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晨楓：細節見真章 從攻擊11無人機可以看出的東西
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晨楓自由撰稿人
最后更新: 2019-10-22 07:29:58X-47B和攻擊-11殊途同歸，哪一條技術路線更有潛力，只有等大量使用經驗才能證明。中國航空對有益的經驗來者不拒，航天科技11院的“彩虹-7”的技術路線就更加接近X-47B。另一方面，RQ-170“哨兵”、RQ-180、 “雷神”、“神經元”、“幽靈射線”等的氣動外形都相對簡單，沒有對低速大迎角時翼尖失速的特別考慮，未必是他們有獨門暗技，很可能是研發還沒有到需要考慮這些問題的地步，或者以偵察、監視為主的定位對機動性沒有要求，對低速大迎角時的翼尖失速問題不敏感。以上艦為基本定位的X-47B就不同，以攻擊為基本定位的攻擊-11也不能無視這個問題。這種對細節的重視也間接說明了攻擊-11的高度實用化的技術狀態，而不僅僅是技術驗證機。很多氣動細節都是在工程研發到相當程度后才加入的。B-2的原始設計就是簡單的菱形加從前緣延長的簡單后掠翼，但后來發現，菱形后緣的前掠太大，導致后緣氣動控制面的控制力矩不足，但發動機位置已定，全機的基本氣動和重量分布已定，只好把原來的中央簡單菱形體的后半加寬，現在V形后緣改成“復合W形”（嚴格來說是三尖的VW形）。發動機噴口原來騎坐在V形后緣，現在好像“縮進”到“復合W形”的凹入位置一樣，但實際上位置沒變。這樣使得后緣氣動控制面位置更加靠后，升力分布也稍稍后移，改善靜穩定性和俯仰飛控力矩。
進入工程研發階段后，很多初期設計中的“理想化”設計都需要向實際需求妥協，如B-2轟炸機在早期概念設計階段的后緣形狀和最后服役的形狀就有很大區別
攻擊-11對隱身高度重視。除了基本的無尾飛翼構型外，襟翼、副翼的側面邊緣采用了“削邊”處理，使得氣動控制面在動作時依然只有尖銳的邊緣暴露在側面的雷達照射之下。這樣的細節只有F-22、F-35這樣已經經過精雕細琢的工程化產品上才見到，而不存在于各種技術驗證機上，包括X-47B。這從另一個方面說明了攻擊-11的技術成熟程度。
攻擊-11的進氣口沒有人們期望的“蚌形鼓包”。很多人認為，即使不需要附面層分離，也需要鼓包對進氣口有所遮擋。其實不然。戰斗機的單發通常在機體底部，重心低，也避開座艙結構對進氣道的遮擋。無人機沒有座艙問題，發動機安置在頂部也沒有問題。事實上，頂置更好，可以把機腹空間騰出來，作為機內彈艙。即使是亞音速進氣道，也需要S形，對進氣減速增壓。以F-16為例，這個S形就是進氣道底部向上隆起的“駝背”。只是沒有隱身考慮時，S形不一定達到完全遮擋發動機正面的要求，才有隱身進氣口的問題。對于攻擊-11來說，只要在設計的時候有所考慮，在進氣道頂部向下突出的“駝背”做到完全遮擋不是難事，必要時增加葉子板式的雷達屏障也是可以的，高亞音速對進氣損失的寬容度較大。
美國F-35戰斗機的S型進氣道
國內某公司為隱身巡航導彈開發的S型進氣道部件
攻擊-11的發動機不僅頂置，而且位置相對居中，靠近重心，噴口遠離飛翼后緣，V形尾上有淺溝槽。主流無尾飛翼的發動機位置通常靠近機尾，噴口直接整合進飛翼的后緣。作為攻擊機，攻擊-11的居中的發動機位置與機內彈艙重合，有利于減小投彈前后的重心移動，這對縱長和俯仰控制力矩本來就不足的無尾飛翼很重要。偵察機則不同，除了燃油，機上載荷是固定的，只要設計時考慮到了，發動機位置靠前靠后無所謂。但攻擊機不然，彈藥重量較大，投彈前后的重心移動是不必要的飛控挑戰。蘇-57的中線后彈艙就有這個問題，盡管大小與前彈艙相似，但無法攜帶重型彈藥。
此前曾流傳出半公開的“利劍”無人機的圖片，采用俄羅斯的RD33渦扇或者是國產對應的渦扇13。有意思的是，這是加力渦扇，尾噴管的羽片暴露無遺。這不僅不利于隱身，也帶來很大的疑惑：莫非“利劍”是超音速的？但固定的進氣口和噴口又不像適用于超音速啊？
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