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今天，投資逾40億美元的非洲第一條現代電氣化鐵路亞的斯亞貝巴－吉布提鐵路（下稱“亞吉鐵路”）正式通車，從投融資、技術標準到運營管理維護，全部采用中國標準，這條鐵路通車，標志著中國鐵路首次實現全產業鏈“走出去”。作為中國國家主席習近平特使，國家發改委主任徐紹史率團出席通車儀式。這一通向中國首個海外后勤基地的鐵路將由中國主導運營，逾2000名的中方管理團隊在6年運營期內力爭將中國鐵路運營標準轉移至東非之角。

10月5日，連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的非洲第一條現代電氣化鐵路亞的斯亞貝巴－吉布提鐵路(以下簡稱亞吉鐵路)正式通車。

“看什么呢？”“看希望”（設計臺詞）

埃塞俄比亞總統穆拉圖·特肖梅曾留學中國，中文預科是在北京語言大學讀的，本科是在北大哲學系讀的，碩士是在北大國政系讀的，博士則是繼續在北大國政系讀的。下圖為穆拉圖在北大讀書時候的照片。

中國鐵建中土集團于2011年12月16日簽署埃塞俄比亞段鐵路項目合同，2012年1月30日簽署吉布提段鐵路項目合同。今年7月28日，中國鐵建中土集團代表“中土與中國中鐵聯營體”與埃塞鐵路公司、吉布提鐵路公司簽署了“亞吉鐵路運營管理服務合同”。這使亞吉鐵路成為中國企業簽約的第一個集設計、施工、融資及運營一體化全產業鏈的鐵路項目，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。

亞吉鐵路連接埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴、重要城市阿達瑪、德雷達瓦，終點是吉布提首都吉布提市，全長752.7公里，全線采用中國二級電氣化鐵路標準施工，設計時速120公里，總投資約40億美元。

亞吉鐵路路線

近年來，一流的技術、穩定的性能、成熟的運營管理體系以及高性價比等優勢，讓中國鐵路在海外影響力逐漸擴大。不少非洲國家正在學習并逐漸接納中國鐵路技術標準，中國企業參與建設的肯尼亞蒙內鐵路、安哥拉本格拉鐵路、尼日利亞沿海鐵路等項目，都采用了中國標準。

由于歷史原因，非洲國家普遍使用不同西方國家的鐵路軌距標準，無法形成統一的鐵路網。2004年1月，非洲國家提出要實現非洲大陸鐵路一體化。在西非國家經濟共同體、南部非洲發展共同體和東非共同體等區域組織主導下，多條跨國區域性鐵路建設項目被提上日程。

亞吉鐵路項目正式規劃前，埃塞俄比亞政府與中國公司反復溝通，他們發現，中國鐵路技術標準不低于西方標準，而且更適合該國國情。埃塞政府同意亞吉鐵路參照中國鐵路技術標準建設，還決定采用中國現行鐵路質量標準對項目進行驗收。

因為對中國鐵路技術標準缺乏細致了解，埃塞方面曾在理解和執行中國規范及標準過程中與中方發生過誤會。“項目剛開工時，埃塞方面人員僅憑視覺經驗就斷定橋墩里的鋼筋不符合標準，中方施工人員通過理論和實際對比耐心說服，埃塞方面人員才徹底對中國標準和質量放了心。”中鐵二局五公司項目經理吳曉凌告訴記者。

鐵路臨近竣工時，鐵路運營管理權引起激烈競爭。2015年8月，埃塞俄比亞鐵路公司和吉布提鐵路公司組成聯營體公司，正式對鐵路運營管理進行招標。面對多家來自西方國家的競爭者，中國中鐵與中國鐵建組成聯營體參與競標，成功獲得亞吉鐵路運營權。

今年7月底，中方正式拿下未來6年亞吉鐵路的運營權，并對當地運營管理人員進行培訓，由此，中國鐵路“走出去”實現了從初期的設備供貨和施工建設向設計引領、技術帶動、運營維護的全產業鏈輸出的轉變。

中國鐵建中土集團總經理助理兼埃塞公司總經理李吾良坦言，以往中國企業在非洲修建的鐵路，常常呈現出建設與運營脫節的狀況，中國建成的鐵路等工程在“交鑰匙”后，往往交由當地政府或別國企業運營。

在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車站，中方和埃塞俄比亞列車司機向參觀者揮手致意。

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埃塞俄比亞乘務員參加車輛運行測試

“一旦后續運營或維護出現問題，他們就會指責中國企業建設的工程有‘質量問題’，這樣會降低非洲國家政府發展鐵路的信心和意愿。亞吉鐵路由中國承建企業負責運營，能夠有效避免‘交鑰匙’后的問題。”李吾良說。

亞吉鐵路項目快速建成，工程質量一流，這不僅提振了埃塞、吉布提政府發展鐵路的信心，也在周邊國家產生良好的示范效應。

“亞吉鐵路的技術標準、工程質量、建設速度已成為非洲各國建設鐵路時必然提及的參考樣本。”李吾良說。

一起圍觀非洲首條現代電氣化鐵路

為了迎接鐵路時代的到來，一場大規模的鐵道技術培訓正在東非高原上展開。參與鐵路運營的中鐵二局新運公司告訴記者，由于埃塞俄比亞沒有現代化鐵路，相關專業和人才基本空白。因此，一支1000多人的中國團隊將暫時負責鐵路的運營，而他們的另一項重要任務就是培養當地的“接班人”。

在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車站調度中心，工作人員進行車輛運行測試。