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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 晨楓】

豐田要在上海開設(shè)工廠了？

最近看到不少媒體報(bào)道：豐田正在與上海談判，希望在上海開設(shè)工廠，制造雷克薩斯電動(dòng)汽車。他們同時(shí)還希望獲得與特斯拉上海工廠相似的待遇，包括稅收優(yōu)惠、政策支持、土地補(bǔ)貼。必須提一筆的是：豐田此次要求獨(dú)資開廠，符合中國(guó)新政策下開放規(guī)定。而上海特斯拉應(yīng)該是我國(guó)第一個(gè)獨(dú)資建廠的外資汽車企業(yè)。

彭博社的報(bào)道還說道，上海對(duì)吸引豐田這樣的大型外企的投資持開放態(tài)度。但這樣的大型投資茲事體大，討論還未達(dá)到最終階段，最后可能需要中央政府的首肯，仍有不確定性。

豐田對(duì)此報(bào)道不予置評(píng)。上海市政府新聞辦公室同樣未立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，日系汽車今年4月在中國(guó)汽車市場(chǎng)的市占率降低到15.2%，為2013年以來的最低點(diǎn)。然而，如果不做出重大改變，日系汽車將無法改變銷量滑坡這一肉眼可見的趨勢(shì)。未來可能出現(xiàn)沒有最低，只有更低的市占率。作為對(duì)比，三菱已經(jīng)撤出中國(guó)，而日產(chǎn)和本田正在考慮分別降低產(chǎn)能30%和20%。

三菱公司 圖片來源：資料圖

傳統(tǒng)上，日系汽車以小巧、可靠、省油著稱。但是中國(guó)人從骨子里喜歡大車。所以面對(duì)怎么省油都拼不過，而可靠性也在高速逼近“無維修”的中國(guó)大電車競(jìng)爭(zhēng)，日系的滑落不奇怪。

回顧歷史，日系其實(shí)是混動(dòng)汽車的先驅(qū)，但在插電和全電更新?lián)Q代的時(shí)刻決定性地誤讀了中國(guó)市場(chǎng)，然后決定性地落后。

中國(guó)市場(chǎng)的容量超過任何人的預(yù)想，日系車在“只賣不造”到合資制造的轉(zhuǎn)型已經(jīng)慢了一拍，之后面對(duì)插電和全電的科技樹時(shí)再次走了眼，誤以為內(nèi)燃機(jī)汽車的老本還可以再吃至少10年。這就導(dǎo)致近年中國(guó)電車崛起的當(dāng)頭一棒，不是打醒，而是直接打暈了日系車。

如果日系再不行動(dòng)，像法系一樣最終被迫撤出中國(guó)市場(chǎng)是很可能的事。而且汽車對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過法國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)日本汽車的重要性也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過法國(guó)，失去中國(guó)市場(chǎng)是日本汽車產(chǎn)業(yè)不可承受之痛。

在理論上，日系可以試圖繼續(xù)困守美國(guó)和日本市場(chǎng)，但任何有點(diǎn)追求、有點(diǎn)自尊的汽車公司都不會(huì)甘愿在中國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)世界上最主要的增量和存量市場(chǎng)上灰溜溜地逃走。

豐田是日本汽車的領(lǐng)頭羊，豐田現(xiàn)任CEO佐藤恒治在2023年上任后，開始了“電動(dòng)汽車優(yōu)先”的策略，希望以雷克薩斯為品牌先鋒，通過中國(guó)市場(chǎng)積極開拓電動(dòng)汽車，最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。根據(jù)計(jì)劃，豐田電動(dòng)汽車全球銷量希望在2026年達(dá)到150萬輛/年，然后到2030年達(dá)到350萬輛/年，顯示了豐田在電動(dòng)汽車方面的雄心壯志。

與奔馳、寶馬不同，雷克薩斯基本都在日本制造，主要依賴福岡九州工廠、愛知縣的田原工廠、愛知縣的元町工廠。此外，雷克薩斯在北美有兩個(gè)產(chǎn)地。RX系列在加拿大安大略的劍橋制造，這是因?yàn)镽X與豐田漢蘭達(dá)共享平臺(tái)，劍橋已經(jīng)在制造漢蘭達(dá)了，所以共線制造RX順理成章。在美國(guó)肯塔基列克星敦制造ES系列也是一樣的原因，畢竟豐田凱美瑞已經(jīng)在喬治敦制造。

