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在微藍(lán)6的方向盤后坐了五秒鐘，我就明白了為什么。桑丁察覺到了我的失望。

他說(shuō)，“有點(diǎn)糟糕，不是嗎？”他說(shuō)得沒錯(cuò)，我無(wú)法忽視我看到的一切。微藍(lán)6就像老款雪佛蘭邁銳寶的電動(dòng)版。

圖片來(lái)源：Instagram

與我當(dāng)天體驗(yàn)過(guò)的中國(guó)中等電動(dòng)車相比，微藍(lán)6在質(zhì)量、互聯(lián)性和性價(jià)比上差距較大。在中國(guó)電動(dòng)車全寬超亮屏的比較下，微藍(lán)6的小屏幕和灰色塑料內(nèi)飾令人沮喪。

基于通用奧特能技術(shù)的別克Electra E4似乎在正確的方向上邁出了一小步，但總體而言，遠(yuǎn)不及其他中國(guó)高端品牌的競(jìng)品。通用汽車似乎明白這一點(diǎn)，因?yàn)樗趦r(jià)格戰(zhàn)開打之前，就兩次下調(diào)了Electra E4在中國(guó)的定價(jià)。

“好吧，至少你們美國(guó)人會(huì)得到一些新的插電混動(dòng)產(chǎn)品，比如新的別克GL8，不是嗎？”桑丁說(shuō)。

“不，實(shí)際上通用沒有在美國(guó)推出插電式混動(dòng)汽車，”我告訴他。“只有幾款基于通用奧特能平臺(tái)的電動(dòng)車，而且車子的表現(xiàn)并沒有那么好。”

我真的很尷尬。我當(dāng)時(shí)在中國(guó)，試圖與西方品牌共情，認(rèn)為他們是因?yàn)檎卧蚧蚱渌亲陨礤e(cuò)誤被趕出中國(guó)市場(chǎng)。但實(shí)際情況并非如此。

實(shí)際上，我感覺又回到了上世紀(jì)80年代末，當(dāng)時(shí)美國(guó)制造商覺得他們可以向公眾銷售未成熟的模型，消費(fèi)者也只能接受。但現(xiàn)在，我看到了中國(guó)正在發(fā)生的事情，西方制造商，尤其是美國(guó)制造商，根本沒有試圖改變，跟上潮流。

作家兼播客埃德·齊特倫（Ed Zitron）在他的播客《更好的離線》（Better Offline）中說(shuō)了一件有趣的事。美國(guó)人幾乎要為他們對(duì)大科技公司的偏好道歉，美國(guó)的風(fēng)氣總是一些大人物或喧鬧的創(chuàng)業(yè)者，對(duì)一個(gè)無(wú)人問(wèn)津的小玩意，突然冒出了一些大想法，最后敷衍地開發(fā)出一款不那么好用的產(chǎn)品。

當(dāng)公眾理所當(dāng)然地忽略了一個(gè)糟糕或不受歡迎的產(chǎn)品時(shí)，科技界就會(huì)出現(xiàn)一種新趨勢(shì)。那就是責(zé)怪客戶不夠聰明，而不是面對(duì)現(xiàn)實(shí)，承認(rèn)自己做的東西并沒有那么好。看看那些一無(wú)是處的人工智能圖釘（AI Pin）就知道了。

汽車行業(yè)也是如此。歐美汽車制造商只想賣他們?cè)斐鰜?lái)的車，而不是試圖了解和滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求。相比之下，中國(guó)的汽車制造商似乎在更努力地了解中國(guó)人的愿望。

中國(guó)消費(fèi)者想要大屏幕的互聯(lián)汽車，汽車制造商就想出了辦法，把大屏幕搬進(jìn)車內(nèi)，而且最后效果很好。

我們只會(huì)抱怨，而中國(guó)卻在進(jìn)步

美國(guó)即將實(shí)施的TikTok禁令，似乎映射了中國(guó)與其電動(dòng)汽車出口的關(guān)系。我也是TikTok的用戶，我了解它如何工作，也同意很多中肯的批評(píng)意見，比如該平臺(tái)會(huì)傳播許多錯(cuò)誤信息，視頻無(wú)休止地滾動(dòng)不利于人們的心理健康，對(duì)那些非常喜歡該平臺(tái)的青少年尤其如此。

然而，很多關(guān)于TikTok被禁的報(bào)道都拒絕承認(rèn)一個(gè)事實(shí)：這個(gè)平臺(tái)的執(zhí)行力非常非常出色。TikTok的算法非常棒，它可以編譯出幾乎無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)容，這些內(nèi)容新鮮、積極、有趣，而且完全符合你的喜好。我親眼見證了TikTok病毒式傳播力造就了粉紅豹女孩（PinkPantheress）這樣的音樂人，也重振了蘇菲·埃麗絲·貝柯斯特（Sophie Ellis-Bextor）或凱特·布什（Kate Bush）這樣的經(jīng)典藝人的事業(yè)，并將他們重新推上排行榜。

TikTok并不完美，但它比Meta（原臉書）、谷歌（Google）和推特（Twitter）所創(chuàng)造的東西要健康得多，因?yàn)楹笳咚峁┑姆?wù)總有各種問(wèn)題，并且質(zhì)量越來(lái)越差。用戶收獲越來(lái)越少，體驗(yàn)感也越來(lái)越差。在臉書的短視頻板塊Reels上，內(nèi)容審核非常糟糕，經(jīng)常會(huì)看到有人死在屏幕上。

