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編者按：自6月12日歐盟委員會(huì)發(fā)表聲明，宣布將對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車最高加征38.1%的額外關(guān)稅后，對(duì)中國汽車海外市場拓展增加了很多不確定性。與此同時(shí)，美國拉攏盟友繼續(xù)對(duì)華實(shí)施反壟斷、反補(bǔ)貼調(diào)查，并且在成熟制程半導(dǎo)體領(lǐng)域持續(xù)炒作“產(chǎn)能過剩”。

然而，歐美也非鐵板一塊，對(duì)加征關(guān)稅存在一定分歧。6月19日，德國副總理兼經(jīng)濟(jì)與氣候保護(hù)部部長哈貝克啟程前往中韓訪問，此行被廣泛解讀為是德國在歐盟加征關(guān)稅后，為加強(qiáng)與中國車企的合作而來。畢竟中國作為生產(chǎn)基地、創(chuàng)新中心以及采購銷售市場，對(duì)很多德企非常重要。

而對(duì)于中國而言，中企出海在完成從“0”到“1”的關(guān)鍵性突破之后，面臨著品牌建設(shè)、海外本土化建設(shè)與合規(guī)體系認(rèn)知等一系列新難題。

中國企業(yè)海外戰(zhàn)略資深策劃師、曾在華為海外公關(guān)部擔(dān)任高管四年的彭家榮（Chris Pereira）先生近日與觀察者網(wǎng)進(jìn)行了一次對(duì)談，就中企面臨的關(guān)稅、實(shí)體清單等經(jīng)貿(mào)壁壘、以及出海策略，提出了一些頗有啟發(fā)性的見解。

觀察者網(wǎng)：歐盟委員近日發(fā)布聲明，宣布將對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車最高加征38.1%的額外關(guān)稅。從輿論方面的不斷吹風(fēng)到今天的“靴子最終落地”，目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在討論這個(gè)政策會(huì)帶來哪些直接影響。

彭家榮：歐盟加額外關(guān)稅這個(gè)事情，要分幾各層面。首先確實(shí)增加了中國相關(guān)企業(yè)的成本，但同時(shí)歐盟通過這個(gè)手段平衡了美國的壓力以及對(duì)中國市場開放合作的機(jī)會(huì)，也給了中國市場更多的確定性。換言之，這個(gè)加征額外關(guān)稅的具體數(shù)字是很透明的，中國企業(yè)現(xiàn)在針對(duì)歐盟經(jīng)濟(jì)體的合作方式以及具體的成本計(jì)算，其實(shí)都有了一個(gè)較為明確的答案。

以比亞迪為例，清楚了額外關(guān)稅的加征數(shù)額之后，可以更放心的在歐盟開展業(yè)務(wù)，產(chǎn)品定價(jià)可以在確定性的出口政策框架內(nèi)進(jìn)行針對(duì)性的部署。如果說之前還有疑問：“中國的新能源汽車進(jìn)軍歐盟的門檻到底有多高？”至少現(xiàn)在有了明確的答案。所以總體來看，我對(duì)中國車企在歐盟前景還是很樂觀的。

但是像美國那種情況，加征100%的關(guān)稅就是完全沒有考慮公司層面的商業(yè)經(jīng)營狀況。根據(jù)美國目前的對(duì)華調(diào)性，就算是中企繳納了這100%的關(guān)稅，他們還會(huì)以其他各種理由卡你，這種政策的不確定性讓美國失去了很多與中企合作的機(jī)會(huì)。

歐盟大約占據(jù)了中國新能源汽車出口三分之一的份額 圖自彭博社

觀察者網(wǎng)：法國和德國是歐盟的兩大巨頭。之前有各大媒體分析，法國樂見加對(duì)華加征額外關(guān)稅，而德國的態(tài)度相對(duì)比較復(fù)雜，您是怎么看這個(gè)問題？

彭家榮：法國和德國的態(tài)度確實(shí)有所不同。汽車產(chǎn)業(yè)是德國的重要經(jīng)濟(jì)支柱，在中國新能源車的沖擊之下，他們顯得有些措手不及，目前德國的很多老牌大型車企比如保時(shí)捷和寶馬還停留在燃油車思維時(shí)代，最新的市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，他們無論是在德國本土還是在海外銷售額都呈下降趨勢(shì)，面臨著險(xiǎn)峻時(shí)刻。

德國一方面需要保持開放和自由市場的競爭環(huán)境，一方面又面臨著美國和本土游說集團(tuán)的壓力。我的建議是，中國車企和上下游供應(yīng)鏈還是應(yīng)該給德國同行一些生存的空間，合作共贏，否則把對(duì)方逼到墻角，或許會(huì)有新的監(jiān)管條款跟進(jìn)。

法國就不一樣了。法國汽車品牌在華基本上只有銷售量不太大的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，而且名牌性的行業(yè)以時(shí)尚和紅酒居多，而且法國應(yīng)對(duì)美國這些外部壓力的立場和手段也是不一樣。