雷克薩斯北美工廠 圖片來源：雷克薩斯

這次如果雷克薩斯落地上海將開創(chuàng)多個(gè)豐田的先例。

這個(gè)先例首先是在中國(guó)制造雷克薩斯。其實(shí)如果豐田只是要把部分雷克薩斯在中國(guó)制造，最簡(jiǎn)單的方法就是比照北美即可，由已經(jīng)制造漢蘭達(dá)和凱美瑞的廣汽豐田共線組裝RX和ES。但豐田很清楚，雷克薩斯的問題不在于中國(guó)本土制造，而是在于電動(dòng)化。如果豐田再不跳上中國(guó)“電動(dòng)戰(zhàn)車”的船，那么豐田就要在中國(guó)市場(chǎng)被“開除場(chǎng)籍”了。所以必須推倒重來，根據(jù)市場(chǎng)需求重新建廠，而不是共用生產(chǎn)線。

同時(shí)上海雷克薩斯也將出口全世界，而不只是供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。這一點(diǎn)是與北美雷克薩斯不同的。加拿大RX和美國(guó)ES只在北美市場(chǎng)銷售，除此之外，世界其他市場(chǎng)的雷克薩斯都是日本制造，包括現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)上銷售的雷克薩斯。

同時(shí)，上海雷克薩斯將成為豐田-雷克薩斯電動(dòng)汽車主流化、原生化的開路先鋒，而不是以內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的混動(dòng)，或者從內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)換皮的“轉(zhuǎn)性電動(dòng)”。

豐田在推進(jìn)汽車電動(dòng)化方面的現(xiàn)狀只能說是在試水。說豐田還是三心二意可能不公平，但在企業(yè)文化、組織、技術(shù)、人力資源方面，豐田依舊嚴(yán)重不適應(yīng)電動(dòng)汽車的挑戰(zhàn)。畢竟豐田原本本來氣定神閑地在準(zhǔn)備向汽車氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型，而中國(guó)電車近年的狂飆突進(jìn)徹底打亂了原計(jì)劃，也剝奪了豐田繼續(xù)猶豫的時(shí)間。

如今的豐田只有借中國(guó)之船出電車之海了。在我看來，做出如此選擇有四個(gè)方面原因：

• 1、中國(guó)已經(jīng)形成世界最大的電車市場(chǎng)和電車供應(yīng)鏈，不管是從供應(yīng)端還是消費(fèi)端看，中國(guó)市場(chǎng)擁有全球最短的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)路徑。
• 2、激烈競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)迭代使得中國(guó)市場(chǎng)的電車在設(shè)計(jì)、制造和款式、功能等方面保持前沿，電動(dòng)車只有在中國(guó)市場(chǎng)站住腳，才能到世界上大殺四方。否則不論在哪個(gè)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力不足的電動(dòng)車會(huì)被海量的中國(guó)品牌追上來并擊敗。
• 3、此前豐田就是以“只有日本制造才能保證質(zhì)量”為名，不愿在中國(guó)制造雷克薩斯，但是現(xiàn)在中國(guó)制造已經(jīng)無可爭(zhēng)議地達(dá)到了“雷克薩斯的高標(biāo)準(zhǔn)”。
• 4、豐田母公司在企業(yè)文化、組織、技術(shù)、人力資源等各方面都沒有準(zhǔn)備好跳進(jìn)電動(dòng)汽車的驚濤駭浪。于是索性在上海全新打造獨(dú)立王國(guó)，自外而內(nèi)，推動(dòng)豐田-雷克薩斯的電動(dòng)轉(zhuǎn)型。也就是說，上海雷克薩斯還代表豐田未來發(fā)展的錨定點(diǎn)。

此外，豐田公司選擇啟用雷克薩斯而不是豐田作為切入點(diǎn)，是因?yàn)槔卓怂_斯作為豐田的豪華品牌，具有比豐田更高的聲望，價(jià)位也容易相應(yīng)高定，便于吸收“初入電門”的初始和轉(zhuǎn)型投資。

而更大的原因可能在于中國(guó)品牌“霸市”了中低端高質(zhì)量電動(dòng)汽車市場(chǎng)，連自詡成本和質(zhì)量控制專家的豐田都沒有信心能從已經(jīng)站穩(wěn)下盤、正在吐血惡戰(zhàn)的中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)中咬下一塊市場(chǎng)，巨大的成本差異已經(jīng)成為事實(shí)上的準(zhǔn)入壁壘了。