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【文/觀察者網(wǎng)專(zhuān)欄作者 陳藍(lán)】

這幾天，我們的鄰居——印度的精英和民眾——自豪感再次爆棚。

這是因?yàn)樵诒本r(shí)間7月14日17點(diǎn)05分，印度空間研究組織（ISRO）研制的“月船三號(hào)”月面著陸探測(cè)器發(fā)射成功，有望成為第一個(gè)在月球南極軟著陸的人類(lèi)探測(cè)器。

“月船三號(hào)”發(fā)射（圖源：ISRO）

“月船三號(hào)”在地面測(cè)試廠房（圖源：ISRO）

月船漫游車(chē)（圖源：ISRO）

雖然“月船三號(hào)”進(jìn)入的初始軌道比預(yù)期低了三十多公里，而受制于火箭運(yùn)力，軌道轉(zhuǎn)移方案也頗為復(fù)雜（五次地球軌道升軌、五次月球軌道制動(dòng)，整個(gè)過(guò)程長(zhǎng)達(dá)40天），但只要后面不再出現(xiàn)大的差錯(cuò)，到達(dá)月球并進(jìn)入最后降落軌道應(yīng)該問(wèn)題不大。畢竟，航天器和軌道設(shè)計(jì)非常類(lèi)似的“月船二號(hào)”已經(jīng)在四年前做過(guò)一次演練。

“月船三號(hào)”奔月軌道（圖源：ISRO）

真正有挑戰(zhàn)性的任務(wù)，是軟著陸。

美蘇中雖然已經(jīng)多次實(shí)現(xiàn)軟著陸，但月球極地著陸畢竟是第一次。崎嶇的地形、狹小的著陸地、低角度的光照，都是過(guò)去沒(méi)有遇到過(guò)的情況。

總結(jié)了“月船二號(hào)”墜毀的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，印度工程人員簡(jiǎn)化了留軌的推進(jìn)艙（軌道器），減少的重量用來(lái)增加登月艙的推進(jìn)劑，同時(shí)減掉了一個(gè)著陸反推發(fā)動(dòng)機(jī)，加強(qiáng)了著陸腿強(qiáng)度，增加了激光測(cè)速儀，并設(shè)計(jì)了錯(cuò)過(guò)預(yù)定登陸地點(diǎn)后擴(kuò)大范圍隨機(jī)登陸的“失敗模式”。無(wú)疑，“月船三號(hào)”登陸成功的概率將大大提高。

在“月船三號(hào)”發(fā)射成功后的儀式上，ISRO官員和技術(shù)人員輪番上場(chǎng)講話。從他們輕松的表情和飽滿(mǎn)的情緒來(lái)看，他們對(duì)成功著陸信心滿(mǎn)滿(mǎn)。

我們也祝愿“月船三號(hào)”一路好運(yùn)，為印度爭(zhēng)到一個(gè)（可能是印度第一個(gè)）世界航天史第一。畢竟，作為一個(gè)有著悠久文明卻又長(zhǎng)期落后的人口大國(guó)，印度太需要在航天這樣的高科技領(lǐng)域取得一個(gè)歷史性成就來(lái)鼓舞士氣了。

印度航天為何常“起大早，趕晚集”？

印度和中國(guó)有很多相似性，經(jīng)常被人用來(lái)類(lèi)比，兩國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)也存在著無(wú)形的競(jìng)爭(zhēng)。近四十年中國(guó)經(jīng)濟(jì)起飛，科技進(jìn)入世界先進(jìn)行列，航天更是超俄趕美。印度在羨慕嫉妒恨之余，也一直在暗暗較勁。

其實(shí)印度起步并不太晚。1978年，印度便用自研運(yùn)載火箭發(fā)射了自己的衛(wèi)星，成為太空俱樂(lè)部第7個(gè)成員，比中國(guó)晚了10年，差距不算特別大。但中國(guó)現(xiàn)在一年可以進(jìn)行60多次航天發(fā)射，而印度年發(fā)射量卻依然是個(gè)位數(shù)。

