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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 杜建國】

9月26—28日，應(yīng)山東威海環(huán)翠區(qū)宣傳部之邀，我參加了“‘首善之區(qū) 魅力環(huán)翠’全國網(wǎng)絡(luò)媒體環(huán)翠行”活動。下面是此行的觀察與感想。

一、觀念落后于現(xiàn)實，海洋大國缺乏海洋文化

既然來到威海，當(dāng)然要先從海洋談起。中國雖然海岸線很長，但是很遺憾，大多數(shù)人對“藍色的大海”并沒有什么直觀的感受，這大概主要是因為中國多數(shù)大陸架海岸線泥沙太多，近岸海水普遍比較渾濁，因此“藍色海岸”、“藍色港灣”就比較稀缺的緣故。但包括環(huán)翠區(qū)在內(nèi)的威海則較為幸運，這里山海相接，近岸海水不渾濁很清澈，站在岸邊望去，“藍色大海”充塞眼簾，能讓人充分感受到大海的魅力。

我們在環(huán)翠區(qū)參觀的第一家企業(yè)是西港游艇公司。這是一家中小型船艇制造商，過去主要是造玻璃鋼漁船與帆船（包括比賽用的）的，物美價廉，競爭力很強。近年來，也開始涉足游艇與釣魚艇制造。我們參觀的一艘較大型的豪華游艇，同款的國外產(chǎn)品售價九千萬人民幣，他們同等配置，只要四千萬。與絕大多數(shù)行業(yè)一樣，中國制造的成本優(yōu)勢還是很明顯的。

該企業(yè)負責(zé)人向我們介紹說，通常大家都認為游艇是“奢侈品”，其實，在國外游艇已經(jīng)是大眾消費品了；好比汽車，最初是奢侈品，后來實現(xiàn)了規(guī)模化生產(chǎn)，價格就降下來了，成了大眾消費品；游艇也一樣，如果實現(xiàn)了規(guī)模化量產(chǎn)，小型游艇的價格比不高，普通家庭能夠負擔(dān)得起，像美國，私人游艇數(shù)量多達1600萬艘，除了少數(shù)大型的與高配置的型號，絕大多數(shù)都屬于大眾消費品。

目前，中國經(jīng)過幾十年的經(jīng)濟快速發(fā)展，居民收入大幅度提高，已經(jīng)具備了游艇進入大眾消費時代的物質(zhì)基礎(chǔ)；現(xiàn)在，阻礙中國的游艇消費擴張的的因素已主要不再是經(jīng)濟的物質(zhì)的，而是觀念與意識的，即中國人太缺乏“海洋意識”“海洋文化”了；現(xiàn)在人們積極去戶外遠足，甚至騎上自行車去西藏，但是到海上去消遣的人還是少而又少，因為海洋文化匱乏，航海的樂趣一般人都不了解，自然也就不去了。

海洋觀念缺乏——該負責(zé)人的這番話，刨除其為自己企業(yè)的盈利前景而呼吁吶喊的主觀動機之外，還是很有些道理的。

從歷史與傳統(tǒng)來講，中國就是“黃土文明”，絕大多數(shù)中國人與海洋還是很隔膜的，中國的文化當(dāng)中，與海洋相關(guān)的成分實在是微不足道。

經(jīng)過近幾十年來的快速發(fā)展，中國已經(jīng)跨入了“工業(yè)文明”與“海洋文明”時代，但是，工業(yè)化的快速發(fā)展與海洋事業(yè)的空前開拓，并沒有自動形成與之相應(yīng)的“工業(yè)文化”與“海洋文化”，尤其是海洋文化更為闕如。海洋文化的匱乏，不僅僅是大家知不知道去海上消遣的事情，更重要的是，其意味著公眾沒有對當(dāng)代中國形成一個客觀正確的認識，而這一不夠客觀不夠正確的認識，反過來又影響到了中國的發(fā)展。

中國經(jīng)濟的組成力量，主要集中在東部沿海地區(qū)，無論生產(chǎn)還是貿(mào)易，都是如此。近幾十年來中國成為全球第一制造業(yè)大國之后，中國也成為全球第一貨物貿(mào)易大國，全球貿(mào)易90%以上依靠海運，中國成為海洋大國自然是順理成章的事了。但是，輿論對此的感受則是相當(dāng)滯后的。

就在前不久，9月5日，全球海事巨頭DNV GL出具報告指出：中國超越美國以壓倒性優(yōu)勢成世界海事第一大國。報告從航運、金融及法律、海事技術(shù)和港口及物流等核心指標對全球30個處于領(lǐng)先地位的海事國家進行評估，中國在這四個指標上全都是排名第一，“中國的優(yōu)勢是壓倒性的，尤其是在港口和物流這一核心指標方面，在航運指標方面也是如此。”（《中國超越美國以壓倒性優(yōu)勢成世界海事第一大國》。環(huán)球時報2018年9月8日）

就拿港口與物流來說，中國現(xiàn)在早已經(jīng)在包括發(fā)達國家在內(nèi)的全球各地展開了業(yè)務(wù)擴張，比如，希臘，是傳統(tǒng)的海事大國，其比雷埃夫斯港已經(jīng)交給中遠來運營；中國獲得了以色列重要港口海法港25年的運營權(quán)，以致引起了美國海軍的不滿；中交集團在漢堡港擴建競標中勝出，等等。

