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臺式電腦市場的另一個特點是性能要求多樣化，但功能要求相對一致。大部分都是辦公用的，有時打打游戲，畫畫圖，但基本配置該有的都有，日常使用對性能也沒有太嚴格的要求，多一點不多，少一點不少，壞了很惱人，換一臺也沒有太大的壓力，所以給原廠之外的第三廠家留出很大的競爭空間。

軍品不一樣，市場只有這么點，功能要求千差萬別，性能要求很高，可靠性要求尤其嚴苛。但這又不是買方和賣方都有選擇自由的通常意義的市場經(jīng)濟，準入條件高，而用戶只有軍方一家，軍方不要都沒法另找出路，外銷更是受到政府的嚴格管制。所以除非利潤豐厚，或者數(shù)量很大，有可靠市場，很難出現(xiàn)前赴后繼的第三廠家的情況。

美國歷史上有國很多“把競爭引入軍工”的呼吁，有過很多把商業(yè)經(jīng)營成功經(jīng)驗引入軍購的努力，以為市場競爭自然可以控制失控的“成本死亡螺旋”，大多因為想當然而最終不了了之。從60年代的羅伯特·麥克納馬拉的規(guī)模經(jīng)濟，到70年代的皮埃爾·斯普雷的競爭選型，到90年代的保羅·卡明斯基的“商務革命”，到21世紀的艾希頓·卡特的Better Buying Power（不大好翻譯，直譯為更好的購買力，重點在利用軍購的購買力引導軍品研發(fā)和更加短小精干的研發(fā)和軍購過程），美國軍購改革是常年不變的主題，在無數(shù)次虎頭蛇尾后，或許到了回歸起點的時候？當年麥克納馬拉在軍購中強求規(guī)模經(jīng)濟，正是因為看到“百系列”的低效和浪費。

在概念層面，“百系列2.0”強調(diào)的是破除繁文縟節(jié)的短平快，現(xiàn)有的從技術(shù)要求制定到產(chǎn)品測試認證的過程確實大大延長了軍的研發(fā)和品投用的時間，提高了成本，但這些過程是幾十年軍品開發(fā)和使用的經(jīng)驗積累，有糟粕，但不乏精華。繞過這些過程未必在短平快中實現(xiàn)有效性。比如說，在反恐戰(zhàn)爭高峰期間，美軍官兵飽受反美武裝的大威力土炸彈之苦，國防部長蓋茨下令開綠燈，幾個防地雷車的項目齊頭并進，先到先得。很快，幾種設(shè)計呈交軍方，各有優(yōu)缺點，不等測試完成，紛紛搶先投產(chǎn)，搶先投用。但反恐高峰過去后，美國陸軍痛苦地發(fā)現(xiàn)，投入幾十億美元巨資購置的大量防地雷車不僅標準不一，性能不一，而且對于反恐以外的戰(zhàn)場用處有限，厚重的裝甲使得機動性很不堪，重心太高在崎嶇的地形使用不便，但增強的防護在大國對抗中根本不頂用，還不如犧牲一點防護但大大增強機動性。全過程從立項到測試都充滿缺陷，唯一優(yōu)點是時間快。由于種種原因，現(xiàn)在這些防地雷車連移交伊拉克、阿富汗軍隊都不成，移交給美國國內(nèi)警察最后也放棄了，大多只能廢棄。

另一方面，“凡機皆戰(zhàn)”或許在另一個方向重新塑造第六代戰(zhàn)斗機的要求。太平洋空軍空戰(zhàn)與信息戰(zhàn)主管斯科特·普魯斯少將著文指出，正在研發(fā)的B-21轟炸機將具有空戰(zhàn)能力。這當然不是格斗能力，而是具有發(fā)射空空導彈的能力，包括用于狙殺的中程空空導彈和用于自衛(wèi)的近程空空導彈。轟炸機在傳統(tǒng)上只有自衛(wèi)空戰(zhàn)能力，甚至都談不上空戰(zhàn)，只是把追逐的戰(zhàn)斗機驅(qū)離。但空戰(zhàn)從戰(zhàn)斗機之間的追逐變?yōu)閷椗c戰(zhàn)斗機之間追逐后，導彈從什么平臺發(fā)射就無關(guān)緊要了。具有高度隱身（包括雷達和紅外）的下一代轟炸機不僅避開探測和鎖定，還具有強大的電磁和定向能攻擊能力，其性能和功率足夠壓制地面系統(tǒng)，對導彈上的彈載系統(tǒng)就更有殺傷力了。這使得深入敵后的轟炸機有條件成為獵殺重要空中目標的發(fā)射平臺，并在受到追擊的時候有足夠的自衛(wèi)能力。

