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北京車展精彩紛呈

值得慶幸的是，北京距離上海和杭州700多英里，地處內陸，氣候相對涼爽。但不幸的是，北京的交通狀況要比上海糟糕。盡管早上8:30就離開了酒店，但我們還是花了一個半小時才到達14公里外的中國國際展覽中心新館。

車展現場人頭攢動，與美國車展媒體預覽日的冷清形成了強烈對比。我目光所及之處都是人：網紅大咖、中國媒體、國際媒體。顯然，車展在中國仍然熱度十足。

我后來才知道，這次車展有100多款新車型首發和概念車亮相。這與去年9月的底特律車展大相徑庭，當時只有一款全新車型亮相。另外兩款車型是已上市汽車的改款，而且沒有一款是電動車。

在中國，每個國內汽車制造商都推出了全新的電動化車型（New electrified models），展臺被這些新車型擠得滿滿當當。展廳里有來自幾十個品牌的數百款車型，其中大部分與我前一天看到的吉利汽車一樣引人注目。

無論價位高低，大多數品牌的電車都配備了反應靈敏、設計美觀且普及度高的集成化車輛界面。同時，這些車輛的車門在關閉時都會發出沉穩而有力的聲音，車輛也會根據其價位在適當的位置采用柔軟的材料。

圖片來源：InsideEVs

任何一款價格適中的中國電動車，它們的基本信息娛樂系統都勝過一些售價六位數的汽車。

這是有原因的。中國的電動汽車現在已經非常好了，中國的城市基礎設施也非常完善，因此對于普通消費者來說，續航里程或充電問題已經不再那么重要。

極氪的代表說，除去續航里程和充電速度，我們現在必須想其他辦法來吸引消費者。整個中國汽車行業都面臨著同樣的難題，因此，中國的國內品牌以及一些外國品牌都與中國的科技公司建立了良好的關系，兩者齊心協力，共同探索市場新機遇。

當然，中國有很多電動汽車品牌，簡直是數不勝數。其中一些品牌是中國汽車制造商和科技公司之間合作的產物。

以極越汽車為例，它由吉利和百度聯合打造。百度經常被稱為中國的谷歌，該公司的互聯服務和純視覺自動駕駛技術，已經讓一輛全自動駕駛的汽車成功上路了，但特斯拉卻還在駐足觀望。還有智己汽車，一個由上汽集團和電子商務巨頭阿里巴巴聯合打造的高端品牌。

鴻蒙智行（Harmony Intelligent Mobility Alliance）是北汽集團、奇瑞汽車、AITO汽車和長安汽車與手機、科技巨頭華為之間的合作項目。華為既可以幫助車企設計和銷售汽車，也可以為汽車的信息娛樂架構添加全套解決方案，所有這些都基于華為的鴻蒙操作系統（Harmony OS），這一系統也可以在其智能手機或其他智能終端上使用。

圖片來源：InsideEVs

還有小米，它作為一家手機制造商，也加入了造車的行列，決定設計并制造自己的汽車。但與蘋果不同的是，小米推出了技術上非常先進的產品，實現了自己的目標，并因此登上了全球的頭條新聞。

無論是哪種類型，這些車型都是超級互聯的，配備了高端處理器和技術，以吸引挑剔的中國消費者。

我明白了為什么會有這么多人來看中國自主品牌。理想的展臺前一直排著長隊，這是因為人們想要看看在車展上新發布的大五座插電式混動SUV——理想L6。即使是其目前已經量產的車型，如理想L9和Mega，也有大量中國和國際媒體排著隊想要來體驗探索。

長安汽車推出了啟源E07，這是一輛大小與福特翼虎相當的敞篷轎跑SUV，可以放倒前排座椅與二排連接成床，這輛車在整個展會期間一直受到廣泛關注。小米SU7的展車前排隊的時間長達兩個小時，一些國際記者直接選擇放棄。

不過，西方品牌并沒有享受到這種待遇。

西方品牌在中國無人問津

此次車展所有的新車發布會都是用中文進行的，我身邊并不總是有翻譯或口譯員。有機會，我就到處逛逛，看看在中國還能學些什么。

我首先發現的是別克的展臺。別克推出了兩款基于通用奧特能（Ultium）平臺的概念車Electra L和Electra LT。此外，別克還推出了廣受歡迎的插電式混動版GL8。當時是北京車展的第一天，上午10點還不到，兩款概念車剛剛在當天上午亮相，但別克展臺前的觀眾卻寥寥無幾。沒有其他關于兩輛概念車的信息，參觀者也似乎很冷淡。那人都去哪兒了呢？

其他亞洲品牌也是如此。長安深藍SL03的姊妹車，馬自達的最新車型EZ-6也亮相車展，吸引了一些有影響力的媒體和記者，給他們的新車拍攝快速走秀內容，但在這之后，大多數人的注意力就轉移到別處了。豐田的bZ3x和bZ3c也是如此。

油管《中國駕駛》（China Driven）頻道的博主威爾·桑丁（Will Sundin）告訴我：“在這里，中國人并不關心所謂的概念車。他們想要的是能買到，并馬上開走的東西”。我們邊走邊聊，他詳細解釋了為什么西方制造商在中國失去了如此多的市場份額。桑丁將原因部分歸咎于西方品牌產品平庸，軟件質量低劣，且無法快速向電動車生產轉型。

在車展上，雪佛蘭展出了與2022年洛杉磯車展相同的探界者EV試生產原型車。這兩輛車均被鎖定，公眾無法深入觀看，直至車展的第二天，才有第三輛展車亮相。

此外，探界者EV仍未上市銷售。相比之下，理想L6在北京車展正式亮相前，就已經開始銷售了。理想汽車稱，該公司的插電式混合動力車訂單已達40,000份。但為什么雪佛蘭探界者電動車還沒有開售？

我們在國際展覽中心又逛了一圈，最后還是回到了別克展臺。我坐在別克微藍6的前座上，這輛車在上海隨處可見。后來我從四位現場人士那里得知，微藍6折扣很高，并大量銷售給中國的網約車司機。

這款車之所以大量銷售給網約車司機，是因為它很便宜而且容易獲得，而不是因為它有吸引力。這對于一個想保住市場份額并提高交易價格的品牌來說并不是好事。