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浙江特別重視義烏小商品城，它在“一帶一路”中發揮了巨大的作用，義烏小商品城幾乎是全世界小商品的主要發售中心，全世界各地購買小商品的批發商都到義烏來。疫情時受到了一點影響，在疫情前2019年有10萬外國商人在義烏居住，購買義烏商品，所以有時你到國外買禮品其實都是義烏的。義烏還把小商品城和自貿區結合起來，形成了一個巨大的陸港，在義烏出口就能直接到歐洲，裝上寧波港的遠洋輪，中間都沒有任何障礙。所以，義烏在“一帶一路”中發揮了很重要的網絡作用，世界各地幾乎不存在沒有義烏商品的地方。

黑龍江也參加了“一帶一路”建設，一般大家以為“一帶一路”就是西部各省市或者東部沿海，其實黑龍江也很重要。黑龍江幾個大口岸，黑河口岸、通江口岸、綏芬河口岸等等都發展得很快。特別是俄烏戰爭之后，俄羅斯經濟重心向東移，加快遠東開發的步伐，但整個遠東地區700萬平方公里只有6、700萬人口，當地人口遠遠不足，資金更加不夠。而開發遠東某種程度上是俄羅斯的根本出路，這種開發速度取決于中國加入的規模，我們開發遠東的礦業、能源、農業、林業，與俄羅斯發展互補經濟，將來有望改變世界資源的布局，可以說是中俄雙贏的結果。

廣西也在“一帶一路”上有很大作用，特別是北部灣和中南半島建設。這個走廊有特別好的一點，東盟是中國“一帶一路”最重要的合作伙伴，已經是中國最大的貿易伙伴，同時也是中國企業走出去最集中的地區，大概有200多個工業園區在東盟。此外，還有我基礎設施、鐵路公路建設，現在中國到老撾的鐵路已經通車了，老撾到萬象、到曼谷也已經上馬，湄公河大橋已經修成了，未來還會延伸到馬來西亞的吉隆坡、到新加坡，形成一條中南半島的主干線，加上旁邊的中緬鐵路、中越到柬埔寨鐵路，形成三條鐵路并行的“川字形”格局。

另外，還有高速公路、河運、港口，將來說不定還有新的動作。在印度尼西亞，雅加達到萬隆的高鐵將帶動整個爪哇島發展，爪哇島有1.5億人口，印度尼西亞共有2.5億人口，整個東盟是5億人口，帶動爪哇島就帶動整個印尼，帶動整個印尼就帶動了半個東盟。所以，廣西在和東盟的建設方面是非常有力量的。

在中哈霍爾果斯國際邊境合作中心，來自哈薩克斯坦的汽車進入中方一側（2019年3月25日攝）。新華社記者 丁磊 攝

新疆是“一帶一路”最重要的陸上基地和核心區，從新疆到中亞、俄羅斯、歐洲，主要大通道就在新疆。霍爾果斯、阿拉山口的運量占到中歐班列60-70%的比重，現在還冒出一個新的點，喀什，從西南方向，將來和中吉烏鐵路連通，一直可以通向伊朗、土耳其，建成中國鐵路中歐大通道的南線。

新疆走中巴走廊到巴基斯坦，一直到瓜達爾港，靠近波斯灣，這又是一條通道。整個新疆從西北到西南全面輻射，它的戰略地位和經濟上的放射作用越來越大，所以美國對新疆未來的戰略地位非常害怕，千方百計想扼殺新疆經濟發展，但實際上是不可能的，新疆這么大，怎么扼殺呢。

西北看新疆，西南看云南，云南的“一帶一路”是非常好的狀態。過去云南是最西南角的內地省份，可以說離海最遠，要從云南到海邊去，或者走過整個長江流域到上海，或者走過整個珠江流域到廣東，繞過南海到馬六甲再到緬甸的沿海海岸，大概要五千公里以上。但一旦中緬走廊打通，云南變成距離印度洋最近的地方，可以稱為“沿海省”了。

現在中緬走廊這條通道正在修，從成都下來一直到大理、保山、瑞麗，從瑞麗出境后到曼德勒、仰光到皎漂港，中國西南到印度洋的通道全部打通。西南就比中國的東部沿海更加接近世界市場。大量的產業開始向瑞麗、騰沖、臨滄、普洱、思茅、版納、紅河，整個云南邊境州形成了產業鏈，跨境貿易和合作發展非常快。所以，云南起來了，是因為中緬走廊、中越走廊。

這是幾個中國國內省份的經驗，其他也有很好的，像四川成都、重慶、西安、福建都有很好的經驗，在此不一一列舉了。

講完國內，還有國際上的成功經驗，最成功的是東南亞。剛才我講到，東南亞的“一帶一路”是從基礎設施到產業鏈、供應鏈，到社會公共事業，像醫療、教育、旅游、文化全面發展。我們講的“五通”“三聯通”在東南亞基本上整個框架都能看見。如果選一個地區是“一帶一路”全面成功發展的，那就是東南亞。

東南亞的“一帶一路”成功在地緣政治上也有很大的意義，因為美國搞印太戰略，印度洋和太平洋二者就是在東南亞結合，東南亞如果被美國用軍事力量控制了，它的印太戰略就構成了一個鏈條。但中國不是用軍事力量，而是和東南亞共同發展，形成了一個地緣經濟的結合，這樣美國地緣政治戰略就很難在這里連接起來。這就是“一帶一路”地緣經濟擋住了印太戰略的地緣政治，這種戰略上的作用，我們過去也沒有想到。當然，我們也沒想到美國要搞印太戰略，我們以為搞“一帶一路”就可以了，沒想到“一帶一路”在東南亞產生這么大的作用。