有些人認(rèn)為，美國(guó)汽車制造商、科技公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)抵制中國(guó)，只是為了保護(hù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)免受不安全產(chǎn)品的影響。這種說(shuō)法并不真誠(chéng)，反而像是作秀，含蓄地承認(rèn)他們無(wú)意做得更好。

美國(guó)想的不是競(jìng)爭(zhēng)，而是將競(jìng)爭(zhēng)拒之門外。對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的擔(dān)憂并不能解決問(wèn)題：與中國(guó)現(xiàn)在推出的產(chǎn)品相比，美國(guó)車企的產(chǎn)品糟透了，它續(xù)航時(shí)間短，做工質(zhì)量差，外觀也很一般，也不夠智能。

西方汽車制造商與科技公司并沒有深度合作以滿足終端用戶的需求。他們沒有像中國(guó)那樣提前布局，建立電池供應(yīng)鏈。他們似乎也不想通過(guò)不斷更新和建立靈活的產(chǎn)品線，來(lái)迎合中國(guó)以及其他任何市場(chǎng)。

在中國(guó)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，即使是特斯拉，也懶得更新其最重要的產(chǎn)品Model Y。相反，特斯拉依靠不斷降價(jià)、以舊換新補(bǔ)貼和無(wú)息貸款等損害利潤(rùn)的噱頭，吸引消費(fèi)者購(gòu)買已經(jīng)過(guò)時(shí)且缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的汽車。

圖片來(lái)源：InsideEVs

特斯拉甚至沒有參加北京車展。埃隆·馬斯克（Elon Musk）在展會(huì)期間來(lái)到北京，只是向政府官員提出了他的自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）轉(zhuǎn)型計(jì)劃，他好像已經(jīng)放棄了在中國(guó)生產(chǎn)汽車。

大眾汽車將其ID系列車型投放市場(chǎng)后，記者和買家對(duì)其軟件界面提出合理批評(píng)，但大眾卻表現(xiàn)得很驚訝。日產(chǎn)在中國(guó)銷售軒逸汽油車的數(shù)量，幾乎與特斯拉Model Y的銷量一樣多。然而，到了電氣化的時(shí)候，它卻使用了軒逸的車身，并搭配了過(guò)時(shí)的日產(chǎn)聆風(fēng)38千瓦時(shí)的電池組。這款車充電性能不佳，續(xù)航里程有限，而且價(jià)格昂貴。

通用汽車在中國(guó)也搞砸了。在北京車展插電式混動(dòng)版亮相之前，GL8是該細(xì)分市場(chǎng)中少數(shù)不具備插電功能的商務(wù)車之一。綠色新能源汽車和豪華商務(wù)車都是中國(guó)汽車市場(chǎng)中的重要部分。為什么西方汽車制造商沒有注意到這一點(diǎn)？為什么通用汽車沒有更快地推出電動(dòng)化車輛？

那責(zé)任又是何時(shí)從中國(guó)的經(jīng)濟(jì)政策轉(zhuǎn)移到汽車制造商自身行為上的呢？所謂中國(guó)“不公平”地補(bǔ)貼電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的說(shuō)法，與西方汽車制造商完全誤判中國(guó)市場(chǎng)，未能生產(chǎn)出中國(guó)消費(fèi)者真正想要的產(chǎn)品，究竟有多大關(guān)系？為什么他們會(huì)如此傲慢，以為中國(guó)會(huì)永遠(yuǎn)購(gòu)買他們的標(biāo)致、雪鐵龍、雪佛蘭，和改款的大眾和別克呢？我們?yōu)槭裁床幌裰袊?guó)那樣補(bǔ)貼電動(dòng)汽車制造和清潔能源產(chǎn)業(yè)？

此外，雖然北京車展讓人印象深刻，但也彌漫著一絲孤注一擲的氣氛。我參觀了一些規(guī)模較小、急于求成的品牌，他們起初并沒有意識(shí)到我是國(guó)際媒體；他們誤以為我是一個(gè)潛在的經(jīng)銷商，并嘗試與我簽訂合同，向美國(guó)以外的國(guó)家出口汽車。

一些與汽車行業(yè)毫不相干的網(wǎng)紅，也在中國(guó)的社交媒體上直播，發(fā)布新車亮相的信息，試圖將對(duì)汽車不感興趣的受眾帶入汽車領(lǐng)域。在中國(guó)車展上一度被禁的車模又悄然回到了展廳，這充分表明了他們多渴望得到關(guān)注和銷售。

然而，這些問(wèn)題都是次要的。如果中國(guó)能以某種方式解決產(chǎn)能過(guò)剩，并默許歐美對(duì)其電動(dòng)車行業(yè)的所有要求，那么中國(guó)仍將擁有技術(shù)先進(jìn)、制造精良、趣味十足的電動(dòng)車。可以說(shuō)，中國(guó)會(huì)變得更加高效、強(qiáng)大。

即使歐美如愿以償，打壓了中國(guó)進(jìn)口汽車，可能也不會(huì)有其他更好的汽車了。這給人的感覺是，市場(chǎng)里買家不得不選擇那些性能不佳的汽車了。這是赤裸裸的保護(hù)主義，因?yàn)樗形鞣狡嚻髽I(yè)的高管和那些對(duì)中國(guó)態(tài)度強(qiáng)硬的專家都明白，中國(guó)的電動(dòng)車和混合動(dòng)力車比歐洲、亞洲和美國(guó)品牌的產(chǎn)品更有吸引力。

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