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在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車站調度中心，工作人員在查看打印出的測試車票。

“我們會采取師傅帶徒弟的模式，幫助當地培養鐵路人才。我們的最終目標是將鐵路的運營交付給當地人。”新運公司埃塞鐵路工程指揮部的項目經理周國體介紹說，僅在埃塞俄比亞，就有2000多名當地員工正在接受鐵路運營培訓，包括乘務員、火車司機、技術人員等。“我們現在提倡的是‘建營一體化’，即在鐵路修建好之后，還要運營一段時間，這是為了在此期間做好當地員工培訓。不能在修建完工程、領完工錢之后就走人，留下的東西讓當地無法使用。”參與鐵路建設和運營的中土埃塞有限公司負責人鄭軍告訴記者。

中鐵二局的專家告訴記者，亞吉鐵路的開通將會帶動沿線工業發展，創造大量的新工作，還將幫助埃塞俄比亞和吉布提培育自己的鐵路產業，為兩國未來的鐵路發展奠定基礎。23歲的沃克內什·貝特魯身穿紅色的乘務員制服，正跟隨著54歲的列車長丁繼華熟悉車廂，學習如何成為一名列車長，包括如何檢查車廂的滅火器、管理乘務員以及應對各種突發狀況。

在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車站，中方列車長丁繼華（左）指導埃塞俄比亞乘務員練習迎賓禮儀。

“在這條鐵路上一切都是嶄新的，新的技術，新的知識，這也是我參加應聘這份工作的原因。”貝特魯告訴記者。丁繼華4年前就已退休，經驗豐富的他在國內手把手帶過許多列車長，而貝特魯是她的第一個非洲學生。丁繼華目前還沒有回國的打算。她說：“等把我所知道的全都教給他們后，我就可以回去了。”

在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車站，中方列車長丁繼華（左）和埃塞俄比亞乘務員沃克內什·貝特魯擁抱。

結束了培訓的丁繼華和幾名學生走下車廂，列隊目送火車離站。最后一列車廂駛過，丁繼華轉身向車尾行注目禮。一旁的埃塞學生立刻跟上了她的動作。在兩代中埃鐵路員工的注視下，火車緩緩駛向遠方。

23歲的沃克內什·貝特魯身穿紅色的乘務員制服，正跟隨著54歲的列車長丁繼華熟悉車廂，學習如何成為一名列車長，包括如何檢查車廂的滅火器、管理乘務員以及應對各種突發狀況。

“中國制造”電氣化鐵路客車馳騁非洲

為適應這條由全套“中國標準”修建的跨國電氣化鐵路，鐵路客車在制動、防紫外線、抗腐蝕等方面均實施了創新設計，確保運營安全。

據該批共30輛鐵路客車的制造商——中國中車長客股份公司介紹，該批次列車共有硬座、硬臥、軟臥、餐車四種車型，列車設計時速120公里。列車外觀以埃塞俄比亞國旗色為主要元素，內裝則采用木色墻板為基調，氛圍契合當地特色的旅行式家庭客廳。

亞的斯亞貝巴地處東非高原，海拔約2500米，而亞吉鐵路終點吉布提市則位于非洲東北部的亞丁灣畔，地面標高僅為2至15米。亞吉鐵路因而成為非洲地區落差最大的鐵路。

據介紹，列車設計師為此重新設計了制動系統，避免制動盤的大量磨耗。

中車長客稱，針對高原環境下的超強紫外線，列車設計采用夾層玻璃，可以“隔離”90%的紫外線，橡膠、電纜等元件也都全部滿足防紫外線最高等級5級的要求，以防止高紫外線環境下部件老化等問題。

吉布提市是港口城市，常年面臨惡劣的鹽堿性強降雨的氣候環境。列車設計方指出，列車加強了車輛排水和耐鹽堿腐蝕設計，并且涂裝了具有抗腐蝕性的高強度油漆。

新聞背景：“非洲天路”亞吉鐵路

10月5日，非洲首條電氣化鐵路亞吉鐵路正式通車，這條“中國制造、中國運營”的鐵路將讓許多東非民眾第一次體驗上火車旅行。

在鐵路發展剛剛起步的東非，亞吉鐵路自開工以來就備受矚目，被譽為“新時期的坦贊鐵路”“通往未來的鐵路”……記者梳理了這條鐵路的十大“特別之處”：

一、亞吉鐵路全稱“埃塞俄比亞至吉布提鐵路”，西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，東抵吉布提首都吉布提，全長752.7公里，是一條以貨運為主的客貨共線鐵路。

10月5日，連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的非洲第一條現代電氣化鐵路亞的斯亞貝巴－吉布提鐵路(以下簡稱亞吉鐵路)正式通車。

二、亞吉鐵路大部分位于埃塞俄比亞境內，這個東非高原上的國家平均海拔近3000米，被稱為“非洲屋脊”。亞吉鐵路西段穿越蒼茫高原和深溝大壑，東段則途經平坦的海濱和沙漠，如何克服巨大的高差成為鐵路修建的一大難點。

三、亞吉鐵路是非洲首條電氣化鐵路。與燃燒柴油的內燃機車相比，電力機車牽引功率大，且節能環保。因此電氣化鐵路也是包括中國在內的許多國家大力推行的鐵路模式。

四、亞吉鐵路設計時速120公里，這個速度放在高鐵迅猛發展的國內可能并不搶眼，但鐵路并非越快越好，考慮到埃塞俄比亞與吉布提的經濟水平和貨運量，選擇時速120公里的鐵路能大大降低成本，實現運營效益的最大化。

五、亞吉鐵路投資約40億美元，由中國中鐵和中國鐵建兩家公司負責建設，是中國企業在海外首次采用全套中國標準和中國裝備建造的鐵路。

六、亞吉鐵路項目是繼坦贊鐵路之后，中國在非洲修建的又一條跨國鐵路，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。兩者的不同之處在于，修建于上世紀70年代的坦贊鐵路是中國政府的援建項目，而亞吉鐵路主要是市場和商業行為。

七、亞吉鐵路還是中國企業在海外建設的第一條全產業鏈“走出去”的鐵路，即從融資、設計、施工、裝備材料，到通車后的運營，都由中國企業負責，這一方面展現了中國鐵路工業的巨大進步，另一方面也體現了中國企業保證質量、重視運營的負責任態度。

八、修建亞吉鐵路的原因是，埃塞俄比亞是個以農業經濟為主的內陸國家，落后的基礎設施以及缺少出海口，嚴重限制了其進出口貿易和工業的發展；鄰國吉布提面積僅2.3萬平方公里，自然資源缺乏、工農業基礎薄弱，因此希望利用海港優勢，打造地區交通樞紐。修建亞吉鐵路因此成為兩國的共同訴求。

九、亞吉鐵路建成后，吉布提至亞的斯亞貝巴的運輸時間將從公路運輸的7日降至10個小時，這將促使兩地的客貨運輸從完全依賴公路轉變為70%依靠鐵路。兩國因此對亞吉鐵路寄予厚望，希望其拉動沿線地區的工業化和城市化。中方設計師還幫助規劃了鐵道沿線的工業園區，以避免鐵路建成后因為長期“無貨可運”而發生“退化”。

十、在亞吉鐵路開工前，埃塞俄比亞僅有一條荒廢多年的“米軌”，現代鐵路運營人才幾乎為零。亞吉鐵路項目將為當地培養大量專業技術人才，包括乘務員、列車長、鐵道技術人員等，為該國未來的鐵路發展奠定基礎。