觀察者網(wǎng)：美國對(duì)中國高科技產(chǎn)業(yè)的限制和制裁，從一開始的“實(shí)體清單”模式的進(jìn)出口管制，到投資禁止和人才從業(yè)限制，再到今天關(guān)稅加征和審查，層層加碼。有很多產(chǎn)業(yè)分析師闡述，關(guān)稅的殺傷力很多時(shí)候比“實(shí)體清單”還要強(qiáng)，畢竟這個(gè)關(guān)乎企業(yè)海外業(yè)務(wù)的利潤率和產(chǎn)品線的取舍，您如何看待這個(gè)問題？

彭家榮：“實(shí)體清單”和關(guān)稅政策各有利弊。實(shí)體清單會(huì)讓企業(yè)的聲譽(yù)嚴(yán)重受損，企業(yè)在當(dāng)?shù)卣液献骰锇榈臅r(shí)候肯定也會(huì)遭遇各種障礙，畢竟“實(shí)體清單”和供應(yīng)鏈直接相關(guān)，供應(yīng)鏈被直接掐斷，意味著和你合作的企業(yè)都會(huì)上制裁清單。

關(guān)稅則是另一個(gè)層面的問題，它逼著我們往價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈高端攀升，對(duì)品牌建設(shè)來說并不是壞事。比如比亞迪之前可能主做中低端車型，現(xiàn)在因?yàn)殛P(guān)稅問題，為了提高利潤率，倒逼企業(yè)往高端車型邁進(jìn)。

當(dāng)然，這還要看關(guān)稅有多高，像美國那種加收100%的關(guān)稅，對(duì)企業(yè)來說是毀滅性的，顯然不是一個(gè)合作的態(tài)度。

觀察者網(wǎng)：談到中企出海這個(gè)話題，您曾撰文談到中國企業(yè)的當(dāng)?shù)乇就粱呗缘囊?guī)劃需要更加精細(xì)一些，還舉了“上班打卡”這個(gè)例子。中國總部與海外分部的權(quán)力的平衡確實(shí)對(duì)企業(yè)管理來說是一個(gè)挑戰(zhàn)。

彭家榮：中企在出海過程中必然會(huì)面臨著各種文化沖突與壓力，尤其是需要和新的供應(yīng)商和代理商建立聯(lián)系。

改革開放幾十年以來，中國做海外貿(mào)易的范式正在發(fā)生重大變化。以前是“來料加工，兩頭在外”，但是現(xiàn)在不同了，人力資源、監(jiān)管部門關(guān)系維護(hù)等等都需要讓海外的相應(yīng)部門直接來對(duì)接，以達(dá)成最好的合規(guī)效果。

除了這些之外，還要學(xué)會(huì)處理與當(dāng)?shù)孛襟w關(guān)系，這都是之前很多中國企業(yè)在海外業(yè)務(wù)從未遇到的情況。打通了媒體關(guān)系，就會(huì)更好地吸引投資者，也就和當(dāng)?shù)氐纳虝?huì)、工會(huì)和各種協(xié)會(huì)等建立了垂直聯(lián)系渠道。以上種種人事關(guān)系，是中國企業(yè)出海和做好本土化的核心議題之一。

觀察者網(wǎng)：從海外業(yè)務(wù)的更有效開展來看，中國總部需要放權(quán)，但總部又需要把握企業(yè)發(fā)展的總體航向，很多時(shí)候放權(quán)會(huì)讓企業(yè)高層很不放心。一個(gè)典型的案例就是英國著名半導(dǎo)體IP授權(quán)公司Arm與中國分部的“安謀中國”發(fā)生了一系列不愉快的事情。如何看待分權(quán)與放權(quán)的平衡掌握？

彭家榮：這個(gè)問題很好，確實(shí)會(huì)有這個(gè)難題。但本土化招募是企業(yè)必須要走的一步棋。顯然本地人對(duì)當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)更加熟悉，他們的觀察也相對(duì)更加敏銳，決策響應(yīng)也會(huì)更加快速。

我個(gè)人傾向帶著耐心和友好的視角分析中國企業(yè)的海外布局，我建議管理海外的團(tuán)隊(duì)放權(quán)要果斷，同時(shí)做到責(zé)任和權(quán)力對(duì)等。直到今天，大部分中國企業(yè)的海外團(tuán)隊(duì)還是一個(gè)純執(zhí)行部門，決策權(quán)基本等于零，只是在執(zhí)行總部下達(dá)的命令，這個(gè)模式在我看來是不可行，長期來看會(huì)走不少彎路；短期來看，讓總部放權(quán)是很難的，而且這步棋確實(shí)會(huì)帶來很多高風(fēng)險(xiǎn)，但一旦找到合適的本地管理人才，適當(dāng)放權(quán)會(huì)讓公司的海外業(yè)務(wù)發(fā)展很快。星巴克就是一個(gè)例子，當(dāng)年星巴克找了Belinda Wong擔(dān)任總裁，業(yè)務(wù)發(fā)展很快，成了外企在中國本土的管理典范。