印度第一顆人造衛(wèi)星發(fā)射升空（圖源：ISRO）

2008年，印度發(fā)射“月船一號(hào)”月球軌道器，只比中國(guó)的“嫦娥一號(hào)”晚了一年。不過(guò)，中國(guó)2013年實(shí)現(xiàn)月球軟著陸，2021年實(shí)現(xiàn)月球采樣返回，而印度今天還在為軟著陸祈禱。

2013年，印度搶在中國(guó)的“螢火一號(hào)”前發(fā)射火星探測(cè)器“曼加里安號(hào)”。它非常成功，一直工作到2022年。而中國(guó)的“螢火一號(hào)”則因俄羅斯火箭失敗而折戟太平洋。十年后，中國(guó)已通過(guò)“天問(wèn)一號(hào)”火星探測(cè)器一次性實(shí)現(xiàn)了軌道器、登陸器、漫游車(chē)，不僅蓋過(guò)了印度的成就，還一舉趕上美國(guó)，實(shí)現(xiàn)了超越式發(fā)展。

載人航天飛行也一直是印度的夢(mèng)想。中國(guó)在“921計(jì)劃”啟動(dòng)13年后實(shí)現(xiàn)了神五楊利偉飛天。印度的“加甘揚(yáng)”載人飛船項(xiàng)目啟動(dòng)17年后，無(wú)人首飛時(shí)間還在不斷拖延。中國(guó)今天已經(jīng)完成了大型模塊化空間站的建設(shè)，一年兩次載人發(fā)射，航天員常駐空間站；另一方面，新飛船已經(jīng)無(wú)人試飛，載人登月計(jì)劃也已經(jīng)啟動(dòng)。印度則一邊用3D軟件畫(huà)出了自己的空間站，一邊和美國(guó)簽署《阿爾忒彌斯協(xié)定》，希望能搭上西方的便車(chē)到月球。

“加甘揚(yáng)”載人飛船（圖源：ISRO）

印度這些年經(jīng)濟(jì)發(fā)展不錯(cuò)，印度人的聰明才智和教育水準(zhǔn)也得到了全世界的公認(rèn)，為什么卻在航天領(lǐng)域總是起了個(gè)大早、趕了個(gè)晚集？

其實(shí)，只要比較一下中印經(jīng)濟(jì)規(guī)模，就能猜到個(gè)大概。

印度的GDP和人均GDP目前均為中國(guó)的五分之一左右。載人航天和深空探測(cè)都是燒錢(qián)大戶(hù)，必須有雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)來(lái)支撐，歐洲、日本和俄羅斯都力不從心。但印度，心比天高，每一個(gè)領(lǐng)域都不甘落后，項(xiàng)目勉強(qiáng)上馬后資金得不到保證，不斷延誤便是自然而然的結(jié)果。

此外，印度薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)、殘缺的供應(yīng)鏈和對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴(lài)（比如這次“月船三號(hào)”對(duì)美國(guó)深空測(cè)控系統(tǒng)的依賴(lài)）也是阻礙印度航天發(fā)展的因素。國(guó)家治理體制和決策制度，更是中印航天一個(gè)非常重要的差別。

印度到目前為止，無(wú)論在深空探測(cè)還是載人航天上，只有預(yù)算落實(shí)的近期實(shí)施項(xiàng)目和看上去無(wú)比美好的遠(yuǎn)景藍(lán)圖。類(lèi)似我國(guó)載人航天三步走、探月三步走這樣跨度長(zhǎng)達(dá)二三十年且能真正落實(shí)的長(zhǎng)期規(guī)劃，在印度幾乎看不到。即使有，也沒(méi)有執(zhí)行的可能性。

戰(zhàn)略性項(xiàng)目的決策需要超越短期利益，也需要客觀科學(xué)的評(píng)估。航天計(jì)劃背后如果摻雜了政黨政治因素，方向就可能出偏差，長(zhǎng)期執(zhí)行也無(wú)法保證。以印度的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，更不可能采用NASA那種不計(jì)成本全面鋪開(kāi)、項(xiàng)目失敗率超高的低效方式。所以，中印航天之間的差距也就不難理解了。