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豐田只有從中國車企還相對缺乏的高端電車市場入手，放棄奔馳EQE、EQS那樣不接地氣的路線，而是比照大眾的“在中國，為中國”策略推進自身的高端電動車轉型。而且我覺得雷克薩斯這里還要加上“從中國”的口號，也就是說從中國向世界出口，或者至少向豐田母公司轉移生產和管理技術。

奔馳EQE 圖片來源：奔馳公司

在選址問題上，豐田選擇上海也是精心之作。上海已經有了特斯拉工廠的經驗，擁有現成的產業工人和技術人員資源，有了珠玉在前，雷克薩斯工廠可望順利落地。而且上海也是世界最大港口之一，一旦上海產雷克薩斯要外銷全球，裝船距離都非常近。

據報道，在電池選擇上，上海雷克薩斯的低配車型將使用磷酸鐵鋰電池，所有車型將在中國尋找合格供應商合作；在中等車型上，將使用三元中鎳電池，計劃尋找中韓供應商合作；而在高端車型上，雷克薩斯將使用高鎳三元電池，由豐田已經收購的原松下方型電池事業部供應。根據現有信息，雷克薩斯目前沒有全固態電池上車計劃，未來將視全固態電池技術發展情況而定。

這樣的電池供應布局反映了豐田對于全心全意擁抱中國供應鏈依舊瞻前顧后。事實上，中國電池技術已經全面領先，特斯拉、寶馬等對使用中國電池沒有心理負擔。而豐田除了“肥水不流外人田”外這一個理由之外，實在沒有理由在高中低端車型上用不同的供應商。而且松下電池并不領先于中國電池，全固態電池很可能由中國首先實用化。

但從豐田角度看這也很合理，在上海造雷克薩斯已經很前衛了，母公司也不敢一步就邁太大。另外，由于地緣政治原因，豐田也不敢過度依賴中國供應鏈。畢竟從中國市場磨煉出來的豐田電車還可以在美國、加拿大、日本、歐洲制造，一旦深度綁定的中國供應鏈就不容易更換了。這也是豐田在電池和智駕領域避開與已經或者可能上美國制裁和歐盟關稅名單的中國供應商合作的原因。

但這一切只是豐田的打算，上海雷克薩斯落地還要中國點頭才行。

政策層面，中國對外資進入從來就是開放的，上海在發展金融和數智工業的同時，對傳統工業如汽車也毫不放松，但豐田要求“特斯拉待遇”可能是個問題。

畢竟優惠是有時效的，當初給予“特斯拉待遇”的目的是在行業初創時在供需兩端給予政策上的幫助，以便行業快速跨過發展初期的門檻。但行業成長起來后，行業優惠和消費者補貼就應該有序撤銷，讓供需達到健康、平衡和自我促進的發展。恰恰中國電車是這方面的教科書級的成功范例。

當年特斯拉獲得優待的時候，中國電車還處于“戰國時代”，引入特斯拉的鯰魚效應十分顯著。特斯拉的擴產在中國電車行業里起到了大浪淘沙的作用。雖然這一輪淘沙至今沒有結束，但經歷過這輪淘沙弱者都已經出局了，幸存者只是強者和更強者的差別。而且特斯拉并非唯一獲得政策優惠的車企，引入特斯拉的時候也是中國各地紛紛給予國內新勢力車企大量優惠的時代。

雷克薩斯電動車渲染圖 圖片來源：雷克薩斯公司

現在，中國電車進入了增質為主而不是擴產為主的階段。中國新能源汽車的補貼撤銷，各地也不再向車企提供新的優惠。在這個時候，豐田的新產能充其量是錦上添花。如果上海給豐田以“特斯拉待遇”，萬一比亞迪、蔚來、哪吒等也來要求上海提供“特斯拉待遇”呢？

但是從政治經濟角度考慮，現在中國與日本政治關系緊張，日企撤離也成為外資撤離中國的一個重要標志。在這樣的情況下，豐田“逆潮流而動”，對中國和日本的政治經濟都有重要意義，對西方實業資本向中國投資也有示范作用，應該鼓勵。

雖然中國已經過了求資若渴的年代，但中國依然開放，歡迎全世界的投資。最重要的是，中國不僅是世界上最大的增量市場，也在迅速成為世界最大的存量市場之一。具體到汽車，已經是世界最大的存量市場了。

現在豐田作為有世界級影響的頂級跨國公司，用真金白銀和未來錨定點為中國市場的存量和增量提供背書，這種背書將很受中國政府歡迎，有助于吸引更多的西方實業投資。

對于商家來說，存量保現在，增量保未來。美歐市場長期成為各國商家頭號關注對象，是因為存量巨大；近年印度也成為各國商家的重點關注對象，是因為增量可觀。而中國既有增量又有存量，自然在各國商家眼中占據C位。

現在一些西方商家撤出，實在是因為競爭力不行，打不下去了。而且這些撤出的產業也大多屬于夕陽產業，曾經仗著“外來和尚好燒香”在中國滋潤過了一段。但最大的增量和存量市場也意味著最激烈的競爭，本地和尚也是有香就搶著燒，被拍死的前浪少不了。

但豐田不在此列。豐田依然是世界最大汽車公司，銷量世界第一，市值也世界第一。豐田還在強勢增長中，2023年全球銷量1123.3萬輛，同比增長7.2%。其中美國市場261.7萬輛，占23.3%；中國市場190.76萬輛，占17.0%，但同比下降1.7%；日本市場167.3萬輛，占14.9%，但同比增長很猛，達到29.8%。

從全世界范圍來看，豐田過得還很滋潤；但在中國市場的銷售占比的滑坡是巨大的警示信號。這不僅因為豐田可能丟失高達17%的銷售量，還因為中國電車很快正在卷向全世界，同時中國低成本油車也將蠶食全球南方市場。未來豐田被吃掉的蛋糕將更多。面對這樣的黯淡前景，豐田只有抖擻精神，認真應戰才有生機。

中國歡迎豐田在中國市場“再戰一場”。中國歡迎競爭，包括來自日本的競爭。中國尤其歡迎豐田這樣的大廠來中國投資，這是實業投資，拉動中國的GDP和就業，而不是快進快出的熱錢那樣的投機。

特斯拉上海工廠 圖片來源：視覺中國

但問題是豐田已經錯過了在中國坐享優惠的窗口了?，F在再給豐田“特斯拉待遇”，就是不公平競爭了。事實上，即使特斯拉要建造上海二廠，也不會得到“特斯拉待遇”了。如今可能只有阿斯麥落地上海造光刻機才能再次得到“特斯拉待遇”了。

這并不妨礙上海給豐田以“國民待遇”，也就是與中國車企和所有外企同樣的待遇，最多是有限優惠。豐田或許不滿足，但這是健康市場秩序的需要。豐田雖大，但沒有一家外企是“大到不能拒”的。

畢竟現實是豐田需要中國比中國需要豐田更甚。豐田的反射弧已經太長，但現在明白過來為時不晚。

作為日本制造的領頭羊，豐田有責任看清方向，把日本制造領出泥沼，把日本重新帶上增長之路。豐田也應該有信心在公平競爭中勝出，質量管理、品牌聲望依然是豐田的寶貴財富。

期待上海雷克薩斯早日落地。中國車市需要百花齊放。

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