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【文/ 觀察者網專欄作者 晨楓】

網上瘋傳“新一代戰斗機2021年首飛”，這樣的消息很難不引起人們的極大關注。一般認為，這是中國的艦載第四代戰斗機（簡稱海四），現有的殲-15、殲-16的新亞型不值得這么隆重。

長期以來，海四應該是海鶻鷹還是海殲-20一直紛爭不休，或許2021年就要塵埃落定了。海殲-20具有更為強大的戰斗力，但重量大，長度大，艦上運作會有影響；海鶻鷹正好相反。另一方面，中國航母要首先突破第一島鏈才談得上深入大洋，艦載戰斗機的戰斗力需要能至少壓倒F-35，最好能匹敵F-22，只是能干翻F-15、F-16、F-18E是不夠的。

一般也認為，海四需要隱身、超巡、大航程、大載彈量。隱身的意義不言而喻，超巡是壓倒F-35的關鍵，大航程、大載彈量是艦載戰斗機的基本要求，但海四肯定是要適合上艦的。

適合上艦有兩方面：

1、適合航母上的起飛和著陸

2、適合航母上的甲板和機庫運作

適合航母上起飛、著陸其實是兩個問題，但都涉及到艦上只有很短的滑跑距離的問題。為了在很短的滑跑距離里升空，以及盡可能降低著艦速度，需要用上所有可能的增升手段。固定翼飛機最主要的增升手段就是大面積的襟翼。正常布局和鴨式布局都可以有大面積的襟翼，但正常布局的襟翼位置靠近重心和升力中心，放下后對飛機的俯仰姿態影響小；鴨式布局的襟翼位置靠近機尾，放下后造成強大的低頭力矩，在起飛和著陸中很難放手使用，用通常大小的鴨翼全力配平都不一定夠用。從這一點來說，海鶻鷹在氣動布局上是有優勢的。

鴨式布局如果具有很強的靜不穩定性，或者說升力中心超前于重心較多，在起飛滑跑和進近的低速時會有強烈的自然抬頭趨勢，這時大面積襟翼放下就不那么礙事了。升力中心是隨速度而向后移動的，因此更大的靜不穩定性也意味著超音速配平阻力的降低和超音速機動性的增加。但這樣大的靜不穩定度對飛控是巨大的挑戰。低速飛行未必都需要增升，不能用襟翼來增穩，因此需要很大的鴨翼面積，以及強化的作動機構，這都是增加重量和阻力的。殲-20并沒有那么大的鴨翼，當然不排除顯著增大的鴨翼的可能，但那涉及到的氣動變化就大了。

F4D-1“天光”就采用了靜不穩定設計，著艦極其困難

但是“陣風M”這不也上了艦嘛，畢竟技術進步了

另一個問題是艦上運作，主要問題在于戰斗機的長度。艦載戰斗機通常采用折疊翼，以降低艦上停放或者移動時候的占地寬度。鴨式布局的大三角翼較難折疊，但把鴨翼折疊的話，有可能做到對頭交錯停放，可在成對停放時降低總占地寬度。F-14就是這樣的，機翼的最大后掠位置不是飛行狀態，而是艦上停放狀態。

戰斗機的長度太大的話，不僅占地大，而且可能侵入斜甲板降落跑道，或者甲板上的調度區，這是不容許的。但長度是沒法通過折疊來縮短的。理論上或許未必不可能，實際上難度太大，沒有這樣做的。只有斜角停放，但要損失停機數量。在可相對于艦舷垂直停放17米長戰斗機的停機區里，偏轉27度可停放20米長的戰斗機，但在長度上要增加35%的占地，或者說減少1/3的停機數量。

艦上停放的F-14戰斗機

航母所能搭載的戰斗機數量永遠是有限的，但也不是越多越好。戰斗機在艦上的加油、裝彈、起飛準備、著陸后返回停機位都需要一定的周轉空間，還需要有適當的維修空間以保持完好，因為擠得動彈不得或者缺乏維修而不能出動的戰斗機是沒用的。冷戰后，美國航母減少了搭載戰斗機的數量，一方面是不再有高烈度戰爭的需要，另一方面也是通過相對寬松的甲板，用稍少的戰斗機實際上可實現更高的出動率；較寬松的機庫則有利于更高的完好率。

航母上的戰斗機主要是停放在甲板上的。從航母機庫里進出不僅時間長，受到升降機運能的限制，更重要的是加油、裝彈這樣的危險操作只能在甲板上進行。機庫空間更多的是用于停放維修中不能升空的戰斗機的，以及不需要在緊急出動中使用的戰斗機。因此，甲板上的停機條件很重要。較短的機長不僅便于停放，還有可能在停機區之間騰出更多的周轉空間，增加出動率和便利日常調度。

“遼寧”號與殲-15是中國對航母和艦載戰斗機的第一次嘗試，由于條件原因，只能看菜下飯，沒有做到艦機之間的系統優化。新一代航母是中國第一次有條件在航母和艦載戰斗機之間系統考慮、全盤優化。從這一角度出發，16.9米長的鶻鷹比20.4米長的殲-20要有利得多，即使在改進中長度有所增加，依然有望在增加約35%的搭載數量的同時，反而提高甲板運作效率。考慮到折疊機翼與非折疊大三角翼的差別，以及把原來難以利用的邊角空間利用起來，數量還可能進一步增加。

從上艦出發，海鶻鷹是明顯更有利的，但戰斗力也是必須達到要求的，只是不管是鶻鷹1.0還是鶻鷹2.0，都難以達到要求，問題出在“中型戰斗機陷阱”。這是指用成本較低的中型戰斗機達到接近重型戰斗機的性能的思維定勢。對鶻鷹而言，就是通過針對性地避免F-35踏過的陷阱，大幅度地提高性能，達到接近F-22的戰斗力。問題是這是做不到的。