這也是與戰(zhàn)略轟炸機戰(zhàn)役化相結(jié)合的，轟炸機的主要任務不再是“炸彈卡車”，單獨作為獨立的戰(zhàn)略打擊力量使用，而是自帶強大打擊能力和空戰(zhàn)能力，但主要作為體系中的C4ISR平臺使用，與從地面到空中甚至低軌道和信息空間融為一體的體系中其他成員協(xié)同作戰(zhàn)。同樣，第六代戰(zhàn)斗機也不必包打空戰(zhàn)的天下，也是體系的一員。

對于美國空軍來說，殲-20是最可能動搖其“空中統(tǒng)治”的對手，因此他們的焦慮都是從這個事實來的

當然，這不排除在遠期還將重啟下一代戰(zhàn)斗機的研發(fā)，只是這是“有朝一日”的事情，不再是當務之急。另外，下一代戰(zhàn)斗機除了繼續(xù)加強隱身，還要求在超巡方面更進一步。按照傳統(tǒng)定義，只有整個出擊中至少70%以上時間為超音速飛行，才能算真正的超巡。F-22只是能不開加力就達到超音速的持續(xù)飛行速度，但油耗還是比亞巡增加30%，只要有可能，還是會把速度降低到高亞音速，以提高航程和巡航時間，與“真正”的超巡還是有一點區(qū)別。下一代應該達到真正的超巡，AFRL已經(jīng)為此啟動三涵道變循環(huán)發(fā)動機的研發(fā)，但技術(shù)成熟程度還達不到在幾年內(nèi)就啟動戰(zhàn)斗機研發(fā)的要求，這可能也是推遲研發(fā)的另一個原因。

常有人戲說中國一直在摸著美國過河，這里面不乏正確的成分。這不是盲目照抄，而是在思考的基礎(chǔ)上承認別人探索的成果。沒有必要重新發(fā)明輪子。當然，前提是要弄清輪子是干什么用的，確實符合自己的需要，但看準了就不用客氣，直接拿來主義。這和西方鼓噪的知識產(chǎn)權(quán)沒有關(guān)系，知識產(chǎn)權(quán)保護的是具體的知識產(chǎn)品，抽象的理念是不受保護的，也沒法保護。但重鋪路、輕造車，這還真是中國空軍眼下需要認真考慮的。

中國正在空軍現(xiàn)代化的關(guān)口。一方面，殲-20為代表的第五代（為了上下文的統(tǒng)一，這里用美國的劃代標準）戰(zhàn)斗機正在形成戰(zhàn)斗力；另一方面，殲-16、殲-10C為代表的四代半也在大量生產(chǎn)，還將在可預見的將來繼續(xù)擔當主力。

中國的不利條件是很多關(guān)鍵技術(shù)尚且“在路上”，尤其是高性能航空發(fā)動機。渦扇10（包括改進型）所對應的是美國在70-80年代的基本技術(shù)，剛漸入佳境；渦扇15對應的是美國在90年代的基本技術(shù)，靴子還沒有落地。中國的有利條件是在電子技術(shù)方面，已經(jīng)在一定程度上實現(xiàn)彎道超車，發(fā)達的民用ICT提供了肥沃的土壤和繁多的種子，使得各種先進軍用電子技術(shù)茁壯成長，全固態(tài)數(shù)字顯示和主動電掃雷達就是例子。這有點像二戰(zhàn)時代美國的坦克裝甲車輛可以大量借用民用汽車拖拉機的技術(shù)和生產(chǎn)體系的情況。先進彈藥和武器智能化也 “在路上” 。

在這樣的情況下，中國可以利用NGAD在速度和方向上改變節(jié)奏的機會，并利用中國戰(zhàn)斗機主力“年輕力壯”、改裝升級余地較大的有利條件，一方面在尚且“在路上”的基本航空技術(shù)方面繼續(xù)發(fā)力追趕，另一方面在差距已經(jīng)大大縮小的ICT方面力爭趕上甚至有所超過，新造和改裝升級并舉，有希望在不遠的將來彌補空中力量的體系差距。至于這算第幾代，有什么關(guān)系呢？

（本文受席亞洲關(guān)于“百系列”信息的啟示，特此感謝！）

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