在上述四個海事領(lǐng)域的指教之外，船舶與海工裝備制造方面，中國現(xiàn)在也堪稱世界第一，在與韓國的持續(xù)多年的激烈較量中越來越呈領(lǐng)先之勢。在海上施工領(lǐng)域，無論是港珠澳大橋還是南海島礁建設(shè)，中國的領(lǐng)先優(yōu)勢也都是毋庸置疑的。現(xiàn)在，大概除了海軍力量中國還不是世界第一，在與海洋有關(guān)的其它領(lǐng)域，中國大都已經(jīng)處在世界領(lǐng)先的位置了。

很遺憾，普通中國民眾對此大都沒有什么較深刻的感悟。中國有些進步與巨變，比如高鐵，因為大家乘坐，與之有直接接觸，再比如，中國的移動通訊與網(wǎng)絡(luò)進步，因為與大家的日常生活時刻相關(guān)密切聯(lián)系，大家也能認識得到。而海洋事業(yè)，由于遠離絕大多數(shù)公眾的日常生活，所以公眾對此缺乏直觀的感受。公眾認識的不足，本可以通過各種知識平臺來彌補，但是很遺憾，肩負著引領(lǐng)大眾認知的中國知識界與媒體界的主流，同樣也是缺乏海洋意識。

2011年，著名軍事評論員馬鼎盛先生為了反對遼寧艦服役，稱中國不是海洋大國，只是一個“小姑娘”，因此不需要航母。當(dāng)時筆者曾撰文《中國是“小姑娘”還是“鋼鐵巨人”？》來糾正馬鼎盛的錯誤觀念。

轉(zhuǎn)眼間七年過去了，海洋文化、海洋觀念滯后于現(xiàn)實的弊病，依舊沒有改觀。

2018年4月18日，東海某海域，大國重器--遼寧艦。圖片來源@視覺中國

一國的工業(yè)文化與海洋文化，或者說大眾的工業(yè)觀念與海洋觀念，很大程度上是受文藝作品的熏陶而形成的，不得不說，反映工業(yè)文化與海洋文化的作品，在當(dāng)代中國是極度匱乏的。

比如，許多與“一帶一路”相關(guān)的文藝作品，既嚴重脫離現(xiàn)實，也缺乏藝術(shù)感染力。中國倡導(dǎo)并落實“一帶一路”戰(zhàn)略，靠的是什么？靠的是基建能力、煉油廠、通訊網(wǎng)絡(luò)、水電站、核電站、港口運營以及各種工廠、商品城、物流基地，靠的是在塞拉利昂、利比里亞與埃博拉奮戰(zhàn)的解放軍醫(yī)生。沒有這些堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)，何來“一帶一路”？

“藝術(shù)家”們?yōu)槭裁床粐@這些活生生的素材進行文藝創(chuàng)作或加工，以此來充實晚會呢？這樣的素材才能賦予藝術(shù)家以激情與靈感，由此而產(chǎn)生的作品，才是真正意義上的原創(chuàng)作品，才能具有藝術(shù)感染力，并能同時起到推動促進一帶一路落實的實際效果。可是，中國的文藝家們，卻毫無這種原創(chuàng)能力，而且極其懶惰，只是簡單、生硬地把各種京劇越劇西洋歌劇芭蕾、這些與現(xiàn)實沒有直接關(guān)聯(lián)的陳年舊貨一鍋亂燉。

2011年9月29日，中國的第一個載人空間站“天宮一號”升空。2013年，天宮一號作為重要素材與環(huán)節(jié)出現(xiàn)在好萊塢科幻大片《地心引力》當(dāng)中。中國的文藝家們哪里去了？為何好萊塢的創(chuàng)作者能夠把天宮一號當(dāng)作創(chuàng)作對象而中國的卻不知道呢？

從《2012》到《地心引力》，這些反應(yīng)中國工業(yè)與科技巨大進步的影片，全都來自好萊塢。美國文藝界知識界比中國文藝界知識界更深刻地感受到了當(dāng)代中國工業(yè)成就的偉大，并將這種感受升華為文藝作品。反倒是中國不重視不珍惜自己的成就，將之鄙棄為“過剩、落后產(chǎn)能”“僵尸企業(yè)”。別人把你當(dāng)“救星”（《2012》與《地心引力》都是如此，一個是講由中國為人類建造末日方舟，一個是講天宮一號救了美國宇航員），你把自己當(dāng)“僵尸”。

三十年前，中國知識界創(chuàng)作了以《河殤》等為代表的一大批作品，指責(zé)中國缺乏海洋文明、海洋文化，如今，中國終于成為第一海洋大國了，可是，他們的標準卻似乎又換了，第一海洋大國入不了他們的眼了。

在“閉關(guān)鎖國”的“文革時期”，尚有《海港》這樣的樣板戲誕生；到八十年代，也產(chǎn)生過《大海啊故鄉(xiāng)》、《軍港之夜》這樣的廣為流行的海洋題材歌曲，以及《燃燒的島群》、《北方的孤獨女王》等暢銷一時的海洋戰(zhàn)爭歷史小說，反倒是在中國已成為全球第一海洋大國的今天，卻幾乎看不到以海洋為主題并能產(chǎn)生廣泛影響的文藝作品了。

觀念與現(xiàn)實相脫節(jié)、意識與存在相脫節(jié)、精神與物質(zhì)相脫節(jié)、理論與實踐相脫節(jié)，的確是當(dāng)代中國的一大弊病。觀念是如此強大，以至于拖累、甚至要扼殺現(xiàn)實的成長。