在中東也是這樣，最近習近平總書記也到中東去了，和沙特簽署了重要文件。現在中東對中國的意義越來越大，美國在中東撤軍，中國在中東增加投資和貿易。我們沒派一兵一卒到中東去，但在全球戰略中，中東和中國接近是一個全局性變化。其中有兩大變化，一是中東的能源賣給誰，中東現在賣給中國的石油一年大概1.5億噸，美國在中東進口石油最多的年份大概是8000萬噸，中國現在從中東進口的石油相當于以前美國最高峰時的兩倍。這么大一塊能源到中國來，中國要支付，是用美元支付，但中東國家手里的美元太多了，以前幾十年都是美國在中東買石油，支付了大量美元，就是石油美元。但現在石油美元的作用和性質在下降，中東國家不想存這么多美元，所以希望中國用人民幣支付。大家試想一下，這么大的石油向中國出口，如果都成為人民幣支付的話，那么什么東西開始不起作用或者退出市場呢？就是石油美元。

所以，人民幣國際化，過去我們認為應該走國內資本項目可兌換，逐步的股市都是用美元來計價投資，現在恰恰不是這樣，現在是世界各國用人民幣替代美元進行結算計價，而不是用美元來結算。這個過程剛剛開始，但是這個方向越來越明顯，所以在中東地區很有意思，能源和人民幣結合，這是一個巨大的變化，我們搞“一帶一路”初期也沒有想到會有這個結果。

中東地區局勢紛亂，戰爭、沖突很多，但沒有一個國家是和中國鬧矛盾的。土耳其、伊朗、沙特這三個地區大國有矛盾，但這三個大國和中國都很友好。以色列和阿拉伯有矛盾，但我們和以色列也不錯，和阿拉伯關系更好。所以，中國是唯一一個和中東所有國家都是友好的大國。

我們再看中東歐，中東歐形成了一條新的走廊，從匈牙利到塞爾維亞再到希臘這條南北走廊。這在過去談“一帶一路”的時候是沒有的，無心插柳柳成蔭。匈牙利和塞爾維亞都需要修一條鐵路，但這兩個國家都是內陸國，沒有海；希臘是個沿海的國家，但要到歐洲中部去也很困難，要繞圈子，或者經意大利、法國南部港口再進入西歐的中心地區。現在匈牙利到塞爾維亞到希臘打通以后，整個中東歐就有一條內陸到地中海的通道。

從希臘比雷埃夫斯通往匈牙利布達佩斯。圖片來源：FT

克羅地亞佩列沙茨大橋，是中國、克羅地亞、歐盟三方開展市場合作的典范項目。圖自中國一帶一路網

其中特別有意思的是比雷埃夫斯港，它的成功是“一帶一路”的杰作。2008年希臘債務危機，沒辦法，只能向中國借幾百億美元的錢還給歐盟，反過來希臘把比雷埃夫斯港租給中國，每年的租金抵希臘的債務，也就是說希臘的債不用還了、中國借用比雷埃夫斯港的租金不用付了。最后，雙方都贏了，中國遠洋集團大量的貨運在比雷埃夫斯港集散，比雷埃夫斯港從一個世界排位五十多位的港口上升到二十多位，整個希臘的經濟就活起來了。中東歐本來不是我們“一帶一路”的重點，但是現在很成功，當然最近北面波羅的海三國、波蘭由于俄烏戰爭，和“一帶一路”的關系有點疏遠，但是中東歐的南面發展很快。

中巴走廊，大家都比較熟悉了，我去走過這么一趟：從紅其拉普一直到南部巴基斯坦。巴基斯坦之所以有很多問題，是在于它沒有真正實現工業化。試想一下，2億多人口沒有工業化，這個國家靠誰來養？那么，它為什么工業化不起來呢，缺動力，沒有能源，特別是沒有電。巴基斯坦一度用電非常緊張，很多城市晚上十點鐘就全部停電，整個城市是黑的，連照明電都沒有，更何況工業化。整個國家非常貧困，由于貧困又產生了恐怖主義勢力。中國給巴基斯坦首先建電站，水力發電、火力發電、太陽能發電、風能發電，什么發電都上，所以現在巴基斯坦的電力解決了，工業也就起步了。

巴基斯坦瓜達爾港 圖自中國一帶一路網

剛才講到海爾在巴基斯坦，不僅滿足了這個國家2億多人的家電需求，還從巴基斯坦出口到整個中東地區。巴基斯坦的海爾工業園區帶動了整個中東地區家電市場的消費。巴基斯坦工業化起來以后，經濟逐步向好，貧困也可以減輕；而貧困減輕，也能促使其國內政治分裂減輕。所以，中巴走廊不完全是一條公路的問題。

“一帶一路”也推動了很多新的國際組織，像上合組織、亞投行、新開發銀行、金磚國家+以及東盟、非洲、阿拉伯、南美洲等地區組織互相支持，互相疊加。我們有發展中國家的一整套多邊機制。我們不是跟西方G7唱對臺戲，但G7不帶發展中國家玩，發達國家以為自己是貴族，看不起窮人，但是“一帶一路”大家互相支持互相幫助，通過多邊組織逐步發展起來。“一帶一路”在世界上的成功經驗，是以前世界各國都沒有想到的。

（實錄第一部分完，第二部分待續。）