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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 陳藍】

一

2024年1月19日，當(dāng)?shù)貢r間早上9時（北京時間5時）左右，在南太平洋島國斐濟南部的天空中，出現(xiàn)了一個亮點。它若隱若現(xiàn)，快速劃過天空，不久便消失在藍天里。

其實它并不是來自天外的隕石，而是一個從38萬公里外返回的人造航天器。它本該在月球著陸，但無奈它的宿命卻是返回地球、燒毀在大氣層內(nèi)。

十多天前的1月8日，跳票多年的美國“火神”火箭終于發(fā)射成功，成為繼中國藍箭航天“朱雀二號”后第二款液氧甲烷火箭。它搭載了由商業(yè)航天公司Astrobotic研制的“游隼號”（Peregrine）無人月球登陸器，將對月球中緯度著陸點進行實地探測，為美國的載人登月計劃收集數(shù)據(jù)、積累經(jīng)驗。

“游隼號”登陸月面效果圖（圖源：Astrobotic）

但器箭分離三小時后，“游隼號”便出現(xiàn)太陽能電池板無法穩(wěn)定指向的問題。分析表明，是推進劑嚴(yán)重泄露導(dǎo)致了一系列問題，原定的月面軟著陸任務(wù)已無法完成。1月12日，“游隼號”越過距地球38萬公里的月球軌道，不久后便調(diào)頭返回地球。至15日，登陸器泄漏停止，但早已錯過目標(biāo)，Astrobotic和NASA只能著手制定再入地球大氣層的方案。

“游隼號”12日軌道示意圖（圖源：Astrobotic）

“游隼號”不僅是美國52年來第一次月面軟著陸，也是NASA商業(yè)月球載荷服務(wù)（CLPS）計劃中第一次無人探測器登月行動。作為阿波羅時代落幕后第一個無人月球登陸器，它被寄予了很高的期望，結(jié)果卻出師未捷身先死，和12年前NASA的空間站商業(yè)補給服務(wù)（CRS）和4年前商業(yè)乘員服務(wù)（CCP）成功前往國際空間站的首次飛行形成了鮮明對照。

NASA希望通過這個商業(yè)月球計劃來復(fù)制CRS和CCP的成功，僅用“阿爾特彌斯”重返月球計劃大概3%的費用為后者打前站。到目前為止，已經(jīng)有14家公司獲得了CLPS資格，4家公司（Astrobotic、Intuitive Machines、Draper、Firefly Aerospace）拿到了9次飛行的訂單，為NASA運送多個科學(xué)探測載荷到月面，包括月球南極地區(qū)。沒想到剛開始就遇到麻煩，首戰(zhàn)即失利。

小任務(wù)受挫，大任務(wù)也不順。就在“游隼號”發(fā)射的第二天，NASA宣布了“阿爾特彌斯”登月計劃新的時間表。原定今年下半年發(fā)射的“阿爾特彌斯2號”載人繞月飛行推遲到2025年，“阿爾特彌斯3號”登月飛行則推遲到2026年或更晚。這不是第一次推遲。和特朗普當(dāng)政時的時間表相比，載人登月已經(jīng)晚了至少兩年。

SLS登月火箭和頂部的“獵戶座”飛船（圖源：NASA）

雖然NASA是跳票專業(yè)戶，但“阿爾特彌斯3號”延遲還真不能讓NASA背鍋，因為登月艙和月面宇航服的任務(wù)交給了SpaceX和公理航天兩家商業(yè)公司。SpaceX的登月艙直接采用星艦飛船（即第二級）修改而成。星艦火箭的軌道試射到目前為止兩發(fā)兩敗，首次載人飛行仍遙遙無期，星艦登月艙還未露面，公理航天負(fù)責(zé)的宇航服進度也不斷推遲，原定2025年登月的時間表已絕無可能實現(xiàn)。此次推遲也是無奈之舉。

“阿爾特彌斯”計劃月面航天服（圖源：Axiom Space）

美國無人和載人登月兩大計劃齊頭并進，并且都引進了商業(yè)航天公司深度參與。原本是希望花小錢辦大事，加快進度，最終能在和中國的登月競賽中勝出，重現(xiàn)帝國輝煌。但讓NASA失望的是，和先前兩個成功的空間站商業(yè)計劃相比，兩個月球計劃中，包括SpaceX在內(nèi)的商業(yè)公司表現(xiàn)得都不理想，讓美國重返月球計劃陷入困境。