個上層結構前移，全長可保持大體不變。這樣的改動很大，后垂發增重對重心的影響是否能由大盾換小盾補償，也需要仔細考慮。

但也可以換一個思路，把型寬增加到20米，就可以把前垂發橫置。據報道，052D 上的32單元前垂發占地為8.5x6米，加大到48單元并且橫置的占地就是9x8.5米，與縱置的32單元長度只相差0.5米，可認為不增加全長。如果對煙道后、直升機機庫前的后甲板上層結構進一步優化，并考慮到直升機甲板加寬后對長度要求的放松，有可能把艦全長縮短10-15米，依然有可能把噸位維持在6500-7000噸水平。

即便如此，新護衛艦還是可以輕松超過以浪費噸位著稱的“薩克森”級

全新設計艦體當然是很大的工作量，但艦船設計對動力系統的敏感度高于艦體，這一點與飛機不一樣。051從最初的4000噸不到最終增加到051C的7100噸，尺寸也相應增加，就是例證。052的演變說明同樣的道理。重新設計完全在中國的技術能力范圍之內，更加短寬的艦體造成的阻力增加也不是問題，護衛艦的速度要求本來就低于驅逐艦。

另外，052D也由于艦體和動力的約束，有艦上設備過度緊湊、重心過高和發電能力不足的問題。即使在055已經成批建造的現在，依然有繼續發展052E的必要。從加寬但縮短艦體的新護恢復到原長度，改用雙波段大盾（甚至同時換用鉮化鎵甚至氮化鎵元器件），恢復后垂發，垂發單元總數增加到80單元，這就是比052D的性能有顯著增加但成本依然顯著低于055的052E新驅了。

052E的噸位可能增加到8000-8500噸，需要燃氣輪機和柴油機增加功率。條件合適的話，還可以考慮柴電燃聯合動力。柴電燃交替簡單，但柴電燃聯動通過不大的代價，就可以使得電動機與燃氣輪機聯合出力，增加最大可用功率，補償短寬艦體引起的阻力和增加的噸位。052D現在是柴燃交替，柴油機和燃氣輪機不能同時出力驅動。

新驅與新護“打包”研制和建造，還有利于通過規模經濟降低研發和建造成本，有利于降低日后的艦隊運作費用。新技術更新升級也更加便利。這條路線更加著眼于未來發展，但已經遠離052D了，繼續稱為052E或許不合適，但這只是名稱問題。

不管走哪條技術路線，新護都應該考慮現實，著眼未來。054A是優秀的設計，但當年的貧窮也確實限制了想象力，留下升級空間不足和改裝不便的遺憾。新護不能掉進同一個坑了。