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事實可能沒有那么復雜，只是在設計上就準備用RD33或者渦扇13這一級但非加力的發動機，加力渦扇只是為了省事而拿來先用，但最后使用的有可能是渦扇19先進中推的非加力型。一般認為，攻擊-11是 “利劍”無人機的完成版。據透露，“利劍”的翼展約14米，起飛重量估計在10-15噸級。作為比照，X-47B翼展約19米，最大起飛重量20.2噸，采用非加力的普拉特-惠特尼F100-220U，軍用推力從基本的F100-220的65kN增加到74kN。蘇霍伊S-70“獵人”與X-47B相仿，翼展20米，最大起飛重量20噸，采用一臺非加力AL31渦扇。較小的達索“神經元”的翼展為12.5米，最大起飛重量7噸，采用一臺羅爾斯-羅伊斯“阿杜爾”Mk951非加力渦扇，軍用推力40kN。對于渦扇19，比照同級的通用電氣F414，非加力推力達到58kN級，渦扇19在非加力改型后，軍用推力可能在65kN級。聯想到不久前沈飛的孫聰前往貴州調研的消息，而渦扇19就是貴州的，其中關聯或許超過外界聯想的FC-31“鶻鷹”，而包括攻擊-11。當然，真相只有等未來解密了。

從“利劍”驗證機到攻擊-11，這種飛機顯然已經進行了精心的打磨，到了接近于服役的階段了

攻擊-11的載彈量還沒有公布，作為比照，強-5可攜帶2噸外掛彈藥，最大起飛重量11.8噸；20噸級的X-47B和“獵人”都可攜帶2噸機內彈藥，但航程比強-5大大增加。較小的“神經元”只能在機內攜帶兩枚230公斤的炸彈，最大起飛重量7噸；更小的“雷神”只能機內攜帶兩枚導彈。攻擊-11估計起飛重量介于X-47B和“神經元”之間，但作為攻擊機，載彈量需要達到2噸級才有意義，否則只是具有攻擊能力的偵察機，代價是減少的機內燃油量和航程、留空時間。X-47B的航程近4000公里，“獵人”更是可達6000公里，攻擊-11可能達不到這樣的航程，也看不到有空中加油能力。

攻擊-11的作戰使用方式也沒有公布。從名稱推斷，這是以對地攻擊為主的，如果有偵察、監視能力，那應該是第二位的。無尾飛翼的隱身性能優秀，較低的翼載意味著優秀的高空性能，是天然的偵察、監視平臺。但相比于X47B和“獵人”，攻擊-11可能航程和留空時間不足。“彩虹-7”的構型更適合長航時、高空巡航，或許兩者正是這樣分工的。

攻擊任務有兩大類：

1、突防攻擊，具有特定的目標和任務，具有規定的時間，一般要求快進快出

2、獵殲攻擊，只有泛泛的一般任務，沒有具體目標和時間，一般要求長時間徘徊待機

由于航程和留空時間有限，攻擊-11的定位更可能偏向突防攻擊。這也降低了自主攻擊的要求。攻擊-11肯定有必要的光電甚至雷達，但突防攻擊在出擊時就任務清晰，而且目標很可能在遙控距離內，火控方面的自主度或許要求并不高。這不是說攻擊-11是全程遙控的。起飛、出擊、巡邏、返航、著陸這些簡單任務要實現自主并不難，但在人工智能尚且不夠完備的現在，應付突發情況和需要判斷復雜情況的時候還是由人工遙控較好，尤其是目標確認和武器釋放。這樣的自主與遙控混合的方法在近期是最現實可靠的方法。

美國和歐洲在無人作戰飛機的研發上“半途而廢”，不是因為基本的自主飛行解決不了，而是專注于獵殲攻擊，而這些需要復雜判斷的地方還做不到可靠的人工智能。攻擊-11這樣的反其道而行之不追求十全十美，能做的先做起來，后續改進成熟時隨時往里加，這樣的快速迭代發展其實是復雜問題工程研發的不二法門。在閉門造車中勉強追求一步到位常常弄成“永遠在路上”，但快速迭代也是要有雄厚經濟實力支撐的。

很多國家總想著“一口吃個胖子”，讓無人機又能長時間滯空監視，又能攜帶重型載荷進行攻擊，還瘋狂暗示未來能上艦……但這些互相影響，甚至互相矛盾的功能要同期全部實現，結果就是“永遠在路上”，最后下馬了

攻擊-11可能也有攜帶空空導彈的能力。在網絡化、信息化的現在，自身缺乏雷達和火控并不要緊。攜帶空空導彈的攻擊-11可以作為隱身的空中機動前置發射架，在其他飛機或者地面的引導下，偷襲或者伏擊敵機。攻擊-11不需要強悍的空中格斗能力，高度隱身就是必要的生存力保障。實在逃不掉、被擊落，那也只是無人機，不是不可接受的損失。